CAJA DE CAMBIOS

AUTOMÁTICA

PRESENTADO POR: LIC. AZAÑERO ALANIA, GERARDO

 https://www.youtube.com/watch?v=cWZKBJA20q4&feature=share
ch03.exe

SABERES PREVIOS

Una persona siempre se ha esforzado por la comodidad y el placer de conducir,

como resultado de lo cual se inventó una transmisión automática, esto permitió
reducir la carga sobre el conductor, se hizo mucho más fácil conducir un
automóvil. Lo inventó en los años 40 del siglo XX en la preocupación de General
Motors.

La transmisión automática es bastante complicada e incluye los siguientes

mecanismos:

• Convertidor de par: proporciona transmisión y cambio de par desde la

unidad de potencia

• Caja de cambios: convierte el esfuerzo y conduce las ruedas

• Sistema de control: controla el fluido de trabajo

• Sistema de lubricación y enfriamiento: crea presión y circulación en el

sistema
 LOGRO DE APRENDIZAJE

Al termino de la sesión el estudiante estará en la capacidad de

comprender en términos prácticos el funcionamiento de una caja
automática y sus aplicación en los diversos automóviles automotrices.

CONTENIDOS

• Utilización de la transmisión automática

• Posiciones de la palanca

• Como funciona la transmisión automática

• Comparación entra la transmisión automática de control totalmente

hidráulico y la ECT

• Componentes de la transmisión automática

• Convertidor de par

• Engranajes planetarios
El cambio automático es un sistema de transmisión que
es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o
relaciones sin la necesidad de la intervención directa del
conductor. El cambio de una relación a otra se produce
en función tanto de la velocidad del vehículo como del
régimen de giro del motor, por lo que el conductor no
necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de
cambios.
 POSICIONES DE LA PALANCA

Símbolos

P: (parking) “estacionamiento”, se usa cuando quieres que el auto no se mueva.

R: (reversa) esta es la posición para hacer marcha atrás.

N: (neutro) el famoso punto muerto, no da ninguna marcha pero tengan cuidado, el auto
tampoco está frenado.

D: (drive) esta es la posición para avanzar.

Ventajas
- Evita sobrecalentamiento del motor.

- Ahorra combustible.

- Fácil de manejar.

- Seguridad mecánica.

Desventajas
- Es más costoso repararlo.

- Excesivo mantenimiento.
 ¿Cómo funciona la transmisión automática?

Para que el principio de transmisión automática sea más comprensible,

lo dividiremos condicionalmente en tres partes: mecánica, electrónica
e hidráulica.

Comenzamos la discusión, por supuesto, con una mecánica, ya que es

este elemento particular el que cambia de marcha.
La parte hidráulica es una especie de intermediario, que es el enlace
de conexión.
Y, por último, electrónico, que se considera el cerebro de la
transmisión, responsable del cambio de modos, así como de la
retroalimentación.

Todos entienden que el corazón del automóvil es el motor. La

transmisión no reclama en absoluto este papel, ya que puede llamarse
con seguridad el cerebro de un automóvil. El objetivo principal de la
transmisión automática es la conversión del motor en una fuerza que
crea las condiciones para el movimiento del vehículo. El convertidor de
par y los engranajes planetarios juegan un papel importante en este
proceso.
 COMPONENTES DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

PLATO FLEXIBLE
Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor. En la foto plato con corona de
arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener
mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par proporciona el acoplamiento hidráulico que transfiere el par
motor a la transmisión automática y además puede multiplicar el par motor a
determinada velocidad del automóvil. Su función es la de transmitir la potencia del
motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un
estator que optimiza la presión. En la foto un convertidor; a lado, un estator.
TAMBOR :
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos
elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas.

BOMBA DE ACEITE

Actúa como el corazón de la transmisión automática ya que genera la presión del fluido y
además alimenta fluido a todos los componentes de la transmisión. Las más comunes son las
bombas de engranajes o de paletas. Su función es la de generar unos 12 kilogramos de
presión para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de
aceite para evitar las fugas de presión.
BANDAS:
Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo.
En la imagen, una banda nueva y otra que debió ser cambiada .

CONJUNTO PLANETARIO:
El conjunto de engranes planetarios es usado para transmitir potencia a través de la
transmisión y obtener varias relaciones de engranaje (primera, segunda, tercera, cuarta,
reversa). Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la
caja. En la foto, un eje solar a lado) y un conjunto planetario.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
Rueda dentada que gira en un solo sentido.

DISCOS
Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del
conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. Los
engranes generalmente de disco de acero alternados con discos de fibra. Existen discos de
fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los
tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y
hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.
CONJUNTO ELECTRONICO

En este caso es el de una caja de Chrysler A500. Los dos iguales son de
lock-up y accionamiento de 4ta; los otros dos son la reguladora de presión
de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de temperatura de la
caja.

DIAFRAGMA 
Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al pistón
que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de
distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

GOBERNADORA
Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en
contacto con l a caja de válvulas. Hoy la mayoría son electrónicas y
simplifican mucho este sistema.
CAJA DE SOLENOIDES

Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o

todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja, y por
eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores están en
contacto directo con el aceite hidráulico.

SENSOR

Hay de velocidad de entrada y de salida y de temperatura. Los

sensores informan a la computadora qué tienen que hacer los
actuadores (solenoides) en la caja de válvulas.
- Modulador de vacío: es el dispositivo que coordina las diferentes acciones del control
hidráulico de acuerdo a la poción del pedal del acelerador y al par de motor.

- Cuerpo de válvulas: es un componente complejo de la transmisión ya que funciona como un

cerebro y es más difícil diagnosticar y restaurarlo.
¿Qué es la unidad de engranajes
planetarios?
 AUTOEVALUACIÓN

1.- ¿ De que partes principales se compone un

convertidor de par?

2.- ¿ Como esta constituido un cambio de

marchas totalmente automático?

3.- ¿Cómo trabaja un engranaje planetario?

MUCHAS GRACIAS