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“Evaluación Diagnóstica, basada en la experiencia profesional, sobre la Normatividad Aeronáutica Mexicana para la
“Evaluación Diagnóstica, basada en la experiencia profesional, sobre la Normatividad Aeronáutica Mexicana para la
“Evaluación Diagnóstica, basada en la experiencia profesional, sobre la
Normatividad Aeronáutica Mexicana para la Formación de Personal Técnico
Aeronáutico.”
profesional, sobre la Normatividad Aeronáutica Mexicana para la Formación de Personal Técnico Aeronáutico.”
profesional, sobre la Normatividad Aeronáutica Mexicana para la Formación de Personal Técnico Aeronáutico.”

Memorias de experiencia profesional

Contenido

1. Justificación

4

2. Objetivo

5

3. Alcance

5

4. Metodología

5

5. Antecedentes de la formación del personal técnico aeronáutico en el

5

La estandarización mundial en materia de aviación civil resultante de la Conferencia de Chicago y la participación formal de México

5

Los primeros acuerdos del Convenio de Chicago y, particularmente los relativos a la formación del PTA y las primeras escuelas y normatividad en el país

6

6. Normatividad actual y Organismos Internacionales

7

La OACI y el Programa Next Generation of Aviation Professionals

15

La FAA y su normatividad en materia de otorgamiento de licencias, competencias y conocimientos de PTA

16

La UNESCO y la Clasificación Internacional Normalizada de la Educación (CINE); Estatus

de la capacitación actual respecto a los diferentes niveles educativos en México

20

7. Normatividad y Organismos

21

La Ley de Aviación Civil y su Reglamento; la DGAC y la normatividad mexicana actual

en materia de licencias al PTA

21

8. Instituciones Mexicanas Formadoras de personal técnico

40

El Reglamento de Escuelas de 1951

40

La DGAC y la normatividad mexicana actual para las escuelas formadoras de PTA (Los

retos actuales de las Escuelas de Aviación en México)

46

Profesionalización de Pilotos

51

Distribución y Cobertura Geográfica; Demanda, Capacidad y Egreso; Competencias Profesionales y Calidad de los

54

9. Mercado

55

El PTA en las líneas aéreas comerciales

55

La Migración de PTA hacia Mercados de otros Países y Regiones

63

Expectativas del crecimiento del transporte aéreo nacional y su impacto en la contratación de PTA

64

2

63 Expectativas del crecimiento del transporte aéreo nacional y su impacto en la contratación de PTA

Memorias de experiencia profesional

10. Tendencias de la Normatividad Internacional sobre la formación de

65

11. Análisis de Fortalezas y Debilidades de la formación actual de PTA en

66

12.

Conclusiones y recomendaciones finales

69

Sobre el ejercicio profesional

69

Sobre la formación

69

13.

71

3

y recomendaciones finales 69 Sobre el ejercicio profesional 69 Sobre la formación 69 13. 71 3

Memorias de experiencia profesional

1.

Justificación

El

carácter internacional de la aviación civil, intrínseco a la naturaleza de un sistema de

movilidad por excelencia de pasajeros, que precisan de trasladarse con seguridad a grandes distancias y en poco tiempo, ha colocado, desde la constitución de la OACI en

1944, a todos los actores involucrados en la industria y el transporte aéreos, en una carrera interminable de mejora continua que garantice respuestas satisfactorias a las expectativas de una demanda creciente de usuarios de estos servicios.

En poco más de los últimos 60 años, se ha producido un enorme crecimiento en la industria aeronáutica y en el número de pasajeros que viajan por avión. En paralelo, las infraestructuras aeroportuaria y aeronáutica han debido evolucionar para estar a la altura de las nuevas exigencias del transporte. La innovación, las nuevas tecnologías de información y comunicación, las ciencias de los materiales, las telecomunicaciones y en general, el avance científico, han hecho posible esta evolución.

