Jorge Missael Estrada Ramos

Grupo: 301

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN

REVISIN DEL ESTADO DE SERVICIO DE LOS COMPONENTES

PRUEBAS DIMENSIONALES
Posicin recto hacia adelante de la direccin -Despus de la remocin y de la instalacin del
conjunto soporte (bastidor) de la suspensin delantera, el montaje del volante de la direccin, de
la columna de la direccin o del rbol intermedio de la direccin, es esencial comprobar la posicin
recto hacia adelante de la direccin. Esta posicin se obtiene cuando las cofias plegables
(guardapolvos) se asientan sin tensin con respecto al largo (I) entre las ranuras del tirante y de la
carcasa de la direccin. Las ruedas y el volante de la direccin deben estar en lnea recta.
Inspeccione El rbol intermedio de la direccin se puede instalar con un desvo de 180 o de 360
con respecto al pin de la direccin y con un desvo de 360 con respecto al rbol de la direccin.
Esto se puede notar cuando las cofias plegables (guardapolvos) estn claramente tensadas o
comprimidas en la posicin recto hacia adelante del volante de la direccin y las ruedas no lo
estn.
El volante de la direccin se puede instalar con un desvo con respecto a los dientes del rbol de la
direccin. Esto se puede notar cuando las cofias plegables (guardapolvos) estn claramente
tensadas o comprimidas en la posicin recto hacia adelante del volante de la direccin y las ruedas
no lo estn.
El volante de direccin se puede instalar con un desvo con respecto a los dientes del rbol de la
direccin. Esto se puede notar cuando la marca en el rbol de la direccin no coincide con la
marca en la maza del volante de la direccin. Las marcas en el eje intermedio y en la maza del
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volante de la direccin se pueden ver cuando se hayan quitado los tornillos de fijacin del volante
de la direccin.
Cuando las ruedas delanteras estn en la posicin recto hacia adelante, la marca existente en el
rbol de la direccin debe estar en la posicin vertical, la marca en la maza del volante de la
direccin debe quedar vuelta hacia abajo (posicin de las 6 horas en el reloj).
Ajuste los Pequeos desvos en la posicin recto hacia adelante del volante de la direccin y de las
ruedas se pueden corregir ajustando la convergencia (alterando el largo de los tirantes), consulte
Especificaciones tcnicas (Valores de Alineacin de la Geometra de la Direccin).

PRUEBAS DE DESGASTE
1. Holguras en el volante: Es una de las averas ms frecuentes, son debidas al desgaste lgico de sus
componentes mecnicos por el uso. Estas holguras comienzan a ser preocupantes cuando exceden 10 (en
condiciones normales). Se pueden localizar en los siguientes puntos:
- Rtulas de las barras de direccin floja o desgastada.
- Holgura en la palanca de mando.
- Mal apriete en la fijacin de la caja de direccin o la cremallera al chasis.
- Conjunto desmultiplicador desgastado, en cuyo caso se sustituir.
Se revisarn estos puntos, se realizar un apriete al par recomendado por el fabricante en todos los
elementos de unin y se har el reglaje del mecanismo de direccin segn las instrucciones del fabricante.
2. Direccin muy dura: Este defecto se acusa porque el conductor debe realizar un esfuerzo excesivo en el
volante para mover las ruedas. Tambin se nota en la falta de reversibilidad de las ruedas para volver a su
posicin de lnea recta... Esta dureza en la direccin se produce, generalmente, por las siguientes causas:
- Baja presin de inflado en los neumticos.
- Desalineacin en las ruedas.
- Dureza en las articulaciones de mando por un excesivo apriete.
- Excesivo ataque en el mecanismo de la direccin.
- Falta de engrase en la caja de direccin.
- Deformaciones en los brazos de suspensin debidas a golpes, en cuyo caso es necesario cambiar las piezas
defectuosas.
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- Ballestas o amortiguadores cedidos, lo que altera las cotas de direccin y, por tanto, se hace necesaria la
sustitucin. Si lleva barras de torsin se efectuar el reglaje de alturas.
3. El vehculo tiende a girar a un lado: Este defecto se debe, generalmente, al mal estado de alguno de los
componentes del vehculo ajenos al sistema direccional o mal reglaje de la alineacin. Las causas ms
frecuentes que hacen que el vehculo tienda a desplazarse lateralmente son las siguientes:
- Presin de inflado desigual en ambas ruedas.
- Cubiertas desiguales o ms desgastada una que otra.
- Uno de los frenos agarrotado o mal reglado.
- Amortiguador de un lado en mal estado.
- Brazo de mando mal colocado.
- Mal reglaje en la alineacin de las ruedas.
- Deformacin en una mangueta o en el sistema de la suspensin.
4. Vibraciones en las ruedas delanteras: Este fenmeno es detectado cuando se circula a grandes
velocidades por terreno liso, producindose trepidaciones en el volante. Este fenmeno tambin se llama
shimmy. Las causas ms frecuentes son:
- Presin de inflado incorrecta en los neumticos.
- Excesiva holgura en los elementos de mando.
- Ruedas desequilibradas.
- Cubiertas con desgaste desigual en su banda de rodadura.
- ngulos de cada o avance con un valor excesivo.
- Huelgo en los cojinetes del cubo de rueda.
- Mala regulacin de las cotas de la direccin.
5. Ruidos extraos: Este defecto, es acusado en un momento determinado. Se debe generalmente a
holguras o rotura en alguno de los elementos mecnicos o mal montaje.
Estos ruidos pueden ser producidos por las siguientes causas:
- Rodamiento de la rueda en mal estado.
- Falta de engrase en la caja de la direccin (quitar tapn de llenado y comprobar nivel).

