TREN DE FUERZA MOTRIZ

PRACTICA DE TALLER / DESPIECE Y ANALISIS DEL

Tema:
FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS
AUTOMATICA.

1. Objetivo General:

Conocer el proceso de desmontaje de una caja de cambios automática y verificación del

funcionamiento del mismo.

Figura 1. Esquema de una caja cambios automático y su s partes.

1.1. Objetivos Específicos:

 Reconocer e identificar el tipo o conjunto de la caja de cambios, y sus partes.

  Identificar el proceso de desarmado de cada componente del conjunto de la caja de
cambios de la práctica.
 Realizar las comprobaciones de funcionamiento de cada conjunto de sincronizadores de
cada cambio de mando y las rutinas de mantenimiento que requiere cada componente.

2. INTRODUCCION

Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de automóviles

u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de
cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor
de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos, pero más
grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en
general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Mediante unos dispositivos de
mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes
de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

3. MARCO TEÓRICO

3.1. Caja de cambios de cambios automática.

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar

todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El
cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del
régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de
palanca de cambios. Por lo tanto, el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino
que aporta al vehículo mayor seguridad activa.

Figura 2. Esquema interno de una caja de cambios automático y su s elementos .

3.2. Funcionamiento

Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida
a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un
resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmóvil. El aceite
resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de ésta al centro de la bomba,
en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.

Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es impulsado con gran
fuerza en la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento
entre ambas (éste suele ser de un 2 % aproximadamente con par de transmisión máximo).

Figura 3. Esquema y funcionamiento.

4. MARCO PROCEDIMENTAL

4.1. Procedimiento de desensamble y ensamble de la caja de cambios automática tipo

(Raveniauk) , verificación de cada componente y el funcionamiento.

PASOS DESCRIPCION IMÁGENES - DESMONTAJE

Analizar el
desmontaje de
1 nuestra caja,
para luego ser
desensamblada.
 Retirar los
pernos que
2
sujetadores de
la carcasa.

Desmontar la
3 carcasa de
presión.

Retiramos el
4 convertidor de
par.

Extraer la varilla
5
del nivel.
 Retirar los
pernos y
6 posteriormente
la unidad de
control.

Aflojamos y
retiramos los
pernos y los
7 engranajes de
la parte
posterior de la
caja.

Extracción del
gobernado y el
8
engrane del
gobernador

Retirar los
engranes
9 planetario y los
engranes de los
rodamientos.
 Analizar el
funcionamiento
una vez
10 realizado el
desmontaje de
cada de las
piezas.

Verificación de
los conjuntos y
11 subconjuntos
de cada
elemento.

Montaje de la caja de cambios automática.

PASOS DESCRIPCION IMÁGENES - DESMONTAJE

Verificar los
conjuntos y
subconjuntos.
1
para comenzar
a realizar el
montaje.

Colocamos los
discos de
2 presión y de
fricción en los
ejes.
 Colocar los
respectivos
3 seguros y
sujetadores de
presión.

Colocar el
4 planetario en el
eje primario.

Colocar la
carcasa que
cubre los
5
piñones de la
parte posterior
de la caja.

Armado del
embrague
6
trasero y
delantero.
 Armado de los
7
ejes y piñones.

Armado de la
bomba y
8
colocación del
mismo.

Colocar los
engranes y las
9 tuercas .se
coloca el plato
de presión.

Colocar la
10 unidad de
control.
 Una vez
concluida el
ensamble, lo
11 volvemos a
colocar en su
banco
didactico.

5. OBSERVACIONES

 Se observo que se encontraba sin aceite el filtro y este mismo se encontraba defectuoso
(roto).
 Tomar en cuenta que los rodillos, engranes deben de estar en buen estado sin corrección
o desgastado ya que puede haber fricción e haber una interrupción alguna esto hará que
no haya problemas al tratar de introducir una marcha.
 Tomar en consideración como funciona todo el conjunto de los cambios estén
funcionando de manera correcta de tal manera que, esto después no repercuta su
funcionamiento.
 Se debe centrar el disco de embrague para un mejor acople del piloto y los cambios
entren y salgan con facilidad.
 Tomar fotografías antes de desarmar para reconocer el sistema y poder volverlo a
armar con mayor facilidad.

6. CONCLUSIONES:

 Al realizar el montaje y desmontaje aprendimos a reconocer los diferentes mandos,

reconocer las partes que forman el sistema de una caja de cambios automática.
 Se debe llevar un orden para el desensamble y el ensamble de la caja para su
funcionamiento.
 Al analizar el funcionamiento de esta caja pudimos notar que la parte más importante
sería la unidad de control, debido que es la que da la señal para el avance o retroceso
de las marchas.
 Podemos concluir también que para transmitir el par hacia el diferencial el movimiento
se transmite mediante varios embragues y bloqueos de piñones o conjuntos.