Pero además, el factor humano en esta actividad, ha sido y es, un elemento determinante para el adecuado funcionamiento del sistema del transporte aéreo actual. Debido a ello, es que la formación del personal de tierra y aire que está relacionado con la actividad aeroportuaria y el transporte aéreo, ha tenido que experimentar asimismo una evolución progresiva, relacionada con los cambios y exigencias propios de esta actividad. Mención especial merece el personal técnico aeronáutico, en torno a quien gira este trabajo de experiencia profesional, y quien, por estar relacionado con la operación aeronáutica y la conducción de las aeronaves, está sujeto a importantes exigencias en su desempeño y a la necesidad de una actualización permanente. El PTA debe garantizar el dominio de las competencias y habilidades propias de la operación segura de las aeronaves y asegurar también el buen estado de sus facultades físicas, de acuerdo a su especialidad.

Este trabajo, al explorar el estado que guarda el sistema regulatorio nacional encargado de formar al PTA, nos permitirá construir una imagen actualizada de sus debilidades y fortalezas, cuya visión diagnóstica, nos dejará entrever algunas alternativas y estrategias para mejorar algunos de los aspectos y prácticas existentes en el funcionamiento de los planteles autorizadas para la formación de PTA en el país. El análisis, toma en cuenta también los resultados observables de la práctica actual y las normas internacionales sobre esta materia y las expectativas de crecimiento del mercado del transporte aéreo en

el país, principalmente.

Por lo anterior, resulta justificable un esfuerzo en esta dirección que permita documentar

y explorar esta actividad profesional tan singular e importante para la aviación civil

4

que permita documentar y explorar esta actividad profesional tan singular e importante para la aviación civil

Memorias de experiencia profesional

nacional y que, en la medida de lo posible, puedan desprenderse de esta información, algunos elementos útiles en esta materia.

2. Objetivo

Evaluar la normatividad nacional aplicable a la formación del PTA, con objeto de aportar elementos para la mejora de la formación del personal técnico aeronáutico en el país.

3. Alcance

Con base en el diagnóstico a la normatividad aplicaba al PTA, se formularán propuestas en el marco de la actuación gubernamental, cuya política pública en la materia, debe orientarse de una manera determinante a actualizar el marco regulatorio vigente relativo

a la formación de personal técnico aeronáutico y al otorgamiento de las licencias

correspondientes, así como a fortalecer y modernizar el sector oficial de la aviación civil, en concordancia con los retos y exigencias de la normatividad internacional y del

crecimiento alcanzado por el transporte aéreo.

Asimismo, se pretende aportar elementos para mejorar el funcionamiento y organización de las escuelas de aviación y, formular sugerencias para consolidar la capacidad y competitividad profesional del PTA.

4.

Metodología

El

presente trabajo se llevará a cabo con base en el conocimiento y la experiencia laboral

adquirida en el tema a través del tiempo, habiendo desempeñado de marzo de 2008 a diciembre de 2009, funciones como Secretario Técnico y Asesor de la Dirección General de Aeronáutica Civil, así como, de febrero de 2010 a la fecha, las funciones de Auxiliar de Capacitación y Encargado de Vinculación Técnico Operativa, en la Escuela de Aviación “México” S. C. Se recurrirá a la investigación de antecedentes históricos, bibliografía actual, planes de estudio vigentes en las instituciones formadoras de PTA y a la asesoría por parte de expertos en la materia con 15 años y más de experiencia en el campo laboral relativo a la capacitación del personal técnico aeronáutico.

5. Antecedentes de la formación del personal técnico aeronáutico en el País.

La estandarización mundial en materia de aviación civil resultante de la Conferencia de Chicago y la participación formal de México

El transporte aéreo lo conocemos actualmente como un modo de movilidad global,

altamente eficiente y especializado en el traslado de pasajeros, tuvo en la constitución de

la Organización Civil Internacional, OACI, al término de la Segunda Guerra Mundial, el

5

tuvo en la constitución de la Organización Civil Internacional, OACI, al término de la Segunda Guerra

Memorias de experiencia profesional

momento detonante de una actividad en permanente crecimiento, muy significativa para las economías y soberanía de las naciones y estrechamente ligada con los adelantos tecnológicos de vanguardia.

