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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL



CURSO: INGENIERIA DE TRANSITO
ING. CIVIL JOSE ANTONIO BUSTAMANTE CRUZ
MAESTRIA EN GERENCIA DE PROYECTOS
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1.1. ANTECEDENTES
LOS CAMINOS O CARRETERAS SON MEDIOS DE COMUNICACIN ENTRE LOS PUEBLOS, HOY EN DIA SON MEDIOS DE
DESARROLLO Y DOMINIO GEOPOLITICO INTERNO Y EXTERNO DE LOS ESTADOS, DE HECHO EL MAYOR O MENOR GRADO
DE DESARROLLO DE LOS CAMINOS DETERMINA EL DESARROLLO Y AVANDE DE ESTOS.
DE ACUERDO A ALGUNOS ESPECIALISTAS EL DESARROLLO DE LOS CAMINOS SE DA CON LA INVENCION DE LA RUEDA
APROX. EN LOS AOS 5000 A.C. COMO UN MEDIO DE TRANSPORTE NO SOLO PEATONAL SINO TAMBIEN DE VEHICULOS
(CARRETAS Y ANIMALES DE CARGA), SIENDO LOS MEDIOS DE TRANSPORTE UN PARAMETRO DE FLORECIMIENTO Y
MODERNIDAD DE LOS PAISES DEL MUNDO.

LOS PRIMEROS CAMINOS QUE SE HAN ENCONTRADO EN LA CIUDAD DE UR EN MESOPOTAMIA, DONDE SE HAN
ENCONTRADO CARRETAS DE CUATRO RUEDAS, LOS CUALES DATAN DEL AO 3000 A.C.
LOS EGIPCIOS Y LOS ASIRIOS INICIARON EL DESARROLLO DE LOS CAMINOS ENCONTRNDOSE VESTIGIOS DE ESTOS EN
LA RUTA ENTRE ASIA Y EGIPTO.
LOS CARTAGINESES CONSTRUYERON UN SISTEMA DE CAMINOS DE PIEDRA A LO LARGO DE LA COSTA SUR DEL
MEDITERRNEO 500 A.C.
LOS ROMANOS CONSTRUYERON LOS PRIMEROS CAMINOS CONSTRUIDOS TCNICAMENTE, SIENDO LOS CAMINOS MAS
CONOCIDOS LA VA APPIA DE ROMA A HIDRUNTUM.
EN AMRICA LOS INCAS, REALIZARON VERDADERAS OBRAS DE INGENIERA, DADO LA ACCIDENTADA TOPOGRAFA DEL
PER EN LOS AOS 1100 D.C.
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1.2. EVOLUCION
LA EVOLUCION DEL TRANSPORTE VA DE LA MANO CON LA EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE (VEHICULOS),
DURANTE LOS SIGLOS I AL III LOS ROMANOS DOMINARON GRAN PARTE DEL PLANETA, Y ESE DOMINIO COINCIDE CON
EL DOMINIO EN LAS COMUNICACIONES DESDE LA PENINSULA IBERICA HASTA LA CHINA, EN LOS SIGLOS IV AL VI SE DA
LA DECLINACION DEL IMPERIO ROMANO SIMULTANEAMENTE CON LA DESAPARICION DE LA RED CAMINERA Y EL
RETORNO A LA BESTIA DE CARGA.
EN EL SIGLO XI, SON LAS CRUZADAS, LAS QUE CONTRIBUYEN GRANDEMENTE A LA APERTURA DE MUCHOS CAMINOS Y
EL INCREMENTO DE LOS VIAJES
EN EL SIGLO XII, LAS CIUDADES CRECEN EXTRAORDINARIAMENTE CON EL COMERCIO, ESTABLECIENDOSE LAS
AMPLIACIONES DE LAS VIAS INCLUYENDO LA MEJORA Y ENSANCHAMIENTO DE LOS MISMOS.
EN EL SIGLO XIII, SE PRODUCEN UN RETROCESO EN EL CRECIMIENTO DE LOS CAMINOS DEBIDO FUNDAMENTALMENTE A
LOS ASALTOS Y LAS PESTES QUE AZOTARON EUROPA ASI COMO LA INVASION DE LOS TURCOS AL SURORIENTE DE
EUROPA.
A PARTIR DEL SIGLO XV AL XVIII, SE INCREMENTAN LAS VIAS EN EL MUNDO CON LA APARICION DE LOS VEHICULOS,
INICIANDOSE CON ESTO LA ERA MODERNA, INTRODUCIENDOSE EL COBRO DE CUOTAS DE PEAJE, QUE PERMITEN LA
CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE LOS CAMINOS.
EN 1825 CON LA INVENCION DEL FERROCARRIL SE DA INICIO A LA CONSTRUCCION DE LAS VIAS DESTINADAS A
TRANSPORTAR ESTOS VEHICULOS.
EL GRAN SALTO EN LA EVOLUCION DE LOS CAMINOS SE DA CON LA INVENCION DE LOS VEHICULOS MOTORIZADOS
POR COMBUSTION INTERNA.
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1.2. EVOLUCION
CON LA INVENCION DEL TREN, SE CONSTRUYE EN 1863 EN LONDRES EL TREN SUBTERRANEO, PRODUCIENDOSE UNA
REPLICA DE ESTE TIPO DE TRANSPORTE EN DIFERENTES CIUDADES DEL MUNDO.
CON EL TREN SUBTERRANEO LONDRES SE CONVIERTE EN LA CIUDAD MAS POBLADA DEL MUNDO, CONVIRTIENDO A
INGLATERRA EN EL PAIS CON MAYOR COMERCIO DEL MUNDO, POSTERIORMENTE OTRAS CIUDADES DEL MUNDO COMO
NUEVA YORK Y CHICAGO REPLICAN EL TREN SUBTERRANEO EN LOS AOS 1867 Y 1882 RESPECTIVAMENTE.
LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DEL SIGLO XXI SE HAN OCUPADO EN SER MAS SEGUROS, EFICIENTES E
INTEGRADOS DE ACUERDO A LA GLOBALIZACION, SIENDO ESTOS CADA VEZ MAS EFICIENTES Y RAPIDOS.
LA INTEGRACIN DEL TRANSPORTE, MARCA EL USO DE LA ELECTRICIDAD, ELECTRONICA Y LOS SISTEMAS SATELITALES
PARA DARLE SEGURIDAD Y ECONOMIA AL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS.
HOY EN DIA LOS AUTOMOVILE SON EL MEDIO MAS POPULAR DE TRANSPORTE, DEBIENDO ESTOS SER MENOS
CONTAMINANTES, CONFORTABLES Y SEGUROS, DEBIENDOSE TAMBIEN BUSCAR MEDIOS DE DISMINUIR LA
CONTAMINACION DEL MEDIO AMBIENTE DEBIDO AL USO DEL COMBUSTIBLE.

