Reina Edder

VOLANTE DE INERCIA

¿Qué es el volante de inercia?

También conocido como volante de motor, es un elemento pasivo que aporta al sistema una
inercia adicional que permite almacenar energía cinética. Como ya sabrás, la inercia es el
movimiento relativo que mantiene un objeto si una fuerza o cualquier otro objeto no actúa
sobre él, por lo que su función es almacenar dicha energía cinética generada por el motor y
derivarla a las ruedas.

Dicho de otra forma, acumula las inercias de las sucesivas explosiones del motor para lograr
que el giro sea lo más continuo posible, ayudando con ello a que el movimiento del coche sea
más suave, evitando que el coche y el motor vayan a tirones.

Ubicación del volante motor

El volante motor consiste en una rueda o disco de fundición o acero (ha de ser resistente y
duro), por lo que suele resultar bastante pesado. Como su cometido es regular el giro del
cigüeñal, se ubica en el extremo de este, junto al embrague en una única posición posible,
y sus dimensiones dependen esencialmente de las características generales del sistema del
que forma parte.

Figura 1. Ubicación del volante de inercia.

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Editado por: Edder Huacón

Partes del volante de inercia

En su contorno posee una corona dentada que permite engranar el piñón del motor eléctrico
de arranque, al tiempo que controla las revoluciones de giro del motor (las r.p.m.) mediante
un sensor. Junto a esta también es importante el ‘entrante’, el cual actúa como soporte para el
embrague. Hace que la caja de cambios funcione o no de acuerdo con el accionamiento del
mismo.

Figura 2. Partes del volante de inercia.

Perímet
ro
dentad
o

Editado por: Edder Huacón

Tipos de volante de inercia

Actualmente podemos encontrar dos tipos de volante motor, los volantes de motor de una
sola masa o los motores de inercia bimasa.

Volante de inercia monomasa

Son los menos comunes actualmente (desde hace unos 15 años) y constan de una sola pieza
circular de grandes dimensiones que posee un perímetro dentado. También conocido
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como volante de inercia rígido, este va engarzado al motor de arranque y sirve de unión con
el motor del coche.

Figura 3. Volante de inercia monomasa.

Editado por: Edder Huacón

Volante de inercia bimasa

También conocido como volante de masa dual (DMF o Dual Mass Flyweel), estos suelen ser
más completos y efectivos. Básicamente, se componen de dos piezas como las de los volantes
de una sola masa -una unida al cigüeñal y otra unida a la transmisión-, pero en su interior
cuentan con un muelle helicoidal y un rodamiento de bolas.

Estos evitan que las vibraciones que genera el motor vayan a la caja de cambios y puedan
afectar al normal funcionamiento del vehículo. En otras palabras, absorben las vibraciones
del motor en dos puntos, con lo que conseguimos un desembrague más progresivo, así como
una reducción del ruido y las vibraciones.

Figura 4. Volante de inercia bimasa.

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Editado por: Edder Huacón

Figura 5. Partes del volante de inercia bimasa.

Editado por: Edder Huacón

Funcionamiento del volante motor

El funcionamiento del volante motor es física pura y dura. Pensemos que los pistones y las
bielas se mueven gracias a los impulsos provocados por las detonaciones en el interior de
cada cilindro, así que ese movimiento llega hasta el cigüeñal (el componente encargado de
transformar la energía en movimiento circular), pasa por la transmisión y, finalmente, llega
hasta las ruedas.

Por su ubicación, el volante motor recibe la mencionada fuerza cinética del motor (los
impulsos), la asimila y la transfiere a las ruedas. Sin él, todas las vibraciones giratorias se
transferirían a la conducción, provocando un molesto traqueteo y oscilaciones de resonancia
que, probablemente, alguna vez hayas escuchado en el coche durante un breve período de
tiempo.

Para eliminar dichas vibraciones, el volante motor acumula una parte de la energía de giro en
cada impulso para aportarla al cigüeñal hasta que reciba el siguiente impulso, a fin de que el
movimiento se transforme en un giro lo más continuo posible. En los motores bimasa, el
volante motor emplea dos masas.
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El volante de utiliza para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.

La primera de ellas gira a favor de motor, al tiempo que la segunda lo hace en consonancia
con la transmisión. Ambas quedan unidas por los elementos amortiguadores, los cuales
permiten que entre ellas haya una oscilación de ángulo de amplio rango, punto en el cual las
vibraciones son expulsadas o convertidas en potencia para las ruedas.

En términos prácticos, cuantos más cilindros tenga el motor del vehículo en cuestión, más
regular será su giro y más continuo será el movimiento del cigüeñal (aunque se mantienen los
impulsos), por lo que la masa necesaria del volante motor será menor. Por el contrario, cuanto
más pesado y grande es el volante motor, más le cuesta al bloque subir de revoluciones, lo
que le resta agilidad al conjunto.

Si lo que quisiéramos fuera conseguir un arranque más sencillo o tener un ralentí

equilibrado, el volante motor debe contar con una masa mayor, ya que lo que queremos es
acumular una gran cantidad de energía en la primera fase, que será devuelta en las sucesivas.
Si tenemos un motor diseñado para ofrecer una aceleración rápida, el volante motor debe
tener una masa menor, ya que facilita la aceleración.

Comprobación del volante de motor

 Compruebe si la superficie de fricción del volante motor presenta daños debido a

sobrecalentamiento.
 Si la superficie de fricción del volante motor tiene fisuras profundas debidas a
sobrecalentamiento o zonas azuladas, que a veces se manifiestan como
desplazamiento del material, el volante motor no se debe volver a utilizar, o recuperar
(después de hacer una profunda y correcta verificación previa).
 El calor producido por una utilización incorrecta del embrague puede provocar que la
superficie de fricción del volante motor se alabee y adquiera una forma cóncava.
 Esta concavidad no repercute en el funcionamiento si se utilizan el mismo volante
motor y el mismo disco. Sin embargo, cuando se sustituyan discos es recomendable
comprobar la profundidad de esta concavidad. Si, al medir según se muestra en la
figura, la dimensión B es superior a 0,6mm, el riesgo de que el disco se desgaste más
rápidamente en el futuro es mayor.
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Figura 6. Comprobación del volante.

Editado por: Edder Huacón

Si el alabeo o el desgaste (dimensión A) son superiores a 1 mm aproximadamente, se debe

sustituir el volante motor o rectificar y adecuar la cara asiento al disco por un taller
especializado como Embragues Pedreño.

En el que se ha de determinar, con el mismo ya montado en el cigüeñal, su alabeo máximo,

medio en sentido axial, y en la zona de fricción del disco de embrague.

Dicha comprobación de llevar a cabo con la ayuda de un reloj comparador, sustentado por la

correspondiente base magnética, girando el motor una vuelta completa, y observando
la desviación de la aguja durante la misma.

Figura 7. Comprobación del volante.

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Editado por: Edder Huacón

En caso de disponer del mismo, se verificara el estado del rodamiento de apoyo del primario
de la caja de cambios. En su contorno, habrá de examinarse el estado de la corona dentada en
la que engrana el piñón del motor de arranque.

Bibliografía

http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/solido/volantemotor.html

https://noticias.coches.com/consejos/volante-bimasa/327100
https://www.autonocion.com/volante-motor-que-es-funcionamiento/
https://www.puromotores.com/13092461/cuales-son-las-funciones-de-un-volante-de-
inercia-de-un-motor