HISTORIA DE LA SEGURIDAD

VIAL Y SURGIMIENTO EN
COLOMBIA
INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
Instructor de Transporte, Seguridad Vial, Evaluador SENA
Licencia de Instructor No. 29027 del Min Transporte
T.P No. 12969 Enero /2020 Del CPITVC
LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL
En la antigua China, hace dos milenios, las
clases distinguidas, para poder obtener sus
títulos debían demostrar su habilidad en el
control de carruajes. Para esto, se formaron
una serie de escuelas especializadas, cuya
labor era formar a las personas en lo que a
manejo de carruajes se refiere. Se puede decir
que estas escuelas son los inicios de lo que
hoy se conoce como escuelas de conductores.
LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL
Los romanos por su parte, construyeron una red viaria
de 150.000 Km para el desplazamiento de la población
que contara con vehículo. Con el afán de hacer más
ordenado, cómodo y rápido el tránsito en dicha red, fue
necesario diseñar un código de señales de tráfico. Una
de las señales es la que hoy se conoce como “PARE”,
claro que en este caso era bastante diferente a lo que
conocemos, esta señal estaba representada por el Dios
Hermes con el brazo levantado.
LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL
Comienzos de la Seguridad Vial

Siglos más tarde de la invención de la rueda apareció la

necesidad de crear un artefacto, formado fundamentalmente
por ruedas y un habitáculo sobre las mismas, que permitiera
el desplazamiento de las personas y cosas. De esta manera,
comenzó el concepto de vehículo como medio de transporte
de seres humanos. Los primeros vehículos eran movidos
por tracción humana o animal.
A medida de que se iban masificando estos vehículos,
comenzaron a aparecer los primeros problemas, los cuales
en general tenían que ver con los derechos de paso. Como
ejemplo de este hecho, se puede mencionar la tragedia
clásica “Edipo Rey”, escrita hace aproximadamente 2.500
años, en la cual, Edipo mata a su padre a raíz de una
discusión sobre derecho de paso en un cruce de caminos
 LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL
En el año 1.300 se realizó en Roma una
multitudinaria peregrinación, por lo que el
Papa Bonifacio VIII se vio en la obligación
de velar por el éxito del evento y dictó una
norma para que los vehículos circularan por
la izquierda. ¿Por qué hoy en día sólo en
Inglaterra y en los países que estuvieron
bajo su influencia, se circula por la
izquierda? Resulta que cinco siglos después
de que se dictara esta norma

El Papa Bonifacio VIII y el Rey Francés

Felipe IV el Hermoso: Enfrentados
Papa Bonifacio VIII
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Surgió en la Ciudad del Vaticano en el año de

1300, con motivo del año Santo.
Esta actividad fue sugerida por el papa
Bonifacio Vlll se sintió muy mal por lo sucedido,
por lo que decidió que se pintaran rayas
blancas en el centro de caminos y puentes
para separarlos en dos secciones:
por un lado se desplazarían los peatones y por
el otro circularían los vehículos.

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
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Napoleón Bonaparte cambió el

sentido de la marcha en todo su
imperio. Cabe destacar que
Napoleón nunca pudo incluir a
Inglaterra dentro de su imperio

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
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En la época de Isabel la Católica,

los carreteros que ocasionaban
accidentes debido a la conducción en
estado de ebriedad, tenían que pagar
una multa. Dicha multa era mayor
que muchas otras infracciones.

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
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En el año 1.584, el Virrey de

Valencia dispuso la pena de
excomunión mayor a quien
dejase aparcado su carro en
las calles por las que debían
transitar las procesiones más
solemnes.
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virreina de Valencia LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
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En el año 1.767, el Rey Carlos III

hizo un listado de multas
destinadas a los infractores que
circularan por el camino de Madrid
a Aranjuez. Los ingresos
recaudados por dichas multas eran
destinados al arreglo de la ruta.