EL TRANSPORTE EN LA ACTUALIDAD NOS PRESENTA UN DESAFO PARA EL DESARROLLO DE
NUESTROS PUEBLOS BUSCANDO SIEMPRE LA SEGURIDAD Y LA DESCONTAMINACIN DEL MEDIO AMBIENTE






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1.2. EVOLUCION
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1.3. PROBLEMATICA
LA INGENIERIA DE TRANSITO ES LA EVOLUCION DE LA INGENIERIA DE FERROCARRILES, CUYA FILOSOFIA ES
PRINCIPALMENTE DE QUE ESTA SE CONSTRUYE SOBRE RIELES CUYO MOVIMIENTO DE TRENES ES CONTROLADO CON
SEALES Y PROGRAMACION DE TIEMPOS.
EL CRECIMIENTO DE VEHICULOS MOTORIZADOS SE HA DADO A NIVEL MUNDIAL, INCREMENTANDOSE EL PARQUE
AUTOMOTOR DE MANERA IRRESTRICTA.
HOY EN DIA LOS VEHICULOS MOTORIZADOS YA NO SON UNIDADES DE LUJO O DE USO MILITAR Y DE DEPORTE, SINO
MAS BIEN DE NECESIDAD Y DE USO COMUN DE LOS POBLADORES.
LA EVOLUCION DE LOS VEHICULOS SE HA DADO MAS EN LA FILOSOFIA AERODINAMICA, PRODUCIENDOSE VEHICULOS
CON MAYOR POTENCIA, VELOCIDAD Y COMODIDAD EN EL ORDEN DE 1 A 10 EN LOS ULTIMOS 40 AOS.
PRODUCIENDOSE LA ELEVACION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ DE LOS VEHICULOS.
LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS TAMBIEN HA CRECIDO EN TAMAO Y VELOCIDAD ASI COMO TAMBIEN
EN POTENCIA.

