INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA

Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

Ingeniería en transporte aéreo

Ciclo operativo de las aeronaves para el transporte de pasajeros y mercancías

Integrantes:
Equipo 2
● Hernandez Rojas Victor Ariel
● Hernández Tirado Elizabeth
● Herrera Navarrete Victor Hugo
● Jarquin Albarran Ivan Israel
● Jiménez Cruz Martín Gabriel
● Luna González Roberto
● Medina Benitez Dulce Daniela
● Martínez Abrego Brayan
● Martínez Filidei Arantxa Ximena
Profesor: Montes Calva Williams
● Molina Gutiérrez José Jorge
● Murguia Cortes Johan Alberto Secuencia: 4TM71
Ciclo operativo de las aeronaves para el
transporte de pasajeros y mercancías.
Ciclo operativo de
las aeronaves
Es el conjunto de procesos y actividades
que deben realizarse con el propósito de
cumplir su función general la cual es
transportar a pasajeros o mercancías
considerando elementos cuantitativos y
cualitativos; Productividad, rentabilidad,
calidad y servicio.
Servicios de
Mantenimiento de
Pernocta.
Mantenimiento: Consiste en una serie de
inspecciones periódicas que deben realizarse en
todas las aeronaves comerciales/civiles transcurrido
un tiempo específico o después de un uso
específico.

Pernocta: Actividad que se realiza en la noche en

instalaciones específicas.

Los tipos de mantenimiento que existen
son los programados y no
programados;
●El no programado se realiza en el momento en que se detecta
un fallo que puede poner en peligro la aeronavegabilidad..
●El programado se lleva a cabo siguiendo un plan determinado
de revisiones y piezas de recambio cuyo objetivo es la
conservación de la fiabilidad de la aeronave.
Toda aeronave debe tener un programa de mantenimiento en apego a
lo recomendado por el fabricante, este servicio se efectuará durante
las noches y consistirá en arreglar cualquier falla mecánica de la
aeronave que pudiese haber tenido en el transcurso de sus vuelos del
día anterior y que haya sido reportada por el piloto o por el mecánico.
Servicios de Mantenimiento de Pernocta.
Al avión se le darán los servicios de
mantenimiento respectivos de los sistemas
mecánicos, electrónicos, hidráulicos y de limpieza
de interiores, limpieza de depósitos de aguas
negras, etc. el avión de esta manera estará
preparado para salir a volar a itinerario en su
primer vuelo del día siguiente.
Servicios de
Mantenimiento de
Pernocta.
Remolque a plataforma
y verificación de
prevuelo.

El avión será remolcado a su posición desde el

hangar o el lugar en donde se haya otorgado el
servicio de pernocta por medio de un tractor
remolcador a su posición en plataforma.
La tripulación una vez estando el avión en
posición, bajará a plataforma a realizar una
verificación externa del avión.

Pondrá principal énfasis en la condición de las

ruedas, superficies de control, tomas de
estática, antenas y estructura de la aeronave.

Cualquier desperfecto deberá ser anotado en

la bitácora y evaluado y corregido por el
mecánico.
A su vez en la cabina de vuelo otro integrante de la
tripulación deberá efectuar su Lista de Verificación
y de igual forma deberá reportar cualquier
desperfecto al mecánico registrándolo en la bitácora
de vuelo.
Las sobrecargos serán las encargadas de verificar el
equipo de seguridad a bordo del avión, el
comisariato, baños, cocinas y también podrán
levantar un reporte en la bitácora de sobrecargos en
caso de ver algún desperfecto para que esté sea
corregido de ser posible de inmediato por el
mecánico.
Remolque a plataforma y
verificación de prevuelo.
En los vuelos de tránsito y turnaround el personal de limpieza
deberá de efectuar limpieza interior total de la aeronave: baños,
cocinas, cabina de vuelo y cabina de pasajeros.

El personal de operaciones deberá estar trabajando en la

elaboración del peso y balance del avión y los trabajadores
generales estibando el equipaje en los compartimientos de carga.

Existe personal de cantidad variable dependiendo el tamaño de la

aeronave trabajando para garantizar el servicio y la seguridad de
los pasajeros.
Mecánico deberá efectuar su servicio de origen, llegada, tránsito, turnaround, etc.dependiendo del
tipo de vuelo que sea y siempre de acuerdo a una Lista de Verificación.

*Este proceso se repetirá cada vez que el avión llegue a una estación.
La diferencia entre un vuelo de tránsito y un vuelo
turnaround es que en el vuelo de tránsito habrá
pasajeros que permanezcan dentro del avión,
mientras que en el vuelo de turnaround el total de
pasajeros tendrá que desembarcar ya que habrá
llegado a su destino.

La duración de un servicio de tránsito y turnaround

varía según si el vuelo es nacional o internacional y
de acuerdo al tamaño de la aeronave, sin embargo el
tiempo oscila entre 25 a 90 minutos.
Servicios que se otorgan a una
aeronave en plataforma (tránsito y
turnaround)
Cierre de puertas y
autorizaciones.
Cuando todo ha sido efectuado de manera correcta
por parte de todo el personal involucrado en la
atención de la aeronave, sus pasajeros, sus
tripulantes y todo lo que esté a bordo de ésta será
responsabilidad del piloto a partir del cierre de
puertas de la aeronave.
El piloto solicitará permiso al
Centro de Control Operacional
(Control Terrestre) para poder
salir de su posición de
estacionamiento y así mismo
solicitará información a la Torre
de Control acerca de en qué pista
deberá efectuar su despegue.
Una vez que se haya otorgado el
permiso para salir de plataforma,
el avión se formará para tomar su
turno de despegue.