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Carlos III (1759-1788 LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
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Con respecto a las señales de

tránsito modernas, la primera
señal de Pare se diseñó en
Alemania en el año 1.892. Ésta
consistía en una calavera metálica
que se iluminaba en la noche. La
implantación de esta señal provocó
el pánico de los viajeros

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
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Un día como hoy, hace 245 años, se inicia

la Historia del Automóvil. El 23 de Octubre
de 1769, Nicholas-Joseph Cugnot
realiza la primera prueba subido en un
carromato, por las calles de París, al que
luego llamaría Fardier. Se trataba de una
especie de triciclo provisto de una
máquina de vapor compuesta de una
caldera y un motor de dos cilindros
verticales. La rueda delantera era la
tractora y, a su vez, directriz para poder
moverse gracias al desplazamiento de 50
Nicholas-Joseph Cugnot, ingeniero francés y Capitán de Artillería, fue el litros de agua repartidos en los cilindros.
inventor del primer vehículo autopropulsado o automóvil. Nació el 25 de
septiembre de 1725 en Void-Vacon (Francia) y falleció el 2 de octubre de 1804
en París
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El 29 de enero del año 1886, ocurrió un hito muy

importante en la historia de los vehículos, en Berlín,
el Sr. Benz, patentó el primer vehículo movido por
un motor a explosión.
Karl Benz, un ingeniero alemán, fue el responsable
de diseñar el primer automóvil impulsado por un
motor de combustión interna en 1885. Hijo de un
ingeniero ferroviario, en 1877 realizó sus primeros
experimentos sobre motores de combustión, de los
que dotó a un vehículo de dos ruedas.

primer vehículo movido por un motor a explosión.

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En 1924 Mercedes empezó a montar frenos en todas las ruedas de sus
automóviles.
En 1941 BMW tuvo en cuenta a los acompañantes del conductor y diseñó un
habitáculo para protegerlos.
A principios de los 50 se empezaron a realizar los primeros crash test. Los
dummies no existían así que sus sustitutos eran nada más y nada menos que
¡personas y animales!
Y llegamos a uno de los hitos más importantes de la historia de la seguridad vial.
En 1959Volvo empieza a usar el cinturón de seguridad de tres puntos, invento
que ha salvado más de 10 millones de vidas.
En los años 60 y 70, Bosch creaba el ABS, reduciendo los atropellos hasta un 40%
y la siniestralidad un 3,5%. Mientras, los frenos de disco se convertían en los
protagonistas de la historia de la seguridad vial.
1980 fue un año muy importante, ese año apareció el airbag, reduciendo los
siniestros entre un 20% y un 25% ante choques frontales y revolucionando la
historia de la seguridad vial.
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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
 LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL
En las primeras décadas, estos vehículos seguían siendo
simples carruajes, pero ahora con un motor que realizaba
el trabajo de moverlo. Debido a este futurista invento, los
vehículos eran capaces de desarrollar velocidades cada
vez más altas, por lo que fue indispensable comenzar a
pensar en la idea de desarrollar elementos de seguridad
para evitar accidentes. Desde mediados del siglo XX, la
investigación tecnológica viene aportando nuevas y
efectivas soluciones para satisfacer la demanda de
seguridad de los usuarios
Primer Automóvil a Gasolina

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
¿QUÉ ES LA SEGURIDAD VIAL?,

Se trata de un conjunto de normas

reguladoras que tiene como objetivo
prevenir los accidentes de tránsito o
minimizar las consecuencias de los
mismos. Las normas establecen las
condiciones del tránsito, pero a su
vez las responsabilidades tanto de
conductores como de peatones que
circulan por la vía pública o privadas.
se incluyen todas las tecnologías utilizadas
en los medios de transporte (automóviles,
motos, bicicleta, camiones, micros, etc.)
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SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

En el año 1931 fue cuando se creó el sistema de

suspensión independiente.

La Suspensión es junto con los neumáticos el

único componente que separa a los ocupantes del
vehículo de la carretera. Está constituida por un
sistema de resortes metálicos, o menos
frecuentemente de goma, neumáticos o magnéticos,
que aíslan de las irregularidades de la carretera a la
carrocería, cuyas oscilaciones son detenidas por
medio de amortiguadores, generalmente hidráulicos

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL

Llegando a los años 40, en 1941 fue la

empresa BMW quien creó el habitáculo
para crear seguridad en los pasajeros del
automóvil y en 1946 Michelin dio paso al
neumático radial, que era mucho más
estable y flexible.