EL DESAFIO DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTES ES LOGRAR EL EQUILIBRIO ENTRE
LA VELOCIDAD, LA SEGURIDAD Y LA CALIDAD DEL MEDIO AMBIENTE







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1.4. TRAZO DE CARRETERAS
LA INGENIERIA DE TRANSITO SE ENCARGA DEL TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES EN USO, FUNDAMENTALMENTE
URBANAS, DEBIENDO LIDIAR PRINCIPALMENTE CON EL CRECIMIENTO DESMEDIDO DE LOS VEHICULOS MOTORIZADOS.
PARA VERIFICAR LA PROBLEMTICA DEL TRANSITO ES IMPORTANTE REALIZAR UNA INTERPRETACION DE LOS ELEMENTOS
QUE ORIGINAN LA DEMANDA VEHICULAR Y LA OFERTA VIAL ATRAVEZ DE LA SIG. ECUACIONES:


EL FLUJO SERA NO SATURADO Y LOS NIVELES DE OPERACIN VARIAN DE EXCELENTE A ACEPTABLE


EL FLUJO SERA INESTABLE Y SE PUEDE LLEGAR A LA CONGESTION


EL FLUJO SERA FORZADO, PRESENTADOSE DETENCIONES FRECUENTES Y GRANDES DEMORAS. ES LO NO DESEABLE

SI LA DEMANDA VEHICULAR < OFERTA VIAL
SI LA DEMANDA VEHICULAR = OFERTA VIAL
SI LA DEMANDA VEHICULAR > OFERTA VIAL
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1.5. PATRON URBANO
EN ZONAS URBANAS SE PUEDE OBSERVAR EN EL SIG. GRAFICO LA VARIACION DE LA DEMANDA VEHICULAR(Q) VERSUS
CAPACIDAD (C) A TRAVEZ DE LAS HORAS DEL DIA EN UNA SECCION TRANSVERSAL DE VIA.

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1.6. PATRON RURAL
EN ZONAS RURALES SE PUEDE OBSERVAR QUE EL TRAFICO ESTA REPRESENTADO POR LA DEMANDA HISTORICA A TRAVEZ
DE LA SECCION DE UNA CARRETERA REPRESENTADA POR EL VOLUMEN VEHICULAR AO TRAS AO.

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1.7. FACTORES CONTRIBUYENTES AL PROBLEMA DEL TRAFICO
1. DIFERENCIA DE VEHICULOS EN LA MISMA VIABILIDAD
DIFERENTES DIMENSIONES, VELOCIDADES Y CARACTERISTICAS DE ACELERACION (CAMIONES, BUSES, AUTOS
MOTOCICLETAS, BICICLETAS ETC.
2. SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN VIABILIDAD INADECUADA
CALLES ANGOSTAS, TORCIDAS Y PENDIENTES PRONUNCIADAS, ACERAS INSUFICIENTES VIAS SIN MANTENIMIENTO NI
EVOLUCION.
3. FALTA DE PLANIFICACION EN EL TRANSITO
CALLES Y PUENTES CONSTRUIDAS CON ESPECIFICACIONES INADECUADAS A LAS CARACTERISTICAS FUNCIONALES, ROL Y
CLASIFICACION DE LAS NUEVAS VIABILIDADES, INTERSECCIONES PROYECTADAS CON UNA MALA CONCEPCION
TECNICA. INADECUADAS POLITICAS DE ESTACIONAMIENTO, INCOHERENCIA EN LA LOCALIZACION DE ZONAS
RESIDENCIALES EN RELACION CON EL FUNCIONAMIENTO DE LAS ZONAS INDUSTRIALES O COMERCIALES.
4. MALAS POLITICAS DE GOBIERNO Y FALTA DE EDUCACION VIAL DE PASAJEROS Y PEATONES
LA LEGISLACION Y REGLAMENTOS DE TRANSITO ANACRONICOS, QUE NO FAVORECEN A LA EDUCACION VIAL SINO MAS
BIEN AL FORZAMIENTO DE LAS NORMAS, FALTA DE EDUCACION VIAL DE LOS PASAJEROS Y PEATONES.



