INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN


PROYECTO FINAL: RUTA GUADALAJARA-MONTERREY
PROFESOR: ING. ANGEL MALDONADO PEREZ
EQUIPO:
EFREN ALBERTO ESCUDERO BLANCAS
ANA LAURA BALMES ALCANTARA
JORGE LUIS MENDOZA RECIO
NETSER CISNEROS ALVARADO
GRUPO: 6AV1
FECHA DE ENTREGA: 1 DE DICIEMBRE DEL 2011



INTRODUCCION y OBJETIVO
El plan de vuelo es el informe donde se indican todos los datos referentes a un vuelo. En ste,
adems de informacin tcnica aadida por el piloto debe constar el lugar de salida, destino,
altitud, velocidad de crucero, y todos los puntos por donde pasar la aeronave.


El presente trabajo tiene como objetivo el diseo y elaboracin un plan de vuelo simulado
tomando en consideracin los conocimientos adquiridos durante el curso de ingeniera de
operaciones los cuales permitirn obtener un resultado semejante al proceso practico utilizado
por las autoridades aeronuticas correspondientes y las aerolneas que operan actualmente en el
espacio areo nacional.


Para este caso particular utilizaremos una aeronave Boeing 737-700 yendo en un vuelo desde el
aeropuerto internacional de Guadalajara hasta el aeropuerto internacional de Monterrey con un
despegue, ascenso, vuelo recto y nivelado, descenso y aterrizaje bajo condiciones meteorolgicas
ptimas para la navegacin area.













DESCRIPCION DE LA AERONAVE
En este trabajo usaremos la aeronave de la compaa Boeing 737 de la serie 700 la cual tiene las
siguientes caractersticas








Tripulacin en la cabina (del piloto) Dos
(Piloto y copiloto)
Capacidad de pasajeros 118 (1 clase, densa)
104 (1 clase, estndar)
Longitud 28,6 m
Envergadura 28,3 m
Altura 11,3 m
Flecha alar 25 (436 mrad)
Ancho del fuselaje 3,76 m
Alto del fuselaje 4,01 m
Ancho de la cabina (de pasajeros) 3,54 m
Alto de la cabina 2,20 m
Peso vaco 28.120 kg
Peso mximo de despegue 49.190 kg
Peso de aterrizaje mximo 45.000 kg
Volumen de carga 18,4 m
Carrera de despegue con peso mximo 1.990
m
Techo de servicio 10.700 m
Velocidad crucero Mach 0,74 (780 km/h)
Velocidad mxima Mach 0,82 (876 km/h, 473
nudos)
Autonoma con carga mxima 1.860 mn
(3.440 km)
Combustible para este vuelo: 6144 kg
Motores (x 2) Pratt & Whitney JT8D-7 CFM
International 56-3B-2
Empuje mximo (x 2) 84,5 kN
Empuje a velocidad crucero (x 2) 17.21 kN)
Dimetro de los labes o las aspas del motor
1,12 m


DESCRIPCION DE LA RUTA
Para la planificacin de esta ruta de vuelo se consulto la carta H2 02-06 (374) en la cual se busco la
ruta ms directa entre los aeropuertos esto para tener un consumo mnimo de combustible as
como un tiempo confortable para los pasajeros.
RUTA PRINCIPAL
GUADALAJARA (GDL, MMGL) a MONTERREY (MTY, MMMY): 5 fijos de reporte obligatorio, 2 VOR
en ruta con 379.3 millas nuticas a una altitud crucero entre FL350 y FL360
GDL -J42-> GOYAS -J42-> RABIL -J42->IMOSO J42-> MITIN -J42-> ZCL -UT5-> LIBAR -UT5-> SLW -
J29->MTY
GDL.- Aeropuerto de salida
-J42->.-Nombre de la aerova
GOYAS.- Fijo de reporte obligatorio
SLW.-VOR en ruta
MTY.-Aeropuerto de llegada

AERPUERTO ALTERNO
En caso de contingencia en el aeropuerto de llegada (MTY) se utilizara el aeropuerto de Laredo
para aterrizar desvindose la aeronave en el VOR de Saltillo (SLW)
SALTILLO (SLW) to LAREDO (LRD, K4):
SLW UJ40-> LIDAK UJ40-> GABLA-UJ40->NOTAL-UJ40-> NLD -J22-> LRD
NLD.-VOR en ruta
-UJ40->.-Nombre de la aerova
LRD.- Aeropuerto Alterno
LIDAK.- Fijos de reporte obligatorio



En la siguiente imagen se muestra el aeropuerto (VOR) de salida en azul la ruta principal resaltada
en color verde, pasando por los fijos de reporte obligatorios en tringulos negros, VOR en ruta en
color amarillo, la ruta al aeropuerto alterno en naranja as como los aeropuertos de llegada y
alterno en color rojo y verde respectivamente