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL

William Phelps Eno fue quien diseñó el primer

código de circulación del mundo que fue publicado
en Nueva York en 1903 pero Eno nunca aprendió a
conducir un vehículo, su inquietud partió desde la
inseguridad que ofrecían los conductores de carruaje
de la época pero aún así fue Eno quien concibió y
redactó las primeras normas de tráfico, e inventó
muchos de los elementos que caracterizan hoy la
circulación mundial, tales como algunas señales o el
paso de cebra. Y además lo hizo sin haberse puesto
jamás al volante, puesto que no sabía conducir. Tan
sólo era un ingeniero, parece ser que muy brillante
eso sí, y muy concienciado con los problemas
circulatorios que sufrían las grandes ciudades
norteamericanas a principios del siglo XX.
 LA HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL

Ése es el contexto en el que aparece Eno

en la Historia. Su vida profesional se
centró en los negocios inmobiliarios de su
familia pero, ante la magnitud que
alcanzaba el problema del tráfico
neoyorquino, en 1900 Eno publicó un
trabajo al respecto proponiendo una serie
de soluciones. Su título era bien
expresivo: Reform in Our Street Traffic
Urgently Needed (algo así como
Necesaria y urgente reforma del tráfico en
nuestras calles).
Aspecto que presentaba la ciudad de Nueva York en los primeros años del
siglo XX cuando se intentaba poner orden al desastre mediante las normas INSTRUCTOR
establecidas por Eno en su “Reform in Our Street Traffic Urgently Needed”. LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
¿QUÉ SUCEDIÓ EN 1903?
• Eno publicó un trabajo al respecto proponiendo una serie de
soluciones. Su título era bien expresivo: Reform in Our Street Traffic
Urgently Needed (algo así como Necesaria y urgente reforma del
tráfico en nuestras calles).

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
 ¿Existía Para La Época
Alguna Autoridad (1903)?

• NO existía ningún tipo de regulación viaria, como tampoco existía

un cuerpo policial encargado específicamente del asunto, de
manera que todo quedaba en manos de los usuarios y su buen
sentido. INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
 ¿Cuál Fue La Idea Principal Del Libro Reform in
Our Street Traffic Urgently Needed?

• Que todos los vehículos circularan por la derecha, que las calles
estrechas fueran de una sola dirección o que en los cruces más
peligrosos se colocara en medio una isleta para que los carruajes
tuvieran que rodearla (las rotondas).

INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
• En 1907 salió una nueva versión del código mejorada y ampliada
bajo el título Street Traffic Regulation, por lo que se podría decir, ya
que a partir de la segunda década del siglo los automóviles
empezaron a generalizarse, sumándose a los carruajes y tranvías
para enmarañar más el tráfico.
• Ello obligó al audaz ingeniero Eno a incorporar más novedades y
así llegaron el paso de peatones, la señal de stop, las paradas de
taxi, los letreros de parada e incluso ideó el Metro mucho antes de
que nadie se plantease en serio un ferrocarril subterráneo.
 COMIENZOS DE LA SEGURIDAD VIAL
• El 23 de Octubre de 1769, Nicholas-Joseph
Cugnot realiza la primera prueba subido en un
carromato, por las calles de París, al que luego
llamaría Fardier (CREÓ EL PRIMER
AUTOMOVIL).

• Desde esa fecha hasta nuestros días, la

evolución del automóvil ha sido constante
puesto que en nada se parecen a los vehículos
actuales: comodidad, seguridad y silenciosos,
etcétera.

