Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo

Universidad Técnica Federico Santa María de Chile

11 , 12 y 13 de Octubre 2017

Gustavo Roberto D’Antiochia – Email: fotojet@hotmail.com

PRESIDENTE de APADA

“CONSECUENCIAS DE ERRORES EN LOS PROCESOS DE

DESPACHO OPERATIVO Y LA PLANIFICACION DE VUELO”
 Segmentos o temática de esta charla ..

 Introducción
 Trabajo del Despachante Operativo
 Importancia de la Planificación de vuelo
 Consecuencias de los errores en el Despacho OPS
 Algunos ejemplos
 Conclusiones y posibles soluciones
 ACTIVIDAD AERONAUTICA :
LO QUE VEN LOS PASAJEROS Y USUARIOS

MOSTRADORES , CHECK IN ,
EMBARQUE ,
FREE SHOP , AVION , SERVICIO
ABORDO
LO QUE LOS PASAJEROS y MUCHA GENTE DEL AMBITO AERONAUTICO NO
VEN DE NUESTRA ACTIVIDAD :

CHEQUEOS DE EQUIPAJE , CARGA Y DESCARGA DE LA AERONAVE ,

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD , SERVICIOS DE TRANSITO AEREO Y DE
INFORMACION AERONAUTICA , EQUIPOS DE EMERGENCIAS , POLICIA DE
SEGURIDAD AEROPORTUARIA , SERVICIOS DE SEGURIDAD EN RAMPA , CARGA Y
CALCULO DE COMBUSTIBLE ETC , Y además

TRABAJO DEL DESPACHANTE DE AERONAVES

 Es un Personal T écnico
Aeron á utico quien se encarga
B á sicamente de organizar y
coordinar con el resto de los
sectores de una L í nea A érea
procedimientos mediante la
utilización de elementos para que
dicha operaci ó n sea segura ,
eficaz y económica .
Se denomina Despacho de Aeronaves a la tarea
de planificar operaciones a é reas donde este
personal aeronáutico provee al piloto al mando
de la aeronave de una vasta información para la
realizaci ó n de los vuelos en forma segura
eficiente y rentable .
PLANIFICACION DE VUELO :
OBTENCION DE INFORMACION SOBRE EL VUELO
OBTENCION NOTAM DE AERODROMOS
PLANIFICACION METEOROLOGICA DEL VUELO
PLAN DE VUELO OPERACIONAL
REALIZACION DEL PESO Y BALANCE Y CARGA DE LA AERONAVE
SEGUIMIENTO DEL VUELO
Accidente : Es todo suceso relacionado con la utilización de
una aeronave (con personas OB con intención de realizar un vuelo )
donde generalmente:

- Alguna persona sufre lesiones mortales o graves.

- La Aeronave sufre daños o roturas estructurales.
- La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
 Hablar de seguridad en la aviaci ó n es hablar de
evitar el error humano, no s ó lo en el puesto de
pilotaje sino en todos los procesos que sirven de
marco a las operaciones de vuelo, siendo el
Despacho Operativo uno de los eslabones de esa
cadena de eventos que pueden traer aparejado
un accidente.
 Falta de comunicación.
 Falta de trabajo en equipo
 Falta de asertividad
 Falta de conocimiento
 Falta de conciencia situacional
 Distracción
 Fatiga o falta de horas de descanso .
 Errores en la toma de decisiones
 Es el efecto negativo de un comportamiento
humano no   previsto, no requerido, y no
esperado sobre el equilibrio de un sistema
arm ó nico integrado por el hombre, maquina,
ambiente y misión".  
 Es importante separar estos dos conceptos, ya que el
error es una acción que se desvía no intencionalmente, de
un comportamiento esperado de acuerdo con alg ún
estándar.

 El error involucra problemas con el procesamiento mental

de la actividad, o con la informaci ó n relacionada con el
trabajo.