La Conferencia sobre Aviación Civil de Chicago de noviembre de 1944, precedente de la creación de la OACI, a la que convocó el Gobierno de los Estados Unidos para sentar las bases de las reglas que deberían regir el transporte aéreo internacional, se propuso definir los elementos comunes para la navegación y el transporte seguro. La Conferencia sobre Aviación Civil Internacional, resultante de estos encuentros fue suscrita por 52 estados, entre los cuales México, fue uno de los países signatarios.

Los primeros acuerdos del Convenio de Chicago y, particularmente los relativos a la formación del PTA y las primeras escuelas y normatividad en el país

El particular grado de especialización del personal relacionado con el vuelo de las aeronaves y el que tiene que ver con su permanencia en tierra, el despacho y el control del tránsito aéreo, fue motivo de las consideraciones para el establecimiento de normas y recomendaciones internacionales desde los primeros años de la creación de la OACI. En efecto, en abril de 1948 el Consejo adoptó las normas y métodos recomendados para el otorgamiento de licencias al personal, que comenzaron a surtir efecto en el mes de septiembre del mismo año.

El desarrollo de posguerra alcanzado por la aviación civil en México que requería de personal altamente especializado en cuestiones técnico aeronáuticas, dio pie para que el Ejecutivo Federal estableciera en 1951 el Decreto del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas

El acelerado crecimiento de la aviación civil a partir de los años 50, después del fin de la

segunda guerra mundial, es incuestionable; a manera de ejemplo basta citar que durante

el año 2011, a menos de 7 décadas de esta eclosión, en el mundo se realizaron, conforme

a las propias cifras de la ACI (Airport Council International con sede en Montreal): 77

millones de operaciones aéreas de transporte de carga y pasajeros transportando en ellas, un total de 5,440.2 millones de pasajeros y 93.1 millones de toneladas de carga, en México, de acuerdo a los datos de la SCT (La Aviación Mexicana en Cifras 1989-2012), se transportaron asimismo 52.4 millones de pasajeros durante ese mismo año, cifra que representa menos del 1% del volumen mundial anual de pasajeros transportados. A nivel nacional, de acuerdo con la estadística oficial, el crecimiento medio anual del transporte de pasajeros entre los años 2005 y 2011 fue 2.2% a nivel nacional; en tanto que, de acuerdo con la ACI, durante el mismo período, el crecimiento a nivel global fue del 4.4%. Sin lugar a dudas, el transporte por avión estadísticamente es el más seguro del conjunto

6

nivel global fue del 4.4%. Sin lugar a dudas, el transporte por avión estadísticamente es el

Memorias de experiencia profesional

de formas de traslado en vehículos automotores en todo el mundo. Las exigencias en todos los niveles de esta actividad (fabricantes, transportistas, aeropuertos, centros de control, talleres, etc.) son sumamente estrictas y están sujetas al cumplimiento y observancia de normas internacionales.

Por todo lo anterior y con objeto de contar con algunas lecciones producto de este análisis, resulta interesante explorar las condiciones bajo las cuales se forma actualmente el personal técnico aeronáutico, PTA, en nuestro país; las características más relevantes de la normatividad vigente y sus contrastes con las normas internacionales; la calidad acreditada por las Escuelas Técnicas Aeronáuticas y la problemática en general que caracteriza esta actividad.

6. Normatividad actual y Organismos Internacionales.

La OACI y el Anexo 1 sobre licencias al personal

El Anexo 1 de la OACI y sus Manuales de Instrucción contienen el conjunto de normas y métodos recomendados en torno a los conocimientos, experiencia y habilidades del personal técnico aeronáutico, características que desde su adopción en 1948 han experimentado un proceso evolutivo, en el que pueden distinguirse por ejemplo, algunas de las siguientes etapas, marcadas por cambios y modificaciones en los contenidos:

Año

Tipo de modificación

1982

Normas relativas a los médicos examinadores

1988

Enmiendas sobre el otorgamiento de licencias al personal

1993

Enmiendas respecto a controladores de tráfico aéreo y encargados de operaciones

1997

Enmiendas sobre licencias a mecánicos de mantenimiento

2001

Requisitos relativos a factores humanos, visuales y de percepción de colores

2003

Competencias lingüísticas para pilotos

2005

Disposiciones médicas y sobre la aprobación de las organizaciones de instrucción

2006

Disposiciones médicas, y edad máxima para miembros de la tripulación

Estas normas, como es bien sabido, abarcan tanto las habilidades, experiencia y conocimientos del personal técnico aeronáutico, como su aptitud psicofísica y edad; así como los requerimientos que debe de satisfacer el personal médico que evalúa al PTA y en general, los conocimientos que son exigidos a los planteles (organizaciones de instrucción) formadores del personal. En los siguientes apartados se muestra en forma resumida el conjunto de características que, de acuerdo al Anexo 1 ya señalado, deben cumplir algunos de los más importantes profesionales del campo aeronáutico.

7

de acuerdo al Anexo 1 ya señalado, deben cumplir algunos de los más importantes profesionales del

Memorias de experiencia profesional

Las licencias al personal que se muestran en el cuadro siguiente, se refieren particularmente a las de pilotos de avión privado y comercial, navegante, controlador, encargado de operaciones/despachador y técnico mecánico, por considerarse que son suficientemente representativas del universo de especialidades de PTA. En particular, en el caso de los pilotos, la normatividad es función de las diferentes categorías y tipo de aeronaves 1 actualmente en uso, lo que, exige de cada licencia especificidades, cuyo detalle está contenido en las normas oficiales vigentes.

En términos generales y a manera de ejemplo, una licencia de piloto de avión tiene inscritos los siguientes elementos básicos, que permiten identificar el nivel de habilitación que establece la autoridad que expide el documento:

La categoría de la aeronave

La habilitación (especificación de las condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a la licencia)

Nombre del Estado y autoridad que expide y autoriza la licencia

Periodo de validez de la licencia

En este orden de ideas, el otorgamiento de las licencias, de acuerdo al Anexo 1 de la OACI, está sujeto al cumplimento de diverso elementos deseables y requisitos, de los cuales se ha hecho una selección por considerarlos más relevantes e ilustrativos y que se muestran en los cuadros siguientes.

Elementos deseables y requisitos sobre el otorgamiento de las licencias

Piloto de avión

Navegante

Mecánico de

Controlador

Operaciones/Despachador de vuelo

Privado

Comercial

a bordo

 

Característica: Edad mínima

 

17 años

18 años

18 años

18 años

21 años

21 años

 

Característica: Validez de la licencia

 

60 meses (se reduce a 24 meses después de los 40 años y a 12 meses, después de los 50 años)

12 meses (se reduce a 6 meses después de los 40 si el transporte es con un solo tripulante, o después de los 60 años si es tripulación

12 meses

NE

48 meses (se reduce a24 meses después de los 40 años y a 12 meses después de los 50 años)

NE

de los 40 años y a 12 meses después de los 50 años) NE 8 1

8

los 40 años y a 12 meses después de los 50 años) NE 8 1 Se

1 Se entiende por aeronave las categorías de aeronave de despegue vertical, avión, dirigible y helicóptero

Memorias de experiencia profesional

Piloto de avión

Navegante

Mecánico de

Controlador

Operaciones/Despachador de vuelo

Privado

Comercial

a bordo

 

múltiple)

       
 

Característica: Conocimientos

 

C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9

C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9

C1, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9

C1, C2, C3, C4, C7, C8, C9

C1, C4, C5, C6, C7, C9, C11, C12

C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C10

C1) Derecho aéreo C2)Conocimiento general de aeronaves C3)Performance, planificación vuelo y carga C4) Actuación humana C5) Meteorología C6) Navegación C7) Procedimientos operacionales

C8) Principios de vuelo C9) Radiotelefonía C10) Radiocomunicaciones C11) Equipo de control de tránsito aéreo C12) Conocimientos generales de vuelo

 

Característica: Pericia

 

