ESCUELA SUPERIOR

POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TALLERES AUTOMOTRIZ II

NOMBRE: CHRISTIAN FLORES

CODIGO: 1910
NIVEL: OCTAVO “B”
TEMA: TIPOS DE SUSPENSIÓN

La suspensión es un elemento importante en todo vehículo ya que es el encargado de

mantener a las ruedas en contacto con el suelo. También se encarga de absorber las
vibraciones y movimientos generados por el movimiento del vehículo.

Existen tres tipos de suspensión ya sea para la parte delantera o trasera del auto. Estas
suspensiones son:

 Suspensión de eje rígido.

 Suspensión semirrígida
 Suspensión independiente

1. SUSPENSIÓN DE EJE RÍGIDO

Este tipo de suspensión es una de las más antiguas. Funciona de forma muy sencilla,
cuando un vehículo atraviesa por un obstáculo haciendo uso de sólo una de sus ruedas, el
puente entero se inclina en el sentido del terreno. Este movimiento del puente hace que
todos los movimientos de una rueda sean transmitidos a la otra.

Este tipo de suspensión es muy útil para circular en vías sin asfalto o para un vehículo de
competencia que atraviesan terrenos complicados. Se debe a que, al ser rígida, la
suspensión permite que el vehículo se eleve lo suficiente para que el chasis no se vea
afectado.

Figura. #1. Amortiguadores Figura. #2. Suspensión eje rígido.

La desventaja más grande de este tipo de suspensión es la inestabilidad que genera en el

vehículo. La inestabilidad generada es tal que incluso existe riesgo de sobre viraje. La
mayoría de los fabricantes de autos ya no hacen uso de esta suspensión. Un coche que se
incline al ritmo de la carretera, no es seguro y puede darte más de un susto, también con
una variante denominada sistema de ballestas (Moya, 2014)
 2. SUSPENSION SEMIRRIGIDAS.

El sistema semirrígido es muy parecido al sistema de suspensión de eje rígido, con la

diferencia que estas llevan un brazo adicional, que permite reducir las vibraciones e
inclinaciones que puede recibir el coche. Es decir, no es rígida, pero tampoco es
independiente, por lo que el aislamiento de las oscilaciones es relativamente limitado.

Básicamente, se compone de unos muelles anclados a unos soportes articulados, los

cuales van atornillados al diferencial y a una barra que cruza toda la zona del puente,
limitando así su independencia. Es un sistema común que incorporan muchos coches de
calle, en sus versiones básicas. (Gomez, 2019)

Figura. #3 Suspensión Semirrígida.

3. SUSPENSION INDEPENDIENTE

El sistema independiente es de las mejores opciones que podemos encontrar en el

mercado. De hecho, la mayoría de coches nuevos en el mercado lo utiliza hoy en día.
(Auto Cosmos, 2013)

Dentro de este grupo podemos diferenciar varios sistemas, entre los que destacan:

3.1 Suspensión de eje oscilante

La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas articulaciones que van
atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es básico, ya que carece de brazos de
torsión, solo uno conectado al puente y el amortiguador conectado al chasis.

Es un sistema muy usado, que podemos encontrar en multitud de coches de calle. Aunque
es un sistema básico, los nuevos desarrollos han conseguido que transmita una mayor
estabilidad en el coche con más seguridad.
 Figura. #4 Suspensión de eje oscilante.

3.2 Suspensión de brazos tirados

En este sistema, los muelles se instalan en la parte baja de los brazos del puente trasero.
Tiene la ventaja de que, al tener brazos por separado, la amortiguación sobre cada rueda
es independiente. Puede ser útil en zonas urbanas debido a la presencia de asfalto, pero
no es muy recomendable en zonas con caminos complicados que generen muchas
vibraciones en el vehículo.

Figura. #5 Suspensión de brazos tirados.

3.3 Suspensión McPherson

El sistema McPherson es un sistema básico que es muy utilizado para los puentes
delanteros, aunque se puede encontrar instalado en el trasero también. Es una estructura
sencilla y su mantenimiento es económico. En este caso, los amortiguadores van
directamente atornillado al chasis, por lo que tienen que tener una cierta rigidez en esa
zona para que no sufra roturas. De esta manera, puede transmitir las vibraciones de
manera correcta, y en caso de que sean algo fuertes, nos aseguramos de que pueda
aguantarlo sin problemas.

Entrando en detalle, la suspensión va atornillada a la mangueta (un componente que

conecta la rueda y los frenos, con el resto de componentes del puente delantero o trasero)
y, a diferencia del resto, no hay ningún brazo adicional que conecte la mangueta con la
parte superior del chasis. Tan solo encontramos un tirante que sube desde la parte baja a
la zona media del amortiguador.

Figura. #6 Modelo McPherson Figura. #6 Sistema McPherson.

3.4 Suspensión de triángulos superpuestos

Este sistema es uno de los más avanzados, Es más sofisticado, ya que incorpora brazos y
articulaciones superiores. También se le conoce como suspensión de paralelogramo
deformable, ya que cuando actúa la amortiguación, tanto el brazo superior como el
inferior, que en principio están colocados de forma paralela, se deforman según las
actuaciones del mismo.

En definitiva, es un sistema que se usa más en la competición, por ofrecer una rigidez e
inclinación de la suspensión mayor. Es decir, ofrecen de manera directa una inclinación
de a la rueda que se requiere en la competición.

Figura. #8 Suspensión de Triángulos superpuestos.

 3.5 Suspensión Multilink.

Este sistema deriva del sistema de triángulos superpuestos, ya que su funcionamiento es

muy similar, con la diferencia de que las suspensiones en su parte superior se atornillan a
la torreta del chasis. Al igual que el sistema de triángulos superpuestos, está compuesto
por varios brazos, tanto superiores como inferiores, que distribuyen perfectamente la
torsión en todos los puntos, pero está más pensado para la calle, pues incorpora un taco
de goma que recibe las vibraciones.

La suspensión multilink, también denominada multibrazo ofrece muchas ventajas. Es un

sistema de turismos, pero que permite ser modificado para un uso más deportivo. En su
parte superior tiene unas copelas normalmente regulables, que te ofrecen la posibilidad
de modificar el ángulo de caída de las ruedas, a diferencia de la suspensión de triángulos
superpuestos, que tiende a distribuir las caídas directamente. Esta distribución de
suspensión la incorporan diversos vehículos nuevos deportivos como el Audi S6 o BMW
M5.

Los ejemplos también abundan con esta suspensión, la gran mayoría de los compactos
como El Honda Civic, Ford Focus, Mazda3, Dodge Dart, Mitsubishi Lancer, y
camionetas la Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Dodge Journey y Mitsubishi
Outlander sólo por nombrar algunos aprovechan las ventajas de este tipo de suspensión,
que están buena como una de doble horquilla.

Figura. #9 Sistema Suspensión Multilink Figura. #10 Modelo Suspensión Multilink

BIBLIOGRAFIA:

Auto Cosmos. (23 de Agosto de 2013). Obtenido de Cuales son los tipos de suspension mas
comunes:
https://especiales.autocosmos.com.mx/tecnologia/noticias/2013/08/23/cuales-son-
los-tipos-de-suspension-mas-comunes

Gomez, J. (Febrero de 2019). Consejos utiles . Obtenido de Tipos de suspension :

https://www.casajgomez.com.py/consejos-utiles/tipos-de-suspension/

Moya, B. (Diciembre de 2014). Consjos tipos de suspensiones ventajas y desventajas . Obtenido

de https://noticias.coches.com/consejos/tipos-de-suspensiones-ventajas-y-
desventajas/154515