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1.8. FACTORES CONTRIBUYENTES A LA SOLUCION DEL TRAFICO
1. SOLUCION INTEGRAL
CONSTRUCCION DE NUEVOS TIPOS DE VIALIDADES QUE SIRVAN A LOS NUEVOS VEHICULOS, CREAR TRAZOS NUEVOS Y
REVOLUCIONARIOS.
2. SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO
SIGNIFICA SACAR EL MEJOR PARTIDO POSIBLE DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE, CON CIERTOS CAMBIOS
NECESARIOS QUE REQUIEREN FUERTES INVERSIONES EN CALLES CRITICAS, CRUCEROS PELIGROSOS OBSTRUCCIONES
NATURALES, LAS MEDIDAS GENERALMENTE SON ENSACHAMIENTOS DE CALLES, MODIFICACION DE INTERSECCIONES
ROTATORIAS, SISTEMATIZACION AUTOMATICA CON SEMAFOROS, CONSTRUCCION DE ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS Y
PRIVADOS.
3. SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO
CONSISTE EN EL APROVECHAMIENTO MXIMO DE LAS CONDICIONES EXISTENTES, CON EL MNIMO DE OBRAS Y
MATERIALES PERO CON EL MXIMO DE REGULACIN FUNCIONAL DEL TRANSITO (LEGISLACIN Y NORMAS) A TRAVS DE
TCNICAS DE INGENIERA DE TRANSITO CONSISTENTE EN LA EDUCACIN VIAL POR PARTE DE CONDUCTORES Y PEATONES.
ASI TAMBIN APROPIADA SEALIZACIN Y EFICIENTE ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE PUBLICO, AS COMO
CONSTRUCCIN DE TERMINALES Y ESTACIONAMIENTOS. PARA ESTO SE REQUIERE LOS SIG. FACTORES: INGENIERA DE
TRANSITO, EDUCACIN VIAL, LEGISLACIN Y CONTROL POLICIAL.



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1.9. METODOLOGIA DE SOLUCION
1. OBSERVACION DE LA PROBLEMTICA
2. FORMULACION DE HIPOTESIS
3. RECOPILACION DE DATOS
4. PROPOSICION CONCRETA Y DETALLADA
5. ESTUDIO DE LOS RESULTADO OBTENIDOS
6. CONSTRUCCION DE NUEVOS TIPOS DE VIALIDADES QUE SIRVAN A LOS NUEVOS VEHICULOS, CREAR TRAZOS NUEVOS Y
REVOLUCIONARIOS.
ESPECIALIZACION
1. INGENIEROS Y ARQUITECTOS
2. URBANISTAS Y PLANIFICADORES
3. INGENIERO DE SUELOS Y VIAS
4. ESPECIALISTAS EN GESTION MUNICIPAL
5. INGENIERO DE TRANSITO
6. INGENIERO DE TRANSPORTES

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1.11. SISTEMAS DE TRANSPORTE
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1.10. DEFINICIONES BASICAS
TRANSPORTE
MOVIMIENTO DE PERSONAS Y EQUIPAJE DE UN LUGAR A OTRO.
TRANSITAR
DESPLAZAMIENTO DE UN PUNTO A OTRO POR VIAS, CALLES O PASAJES PUBLICOS
TRAFICO
TRANSITO DE PERSONAS Y CIRCULACION DE VEHICULOS POR CALLES O PASAJES PUBLICOS
INGENIERIA DE TRANSITO
FASE DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTES QUE TIENE QUE VER CON LA PLANEACION , DISEO GEOMETRICO Y LA
OPERACIN DEL TRANSITO POR CALLES Y CARRETERAS, SUS REDES, TERMINALES, TIERRAS ADYACENTES Y SU RELACION
CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE
INGENIERIA DE TRANSPORTE
APLICACIN DE LOS PRINCIPIOS TECNOLOGICOS Y CIENTIFICOS A LA PLANEAION, PROYECTO FUNCIONAL, OPERACIN Y
LA ADMINISTRACION DE LAS DIVERSAS PARTES DEL TRANSPORTE CON EL FIN DE PROVEER LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y
MERCANCIAS DE UNA MANERA RAPIDA, SEGURA, CONFORTABLE, ECONOMICA Y COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE.

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