 Uno comete una violaci ó n cuando intencionalmente se

desvía de las regulaciones o procedimientos .
• Fecha: 26 octubre 2003
• Lugar de ocurrencia: Canning cercanías del Aeropuerto
EZEIZA.
• Línea Aérea: CATA // Vuelo CT760 // Matricula: LV-MGV
• Tipo Aeronave: FAIRCHILD – MODELO FH-227-B
• Tipo de vuelo: Carga ( diarios)
• Lesiones a las personas: Fallecidos 5 .
• Causas : La aeronave estaba excedida en su peso máximo de
despegue ( MTOW ) lo que puede haber complicado su regreso luego
de la falla del motor.
• Fecha: 16 Abril 2013
• Lugar de Ocurrencia: Aerop. Madrid España
• Línea Aérea: AEROMEXICO // Vuelo AMX-002 //
Matricula XA-TOJ
• Tipo Aeronave: Boeing 767-200 .
• Tipo de vuelo : Transporte Aéreo Comercial .
• Lesiones a las personas: Ninguna, solo daños a la
aeronave.
• Causas: Las velocidades de despegue proporcionadas a la
tripulaci ó n hab í an sido calculadas en base a al peso de la
aeronave sin combustible ( ZFW ) y no al peso de la aeronave
con combustible ( TOW) esa diferencia trajo aparejado un
error de c á lculo en las velocidades para despegar
efectuando un despegue con las consecuencias enunciadas.
 Fecha : 16 agosto 2005 .
 Lugar de Ocurrencia: Sierra de Perija – Zuria – Venezuela .
 Línea Aérea: West Caribbean Airways // Vuelo WC 708 //
Matricula HK-4374X
 Tipo Aeronave: Mc Donnell Douglas MD-82
 Tipo de vuelo: Transporte Aéreo Comercial.
 Lesiones a las personas: Fallecidos 160.
 Causas: el avión despegó con un cierto sobrepeso visto el personal
t é cnico no tenia instrucci ó n suficiente al respecto. La aeronave
estaba excedida de peso lo que no le permiti ó ascender al nivel
correcto para evitar un área de engelamiento y el sistema anti-ice
que le resta potencia a los motores hubiera podido actuar sin el
problema que trajo la operación del mismo.
 Fecha : 24 junio 1935
 Lugar de Ocurrencia: Aerop. Medellín – Colombia
 Línea Aérea: SACO ( Servicio Aéreo Colombiano)
 Tipo Aeronave: Ford Trimotor F-31
 Tipo de vuelo: Transporte Aéreo Comercial.
 Lesiones a las personas: Fallecidos 17
 Causas: La aeronave estaba ligeramente sobrecargada y con el
centro de gravedad atrasado supuestamente por la ubicación de dos
valijas muy grandes pertenecientes a Gardel y cintas de una película
en la parte trasera del compartimiento de pasajeros del F-31.
 Todas estas acciones agravadas con el estado de la pista causaron
que la aeronave perdiera el control e impactara con la otra aeronave
estacionada en la pista.
• Fecha: 29 Noviembre 2016
• Lugar de ocurrencia: SKRG
• ( Rio Negro ) Colombia
• Línea Aérea: LAMIA // LMI 2933 // Matricula: CP2933
• Tipo Aeronave: AVRO 146 – RJ85
• Tipo de vuelo: Charter – PAX
• Lesiones a las personas: Fallecidos 71 / Graves 4 .
• Causas : La aeronave no llego al Aeródromo de destino por
agotamiento de combustible y mala planificación de vuelo .
 El Requerimiento de vuelo según el Plan de vuelo
operacional y ATC era de 1611 NM.
 El requerimiento de combustible para el vuelo
planeado era de 8658K , requerido rodaje 200k ,
da un total requerido de 8858k
 No se tenían en cuenta combustible por desvíos a
una ALT , reserva ni contingencia .
 El Documento de Peso y Balance del vuelo
Santa Cruz – Rio Negro no se encontr ó en el
lugar del accidente , ni se presento copia a la
autoridad aeron á utica Boliviana ,
estimándose los pesos para la investigación .
 Peso estimado al despegue ( ETOW) por trabajar
con pesos supuestos era de 42.148 Kg y el peso
maximo permitido según manual de esa aeronave
( MTOW) era de 41.800 Kg .
 Plan de vuelo ATC presentado con mismo tiempo
de vuelo de autonomía que tiempo de vuelo al
destino .
 Boeing747-400F N949CA, de la aerolínea
National Air Cargo, a poco de despegar de
Bagram en Afganistán. REPRODUCCION VIDEO
Un an á lisis y estudio de todas las causas
probables de errores en el Despacho Operativo
y la Planificaci ó n de vuelo que puedan traer
aparejados incidentes graves y accidentes deben
ser estudiadas y analizadas por las autoridades
aeronáuticas, las Líneas Aéreas y las entidades
dedicadas al an á lisis de estas situaciones para
que las mismas mediante estad í sticas y estudio
sean puestas de manifiesto ante la comunidad
aeronáutica.
• El error humano es inevitable, por lo tanto es
necesario generar defensas para evitarlo y generar
competencias para enfrentarlo , por lo tanto luego
de este análisis se deberán tomar medidas efectivas y
acciones directas en la instrucci ó n y capacitaci ón
recurrente de los Despachantes Operativos para que
podamos tener un nivel optimo de trabajo con
Profesionales capacitados y concientizados de la
importancia de su tarea tendiendo de esta manera a
logra operaciones seguras eficientes y econ ó micas en
nuestra actividad .
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