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- Cojinetes, rtulas, brazos de la suspensin, eje del pivote, ..., parcialmente agarrotados. Se desmontarn y
limpiarn antes de proceder a engrasar. Si estn en mal estado se sustituirn.
- Hojas de ballesta, muelles helicoidales rotos o silentblock desgastados, en cuyo caso se sustituirn.
6. Desgaste anormal en los neumticos: Se produce generalmente por un mal reglajeen la alineacin,
sirviendo como ndice para una revisin de las cotas direccionales.
Una excesiva convergencia produce un desgaste lateral en la zona exterior de los neumticos, mientras
que, una excesiva divergencia produce el desgaste en la zona interna lateral de los mismos.
Cuando el desgaste se produce por igual en uno o en los dos neumticos en ambos lados de la banda de
rodadura, se debe generalmente a falta de inflado en las ruedas.
7. Chillido de los neumticos en las curvas: Puede ser debido a:
- Defecto de alguna cota de la direccin, lo que deber comprobarse mediante la operacin de alineado.
- Deformaciones en los brazos de suspensin que provoca anomalas en las cotas de direccin. Los brazos
defectuosos deben ser sustituidos.

PRUEBAS DE APRIETE
Fijacin de la rueda: Los Tornillos de fijacin de la rueda con 110 N.m / 81 lbf. pie.
Caja de direccin: Apriete los Tornillos de fijacin de la caja de la direccin con 45 N.m / 33 lbf. pie. + 45 +
15.
Volante de la direccin: Apriete el Tornillo del volante de la direccin con 25 N.m / 18 lbf. pie.
Columna: Apriete las Tuercas inferiores con 22 N.m / 16 lbf.pie. y los Tornillos superiores con 22 N.m / 16
lbf.pie.
Terminal del tirante: Tuerca de traba con 50 N.m / 37 lbf. pie.
Tornillo de fijacin de la rueda con 110 N.m / 81 lbf. pie.
rbol intermedio de la direccin: Tornillo de fijacin del soporte superior con 22 Nm / 16 lbf. pie.
Tornillo superior de fijacin con 22 N.m / 16 lbf.pie.
tornillo del soporte inferior con 22 Nm / 16 lbf. pie.
Bomba de la direccin hidrulica: Tornillos de fijacin de la bomba hidrulica con 25 N.m / 18 lbf.pie.
Tornillo de fijacin de la manguera de alta presin con 27,5 N.m / 21 lbf.pie. Abrazadera de la manguera de
retorno con 2,5 N.m / 2 lbf.pie.
Depsito de fluido de la caja de la direccin: Tornillo de la abrazadera con 5 N.m / 3,5 lbf.pie.

PRUEBAS DE CONTROL DIRECCIONAL

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y
del entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un perfecto
engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa.
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Puede producirse por colocar un neumtico inadecuado o mal inflado, por un "avance" o "salida"
exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.
Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la direccin es
muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin (inadecuada), la
conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo sigue una trayectoria
imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las siguientes causas:
- Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y que no
debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la mangueta
en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una serie de
movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la direccin,
produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no es
igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario, las
oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben ser transmitidas al
volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser
relativamente pequea.
Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva (la rueda
exterior ha de recorrer un camino ms largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la
figura inferior), la orientacin que debe darse a cada una distinta tambin (la exterior debe abrirse
mas), y para que ambas sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condicin de que todas las
ruedas del vehculo, en cualquier momento de su orientacin, sigan trayectorias curvas de un
mismo centro O (concntricas), situado en la prolongacin del eje de las ruedas traseras. Para
conseguirlo se disponen los brazos de acoplamiento A y B que mandan la orientacin de las
ruedas, de manera que en la posicin en lnea recta, sus prolongaciones se corten en el centro C
del puente trasero o muy cerca de este.
Esta solucin no es totalmente exacta, sino que existe un cierto error en las trayectorias seguidas
por las ruedas si se disponen de la manera reseada. En la prctica se alteran ligeramente las
dimensiones y ngulos formados por los brazos de acoplamiento, para conseguir trayectorias lo
ms exactas posibles. La elasticidad de los neumticos corrige automticamente las pequeas
variaciones de trayectoria.
Las ruedas traseras siguen la trayectoria curva, como ya se vio, gracias al diferencial (cuando el
vehculo tiene traccin trasera), que permite dar a la exterior mayor numero de vueltas que a la
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interior; pero como estas ruedas no son orientables y para seguir su trayectoria debe abrirse ms
la rueda exterior, resulta de ello un cierto resbalamiento en curva, imposible de corregir, que
origina una ligera prdida de adherencia, ms acusada si el piso est mojado, caso en el que puede
producirse el derrape en curvas cerradas tomadas a gran velocidad.

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