La autorización siguiente para tal

efecto será la de Torre de Control.
Rodaje de salida.
El tractor remolca a la aeronave hasta la calle de
rodaje, posteriormente se desconecta el tractor de la
aeronave y ésta continúa su rodaje por propio
impulso hacia la cabecera de la pista en la que
efectuará su despegue.
En todo momento en que el
tractor remolcador esté conectado
a la aeronave, el mecánico debe
estar en comunicación con la
tripulación técnica (pilotos) a
través del interfono de servicio.
Despegue
La operación de despegue comienza una vez que el
avión está posicionado en la cabecera de la pista y
recibe la autorización de la Torre de Control para
iniciar su carrera de despegue, en la cual los
motores pueden alcanzar la máxima potencia
La fase de despegue técnicamente termina
cuando:

a) La aeronave está a 35 pies de altura

sobre el terreno
b) La aeronave ha consumido el 15% más
de la longitud de pista disponible de
despegue
c) La aeronave ha retraído el tren de
aterrizaje.
Ascenso
Esta fase se lleva a cabo después del despegue de la
aeronave, en esta fase, la tripulación de cabina y
todo el pasaje deben estar con los cinturones de
seguridad puestos, dado que es una fase crítica del
vuelo.
Durante la fase:

● La tripulación técnica no deberá de ser interrumpida.

● La luz de cabina estéril permanece encendida hasta la altitud de 10,000 pies.
● Si no se indica con esta luz, el capitán da la indicación de altitud verbalmente a
través del sistema de avión a pasajeros.
● El Centro de Control de Tránsito Aéreo irá dando autorizaciones para poder
ascender al nivel deseado de crucero.
Crucero
● Durante esta fase el avión ya ha alcanzado el
nivel de vuelo indicado en el plan de vuelo
y es aquí cuando se vuelva recto y nivelado
a una velocidad constante
Así mismo podría suceder lo anterior en casos de
interferencia ilícita, secuestro y amenaza de
bomba. En caso de mal tiempo en el aeropuerto
de destino el avión deberá desviarse a su
aeropuerto alterno y si este también estuviera en
condiciones “bajo mínimos” entonces tendría que
buscar otro aeropuerto cuyas condiciones sean
óptimas.
Descenso

En esta fase el avión comienza a perder altitud para

irse aproximando a su aterrizaje. El Centro de
Control de Tránsito Aéreo va dando la autorización
para cambiar a niveles de vuelo inferiores.
Tipos de Descenso
 Parte en el vuelo en que la
aeronave abandona su altitud de
crucero para perder altitud y
poder aterrizar.

También en esta fase el pasajero debe permanecer en sus asientos con el cinturón de seguridad puesto.
Aproximación

Se le llama así cuando el avión

continúa descendiendo pero está
próximo al aterrizaje siguiendo
los procedimientos señalados en
sus cartas de llegada del
aeropuerto en el que se pretende
aterrizar.
También durante este procedimiento y hasta el
aterrizaje permanece encendida la “Luz de Cabina
Estéril” indicando que la tripulación técnica no
deberá ser interrumpida o se da el aviso verbal por
parte del Capitán cuando se crucen los 10,000
pies.

En la fase de aproximación el piloto deberá

solicitar permiso a la Torre de Control para
aterrizar y es considerada la más crítica de todo el
vuelo principalmente en condiciones de poca
visibilidad.
Aterrizaje
En esta fase el avión se configura para el aterrizaje con el
grado o ajuste de aletas, velocidades, etc.

El aterrizaje comienza cuando el avión hace el primer

contacto con la pista hasta que sale de ella por alguna calle
de rodaje de salida. Esta fase dura tan solo unos cuantos
segundos (30 a 50 segundos).
 ● Aterrizaje con viento cruzado
Tipos de aterrizaje ● Aterrizaje de emergencia
● Aterrizaje de panza
Rodaje de llegada
Una vez terminado el aterrizaje, inmediatamente el
Centro de Control Operacional (Control Terrestre)
asignará una posición de estacionamiento para la
aeronave y una banda de equipaje de llegada. El
Capitán deberá entonces informar esto al pasajero.

El avión entonces se conectará al pasillo

telescópico, sala móvil o esperará al aerocar para
iniciar el proceso de desembarque de pasajeros.
El rodaje de llegada, al igual que el de salida suele
ser prolongado en aeropuertos muy grandes y con
gran tránsito de aeronaves. Esto conlleva a un
consumo de combustible mayor.

Este ciclo se repetirá tantas veces sea necesario

durante el día hasta caer la noche en donde se le
efectuará su servicio de mantenimiento de pernocta.
Este ciclo se repetirá tantas veces sea necesario
durante el día hasta caer la noche en donde se le
efectuará su servicio de mantenimiento de
pernocta.

Sin embargo existen casos en los que la aeronave

tendrá que suspender su Ciclo Operativo tales
como algún golpe en tierra, programación de
servicios de mantenimiento mayores (en motor,
desprendimiento de piso en las ruedas, aterrizajes
de emergencia, etc.) en donde el avión tendrá que
ser sacado de la operación y puesto en tierra para
realizarse las reparaciones pertinentes.