P1, P2, P3, P4, P5, P6

P1, P2, P3, P4, P5, P6

P1, P4, P5, P7, P8

P1, P4, P5, P13, P14

NE

P10, P11, P12

P1) Reconocimiento y gestión de amenazas y errores; P2) Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones; P3) Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión; P4) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo; P5) Aplicar los conocimientos aeronáuticos; P6) Dominar la aeronave en todo momento de modo que esté asegurada la ejecución con éxito de algún procedimiento o maniobra. P7) Cumplir con sus obligaciones como parte integrante de la tripulación; P8) Comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la tripulación de vuelo. P9) Haber demostrado que es capaz de ejercer las funciones correspondientes a las atribuciones que hayan de concederse

P10) Haber demostrado que es apto para efectuar un análisis operacionalmente aceptable de las condiciones atmosféricas reinantes valiéndose de una serie de mapas y partes meteorológicos diarios; proporcionar un informe operacionalmente válido sobre las condiciones meteorológicas prevalecientes en las inmediaciones de una ruta aérea determinada; pronosticar las tendencias meteorológicas que afectan

al

transporte aéreo, especialmente en relación con los

aeródromos de destino y de alternativa; P11) Haber demostrado que es apto para determinar la trayectoria de vuelo óptima correspondiente a un tramo determinado, y elaborar en forma manual o por computadora, planes de vuelo precisos;

P12) Haber demostrado que es apto para proporcionar la supervisión operacional y la asistencia necesaria a los vuelos en condiciones meteorológicas adversas, reales

o

simuladas, apropiada a las obligaciones del titular de

una licencia de encargado de operaciones de vuelo. P13) Utilizar los sistemas de las aeronaves dentro de sus posibilidades y limitaciones P14) Desempeñar todas sus funciones como parte integrante de la tripulación con el resultado satisfactorio asegurado

9

P14) Desempeñar todas sus funciones como parte integrante de la tripulación con el resultado satisfactorio asegurado

Memorias de experiencia profesional

Piloto de avión

 

Navegante

Mecánico de

Controlador

Operaciones/Despachador de vuelo

Privado

Comercial

   

a bordo

 

Característica: Competencia Lingüística 2

 

CL1

CL1

CL1

NE

CL1

NE

CL1) Capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas

 

Característica: Aptitud Psicofísica

 

Evaluación

Evaluación

Evaluación

Evaluación

NE

Evaluación Médica de Clase 3

Médica de

Médica de

Médica de

Médica de

Clase 2

Clase 1

Clase 2

Clase 2

 

La aptitud psicofísica

La aptitud psicofísica para el otorgamiento de licencias al PTA se basa en un amplio reconocimiento médico que debe ser realizado con las más altas normas de calidad de la práctica médica.

Las disposiciones médicas aplicables y dispuestas en el Anexo 1 de la OACI, están contenidas en las Clases 1, 2, y 3. La Clase 1 aplica a los pilotos de la aviación comercial, en tanto que la Clase 2 aplica a los pilotos privados, navegante y mecánico de a bordo. La Clase 3 aplica a los despachadores y encargados de operaciones.

Es de señalarse la coincidencia de las tres Clases en la mayoría de los contenidos y criterios establecidos (se ha dejado la clave numérica del Anexo 1, para tener la referencia correspondiente); las principales diferencias se mencionan al final del apartado sobre requerimientos auditivos

Diferencias más significativas de la aptitud psicofísica del PTA

 

Característica: Aptitud Psicofísica

 
 

Clase 1

 

Clase 2

 

Clase 3

 

PSICOFÍSICOS

 

PSICOFÍSICOS

PSICOFÍSICOS

 

6.3.2.2. Estar exento de:

 

6.4.2.2. Estar exento de:

6.5.2.2. Estar exento de:

 

a) Un trastorno mental orgánico

a)

Un trastorno mental orgánico

a)

Un trastorno mental orgánico

b) Un

trastorno

mental

de

b) Un trastorno mental de comportamiento debido al uso

b) Un

trastorno

mental

de

comportamiento debido al uso

comportamiento debido al uso

de sustancias psicoactivas c) La esquizofrenia o un trastorno esquizotípico o delirante d) Un trastorno de humor

de sustancias psicoactivas c) La esquizofrenia o un trastorno esquizotípico o delirante d) Un trastorno de humor

de sustancias psicoactivas

 

c) La

esquizofrenia

o

un

trastorno esquizotípico o

delirante

 

d) Un

trastorno

de

humor

o delirante   d) Un trastorno de humor 2 Hay 6 niveles en la escala OACI

2 Hay 6 niveles en la escala OACI de Competencias Lingüísticas que van del “pre elemental” al “experto”. Los niveles consideran: La pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión e interacciones

