COMUNICACIONES

BAJO
INSTRUMENTOS
 COMUNICACIÓN EFECTIVA

 Entendimiento.

 Confirmación.

 Brevedad.
 TECNICAS DE
RADIOCOMUNICACION

 Escuchar.
 Pensar.
 Micrófono.
 Este alerta.
 Este seguro.
 REPORTES A LA TORRE

 Se dan en tres dimensiones:

 Altura

 Distancia

 Radial
 PUNTOS DE REPORTE

 Cuando se debe hacer un reporte de

posición – Triangulo Negro (punto de
reporte obligatorio).

 Cuando es solicitado por la agencia de

control a reportar su posición –
Triangulo Blanco (no obligatorio).
 REPORTE DE POSICION

 Identificación de la aeronave.
 Posición.
 Tiempo (hora).
 Nivel de vuelo o altitud.
 Posición siguiente y hora a la que se
sobrevolara.
 Punto significativo siguiente.
 Comentarios.
 REPORTES ADICIONALES

a. En todo tiempo (con o sin asistencia de radar).

 Cambio de altitud.
 Cuando no puede ascender/descender por lo menos a
500 PPM.
 Aproximación frustrada.
 Cuando cambia de altitud si esta operando VFR por
encima de las nubes.
 Falla de equipo de navegación.
 Cualquier información relacionada con la seguridad de
vuelo.
 La hora y altitud de llegada al punto de espera.
 Abandonar cualquier punto de espera.
 REPORTES ADICIONALES
b. Cuando no esta bajo contacto de radar.

 Dejando el punto de la aproximación final

hacia adentro (sin precisión), o el marcador de
afuera hacia adentro (precisión).
 Si el tiempo que estimo llegar a un sitio
cambio por mas de 3 minutos.
 Si encuentra condiciones atmosféricas que no
han sido pronosticadas.
 FALLA DE COMUNICACIONES
a. Si opera en condiciones meteorológicas
de vuelo visual:

 Prosiga su vuelo en condiciones de vuelo

visual.
 Aterrice en el aeródromo más próximo.
 Notifique su llegada, por el medio mas
rápido, a la dependencia apropiada del
control de transito aéreo.
 FALLA DE COMUNICACIONES
b. Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos, o si las condiciones son tales que no es posible
terminar el vuelo en condiciones VMC.

1.Mantenga el ultimo nivel y velocidad asignados, o la altitud

mínima de vuelo, si esta es superior, por un periodo de 20
minutos desde el momento que la aeronave deje de notificar
su posición al pasar por un punto de notificación obligatoria y
después de ese periodo de 20 minutos ajustara el nivel y
velocidad conforme al plan de vuelo presentado.

2.Prosiga según la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la

ayuda para la navegación que corresponda y que haya sido
designada para servir al aeródromo de destino, y, cuando
sea necesario para asegurar que satisfagan los requisitos
señalados en (3), la aeronave se mantendrá en circuito de
espera sobre esta ayuda hasta iniciar descenso.
 FALLA DE COMUNICACIONES
3. Iniciara el descenso desde la ayuda para la navegación
especificada en (2), a la ultima hora prevista de
aproximación recibida y de la que se haya acusado recibo,
o lo mas cerca posible de dicha hora; o si no se ha
recibido y acusado recibo de la hora prevista de
aproximación, iniciara el descenso a la hora prevista de
llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo mas
cerca posible a dicha hora;
4. Realice un procedimiento normal de aproximación por
instrumentos, especificado para la ayuda a la navegación
designada y.
5. Aterrice, de ser posible, dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora prevista de llegada especificada en
(3), o la hora prevista de aproximación de que últimamente
se haya acusado recibo, lo que resulte mas tarde.
 USO DE LA FRASEOLOGIA
 La utilización de fraseología incorrecta puede dar
lugar a malos entendidos, el uso de fraseología no
normalizada ha sido factor contribuyente en la
ocurrencia de muchos incidentes y accidentes de
aviación.

 Para evitar interferencias, haga escucha, antes de

iniciar su transmisión;

 Después de haberse hecho una llamada a una

estación aeronáutica, debiera transcurrir un periodo
de por lo menos 10 segundos, antes de hacer una
segunda llamada, esto evita transmisiones
innecesarias mientras la dependencia pertinente se
prepara para responder la llamada inicial.
 USO DE LA FRASEOLOGIA
 Cuando se desee establecer contacto por
primera vez, la comunicación comenzara con
una llamada y una respuesta, la aeronave
debe llamar a la estación de tierra utilizando
los distintivos de llamada completos.

 Siempre que una aeronave sea transferida

de una dependencia de los servicios de
transito aéreo a otra, se hará necesaria la
aplicación del procedimiento anterior.