CONCEPTOS BASICOS

OPERACIONES AERONAUTICAS.
• OACI :
es un organismo especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944 para ejercer la
administración y velar por la aplicación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de
Chicago),.

• EASA :

La Agencia Europea de Seguridad Aérea es el componente esencial de la estrategia de seguridad

aérea de la Unión Europea. Su misión es promover los más altos niveles comunes de seguridad y de
protección del medio ambiente de la aviación civil.

• BASA :
Bilateral Aviation Safety Agreement o BASA. Estos son convenios que cubren la certificación de
productos aeronáuticos, partes y componentes, mantenimiento, operaciones de vuelo y
certificaciones ambientales..
 CODIGOS “Q”
• QNH:
Presión al nivel del mar deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con
unas condiciones estándar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura real con
respecto a la estándar. Esta presión de referencia es la más utilizada por los pilotos y normalmente
las torres de control y las estaciones de seguimiento nos darán la presión QNH.
La utilidad de esta presión de referencia se debe a que en las cartas de navegación y de
aproximación a los aeródromos, las altitudes (de tráfico, de circuito con fallo de radio, obstáculos,
balizas, etc...) se indican respecto al nivel del mar. Con esta presión de referencia, al despegar o
aterrizar el altímetro debería indicar la altitud real del aeródromo.

• QNE:
Presión estándar al nivel del mar. Por encima de una determinada altitud denominada de transición
(normalmente 6000 pies) los reglamentos aéreos establecen que todos los aviones vuelen con la
misma presión de referencia. Esta presión, 29,92" o 1013 milibares, es la correspondiente a la
atmósfera tipo al nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en las condiciones atmosféricas
afectan por igual a todos los aviones, garantizando la altura de seguridad que los separa.
• QFE:
Presión atmosférica en un punto de la corteza terrestre. No utilizada en la práctica, Si calamos el
altímetro con la presión QFE que nos dé un aeródromo, este marcará 0 al despegar o aterrizar en el
mismo.

• QFF:

Presión al nivel del mar, deducida de forma similar a la QNH pero teniendo en cuenta los gradientes
de presión y temperatura reales en vez de los de la atmósfera estándar. Prácticamente no se utiliza.

Los codigos “Q” son codigos normalizados de recollection de mensajes codificados de 3 letras
inicialmente desarrollado para la radiotelegrafia (radio comunicacion) .

De QAA hasta QNZ ↔ AVIACION

De QOA hasta QOZ ↔ MARITIMA
De QRA hasta QUZ ↔ OTROS SERVICIOS
 ATMOSFERA ESTANDAR.
La Atmósfera Estándar Internacional o ISA (ICAO Standard Atmosphere) es un modelo
atmosférico definido por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) en 1949, y
adoptado por todos los países, que presenta una variación estándar de presión,
temperatura, densidad y viscosidad, con la altura en la atmósfera terrestre y sirve de
referencia para las operaciones aeronáuticas a nivel mundial.
DEFINICIONES.
• ALTITUD:
Se denomina altitud a la distancia vertical que existe entre cualquier punto de la Tierra en
relación al nivel del mar. Para calcular la altitud, se toma como referencia el nivel del mar, y
es por ello que la altitud se expresa con una cifra en metros seguida de la abreviatura s. n.
m., es decir, m s. n. m. ('metros sobre el nivel del mar').
• ALTURA:
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia
especificada.
• ELEVACION:
Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el
nivel medio del mar.
Esta atmósfera ideal creada por la OACI parte de los siguientes supuestos:
 La temperatura a nivel del mar es de 15ºC.

 La presión atmosférica a nivel del mar es de 1013,25hPa ó 29,92inHg.

 La densidad del aire al nivel del mar es 1.2250Kg/m³

 El gradiente vertical de temperatura en la troposfera es de -2ºC/1000ft ó -6,5ºC/1000m.