• A medida de que se iban masificando estos

vehículos, comenzaron a aparecer los primeros
problemas, los cuales en general tenían que ver
con los derechos de paso.
INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
• En la antigua China, hace dos milenios, las clases distinguidas,
para poder obtener sus títulos debían demostrar su habilidad en el
control de carruajes. Para esto, se formaron una serie de escuelas
especializadas, cuya labor era formar a las personas en lo que a
manejo de carruajes se refiere. Se puede decir que estas escuelas
son los inicios de lo que hoy se conoce como escuelas de
conductores.

• Los romanos por su parte, construyeron una red viaria de 150.000

Km para el desplazamiento de la población que contara con
vehículo. Con el afán de hacer más ordenado, cómodo y rápido el
tránsito en dicha red, fue necesario diseñar un código de señales
de tráfico. Una de las señales es la que hoy se conoce como
“Pare”,

INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
• En la época de Augusto, 23-09-63 a.C, se incluyó por primera
vez a los peatones en el tema del tránsito, debido a que ya
habían surgido algunos casos de atropellos en las calles de la
antigua Roma.

• En el año 1.300 se realizó en Roma una multitudinaria

peregrinación, por lo que el Papa Bonifacio VIII se vio en la
obligación de velar por el éxito del evento y dictó una norma
para que los vehículos circularan por la izquierda.

• A medida que iban pasando los años, el sistema se iba

poniendo cada vez más complejo. En la época de Isabel la
Católica (1.469), los carreteros que ocasionaban accidentes
debido a la conducción en estado de ebriedad, tenían que pagar
una multa.
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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
• Con respecto a las señales de tránsito modernas,
la primera señal de Pare se diseño en Alemania
en el año 1.892. Ésta consistía en una calavera
metálica que se iluminaba en la noche. La
implantación de esta señal provocó el pánico de
los viajeros.
HISTORIA DE LA SEGURIDAD VIAL
EN COLOMBIA.
• Se conoció o empezó como el Ministerio de Educación Nacional, en el
marco de la Ley 1503 de 2011 ( Por la cual se promueve la formación de
hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones). Que asume la responsabilidad de contribuir con la política
de seguridad vial trazada por el gobierno nacional, en cual se buscaba
disminuir significativamente la accidentalidad que se registra en las vías
del país.

• En el cual fue promovido por el gobierno y generalmente se pedía como

requisito para validar la licencia de conducción.

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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
 DECADA DE LA SEGURIDAD VIAL
• 2011-2020, busca y ha buscado comprometer a todos los países frente al
tema de disminuir la tasa de accidentalidad en mas del 50%.
(PROBLEMA DE SALUD PUBLICA).

INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
 ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD
DATOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL EN EL MUNDO

• Cada año mueren cerca de 1,3 millones de

personas en las carreteras del mundo entero, y
entre 20 y 50 millones padecen traumatismos
no mortales.

• Los accidentes de tránsito son una de las

principales causas de muerte en todos los
grupos etarios (ethaes , misma edad), y la
primera entre personas de entre 15 y 29 años.
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LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
 ESTADÍSTICA
• La última estadística sanitarias mundial (Global Health estimaste)
de la Organización Mundial de la Salud y el Informe sobre la
situación mundial de la seguridad vial, publicado en 2018.

• En los informes se indica que los traumatismos por accidente de

tránsito siguen representando un importante problema de la salud
pública. Para reducir la cantidad de muertes y traumatismos por
accidente de tránsito, es necesario adoptar un marco holístico
como el enfoque de sistemas de seguridad con el objetivo de
garantizar un sistema de transporte seguro para todos los usuarios
de las carreteras
ESTADÍSTICAS

INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
• Los países de ingresos bajos y medianos tienen la mayor carga y las
tasas más altas de mortalidad por accidentes de tránsito La mayor
parte (91%) de las víctimas mortales causadas por el tránsito ocurre
en los países de ingresos bajos y medianos, que tienen sólo el 48%
de los vehículos registrados en el mundo.

INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
¡ GRACIAS POR SU ATENCIÒN !
 INSTRUCTOR
LUIS FELIPE PACHECO CASTRO
Instructor de Transporte, Seguridad Vial, Evaluador SENA
Licencia de Instructor No. 29027 del Min Transporte
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