CARRETEO Y DESPEGUE
Para esta fase del vuelo tenemos que considerar en principio el gasto de combustible que se
utilizara para el funcionamiento de la unidad de potencia auxiliar (APU), asi como el gasto de
combustible que representa el carreteo de la aeronave al umbral de la pista de despegue.
CONSUMO DE LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
115 kg / hr (B737 Classics / normal OPS)
Nuestro consumo de combustible de la unidad de potencia auxiliar (APU) ser en funcin del
tiempo que este se encuentre funcionando en este caso supusimos de un tiempo de
funcionamiento ser de 30 minutos desde la puesta en marcha entonces tenemos que:
(115kg/h)/2= 57.5kg
CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CARRETEO
Despues de haber puesto en marcha la planta motriz de la aeronave se tiene que llevar a esta
desde la plataforma hasta la posicin de despegue en la cabezera de la pista.
Para el cual estimaremos un consumo de combustible de 200kg







ASCENSO
Para el calculo de combustible en la trepada (ascenso) necesitarmos una serie de datos que
obtendremos del aeropuerto, asi como estipular el nivel de vuelo
Elevacin del aeropuerto: 5016 ft
Temperatura ambiente: 22
Nivel de vuelo: FL350
OAT: 22

Se tienen los siguientes datos de ascenso:
TIME: 15min FUEL: 1250 Kg DIST: 90nm SPD: 402 KTAS
Para corregir por en base de la altura
Interpolando tenemos una correccin de -50 en FUEL ADJUSTMENT
Por lo tanto FUEL al terminar el ascenso ser de 6144kg 1200kg= 4944kg
Wtoc= Peso de despegue Consumo de ascenso
Wtoc= 61187-1243.2
Wtoc= 59944.8kg


VUELO EN CRUCERO
Esta fase de vuelo es donde termina el ascenso y comienza el vuelo recto y nivelado
Para esta fase del vuelo se propone un consumo a FL350 de 41.58 Kg/min a una Velocidad crucero
Mach 0,74 (780 km/h) asi que determinaremos los diferentes consumos en los fijos de reporte
obligatorio multiplicando el consumo por el tiempo que tarda en llegar el avin al punto deseado:
ID TIME (min) COMBUSTIBLE
CONSUMIDO (kg)
GOYAS 3.24 134.71
RABIL 7.914 328.4
IMOSO 8.634 357.5
MITIN 9.906 411.6
ZCL 13.146 544.6
LIBAR 17.754 735.9
SLW 29.928 1243.2


Al termino del vuelo en crucero el combustible ser de
4944kg 1243.2kg = 3700.8 kg




DESCENSO
En el descenso tenemos tener en cuenta el peso de la aeronave para poder tener el consumo de
combustible
Peso al iniciar el descenso (Wtod)
Wtod = Peso de despegue consumo de combustible desde el despegue hasta antes del descenso.
Wtod = 61187kg - 3700.8kg
Wtod=57486.2 kg


El consumo de combustible en el descenso ser de 350 kg



MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE









PLAN DE VUELO COMPUTADO
RUTA PRINCIPAL
GUADALAJARA (GDL, MMGL) a MONTERREY (MTY, MMMY): 10 fijos, 379.3 millas nuticas
altitud crucero entre FL350 y FL360
GDL (0.0nm) -J42-> GOYAS (37.0nm) -J42-> RABIL (88.0nm) -J42->
IMOSO (96.0nm) -J42-> MITIN (110.1nm) -J42-> ZCL (146.1nm) -UT5->
LIBAR (197.3nm) -UT5-> SLW (332.6nm) -J29->
MTY (379.3nm)
Detalles:
ID FREQ TRK DIST TIME FUEL Coords Name/Remarks
GDL 117.3 0 0 0 5878 N2031'24.32" W10318'41.00" GUADALAJARA
GOYAS 5 37 3.324 5708 N2107'22.00" W10309'24.00" GOYAS
RABIL 5 51 7.914 5472 N2156'53.00" W10256'29.00" RABIL
IMOSO 8 8 8.634 5436 N2204'33.00" W10254'09.00" IMOSO
MITIN 4 14 9.906 5376 N2218'20.00" W10250'51.00" MITIN
ZCL 117.6 6 36 13.146 5212 N2253'14.79" W10241'35.74" ZACATECAS
LIBAR 23 51 17.754 4984 N2337'08.00" W10213'00.00" LIBAR
SLW 116.1 24 35 29.928 4828 N2532'46.01" W10055'47.32" SALTILLO
MTY 114.7 65 47 34.134 4598 N2546'22.37" W10006'14.28" MONTERREY
Tracks son magnticos, distancias expresadas en millas nuticas.
GDL J42 ZCL UT5 SLW J29 MTY
AEROPUERTO ALTERNO.
SALTILLO (SLW) to LAREDO (LRD, K4): 6 fijos, 143.5 millas nauticas
altitud crucero entre FL350 y FL360
SLW (332.6nm) -UJ40-> LIDAK (354.8nm) -UJ40-> GABLA (365.8nm) -UJ40->
NOTAL (403.8nm) -UJ40-> NLD (467.8nm) -J22-> LRD (475.8nm)
Detalles:
ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks
SLW 116.1 0 0 N2532'46.01" W10055'47.32" SALTILLO
LIDAK 25 22 N2551'27.00" W10042'33.00" LIDAK
GABLA 25 11 N2600'43.00" W10035'56.00" GABLA
NOTAL 25 38 N2632'31.00" W10013'07.00" NOTAL
NLD 112.6 25 64 N2726'21.80" W09933'52.50" NEWLA
LRD 117.4 66 8 N2728'43.44" W09925'03.64" LAREDO
SLW UJ40 NLD J22 LRD