 El aire obedece a la ley de los gases perfectos P=d·R·T. (La constante R vale 2.8704·106

 El aire cumple también con la ecuación de el equilibro estático P-Po=d·g·H

 CONCEPTOS BASICOS DE FACTORES
HUMANOS.
SE DIVIDE EN :
 Actuacion humana
 Relaciones humanas
 Recurso humano
FACTORES FISICOS:
Enfermedades ( lesiones o deficiencias fisiologicas sean adquiridas o congenitas por enfermedad o
accidente ).

FACTORES AMBIENTALES:
(Temperatura, humedad y presion).
FACTORES INDIVIDUALES:
(Resistencias al frio o calor , a la fatiga, habitos de sueño etc.)

RASGOS DE LA PERSONALIDAD:
 Autodisciplinas
 Motivacion y satisfaccion en el trrabajo
 Emocion
 Percepcion e ilusiones
RECURSOS HUMANOS (Condiciones biologicas) :
 sueño
 fatiga
 duracion de vuelos
 ritmos circadianos
 medicamentos
 alcohol o drogas

 Tabaco

 deportes

 estado de salud

 numero de escalas

CONDICIONES PSICOLOGICAS
• neurosis
• introversion

• extroversion

• imprudencia

• estabilidad
• violencia

• autodisciplina

• temeridad

• falta de madurez

• estres

• motivacion

• frustracion

SENSACIONES

• vision e ilusion visuals

• preocupacion

• desorientacion

• depresion

• vertigo
• aburrimiento

• ansiedad

• indiferencia

• influencia cultural

• machismo

• inquietud personal

• agresividad

• evitar castigos

• presion del medio

• exceso o falta de confianza

IMPLANTACION DE CURSOS DE RH.

La compañia united airlines desarrollo la (CMR) (Crew Resource Management) o gestion de recursos en cabina,
despues de un accidente en 1978.
GESTION DEL TRANSITO AEREO
La gestion del transito aereo incluye 2 funciones basicas diferentes , una de character regulador en su
sentido amplio y otra operative.

La primera implica el establecimiento de objetivos amplios en materia de seguridad, calidad, cantidad y

precios de los servicios prestados y la adopcion de medidas que garantizen la consecuccion de estos
objetivos.

Tambien implica la asignacion del espacio aereo a los distintos usuarios, incluidos militares.

En 1986, solamente un 12% de los vuelos intra-europeos registraban retrasos superiors a 15 min, pero la
cifra aumento a un 20% en 1988 y un 25% en 1989, debido fundamentalmente a la congestion de las
infraestructuras.

Esto se consider inaceptble, no solo porque los costos adicionales para las companies aereas directamente
provocados por los retrasos, se evaluaba en el rango de los 2000 millones de euros al año, sino Tambien por
los millones de horas perdidas por los viajeros, asi como el deterioro de la imagen del transporte aereo en un
momento en el que se enfrentaba a la creciente competencia de otros modos de transporte.
 REQUISITOS PARA CONSTRUIR UN
AEREOPUERTO.
 El lugar donde se pretenda construir, no debe de encontrarse a casas a por lo menos un
radio de 30Km.
 El lugar se establecera mediante el analisis de los vientos predominantes.
 Se podran proveer todos los servicios ( agua, luz , transporte, etc)
SESAR (Single European Sky ATM Research )
Es un Proyecto conjunto de la comunidad de transporte aereo europea cuyo objetivo es la
implementacion para 202 de una red ATM europea de altas capacidades.
El Proyecto nacio de la necesidad de crear una vision integrada y comun sobre la evolucion
del Sistema de gestion del transito aereo, con el objetivo de acomodar, atravez de la
implantacion de nuevos procedimientos y tecnologias, el incremento de demanda provisto
por los proximos años.
En la misma forma que Europa desarrolla el programa SESAR , los Estados unidos han
iniciado un esfuerzo similar a travez del programa denominado “Next Gen” en el que se
involucran aspectos de mejora en areas de:
 Metereologia *Vigilancia
 Comunicaciones *Gestion de informacion y Gestion del Espacio Aereo
Navegacion