10

Los niveles consideran: La pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión e interacciones 10

Memorias de experiencia profesional

 

Característica: Aptitud Psicofísica

 
 

Clase 1

   

Clase 2

   

Clase 3

 
 

(afectivo)

   

(afectivo)

   

(afectivo)

 

e)

Un

trastorno

neurótico,

e)

Un

trastorno

neurótico,

e)

Un

trastorno

neurótico,

relacionado

con

el

estrés

o

relacionado

con

el

estrés

o

relacionado

con

el

estrés

o

somatoforme

 

somatoforme

 

somatoforme

 

f)

Un

síndrome

 

del

f)

Un

síndrome

 

del

f)

Un

síndrome

 

del

comportamiento

relacionado

comportamiento

relacionado

comportamiento

relacionado

con

perturbaciones

con

perturbaciones

con

perturbaciones

psicológicas o factores físicos

psicológicas o factores físicos

psicológicas o factores físicos

g) Un

trastorno

 

de

la

g) Un

trastorno

 

de

la

g) Un

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de

la

 

personalidad

 

o

del

 

personalidad

 

o

del

 

personalidad

 

o

del

comportamiento

 

adulto,

comportamiento

 

adulto,

comportamiento

 

adulto,

particularmente

 

si

se

particularmente

 

si

se

particularmente

 

si

se

manifiesta a través de actos manifiestos repetidos

manifiesta a través de actos manifiestos repetidos

manifiesta a través de actos manifiestos repetidos

h) El retardo mental

 

h) El retardo mental

 

h) El retardo mental

 

i) Un

trastorno

del

desarrollo

i) Un

trastorno

del

desarrollo

i) Un

trastorno

del

desarrollo

 

psicológico

   

psicológico

   

psicológico

 

j) Un

trastorno

 

del

j) Un

trastorno

 

del

j) Un

trastorno

 

del

 

comportamiento o emocional, con aparición en la infancia o la adolescencia

 

comportamiento o emocional, con aparición en la infancia o la adolescencia

 

comportamiento o emocional, con aparición en la infancia o la adolescencia

k)

Un trastorno mental que no se

k)

Un trastorno mental que no se

k)

Un trastorno mental que no se

ha

especificado

 

de otra

ha

especificado

 

de otra

ha

especificado

 

de otra

manera

 

manera

 

manera

 

6.3.2.3. Estar exento de:

 

6.4.2.3. Estar exento de:

 

6.5.2.3. Estar exento de:

 

a)

enfermedad

progresiva

o

no

a)

enfermedad

progresiva

o

no

a)

enfermedad

progresiva

o

no

progresiva

del

sistema

progresiva

del

sistema

progresiva

del

sistema

nervioso,

cuyos

efectos

nervioso,

cuyos

efectos

nervioso,

cuyos

efectos

probablemente interfieran en

probablemente interfieran en

probablemente interfieran en

el

ejercicio

seguro de

las

el

ejercicio

seguro

de

las

el

ejercicio

seguro

de

las

atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación b) epilepsia

atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación b) epilepsia

atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación b) epilepsia

c)

cualquier

otro

 

trastorno

c)

cualquier

otro

trastorno

c)

cualquier

otro

trastorno

recurrente

del

conocimiento,

recurrente

del conocimiento,

recurrente

del conocimiento,

sin

explicación

 

médica

sin

explicación

médica

sin

explicación

médica

satisfactoria de su causa

 

satisfactoria de su causa

 

satisfactoria de su causa

 

6.3.2.4.

El

solicitante no habrá

6.4.2.4.

El

solicitante no habrá

6.5.2.4.

El

solicitante no

debe

sufrido

ningún

traumatismo

sufrido

ningún

traumatismo

haber sufrido ningún traumatismo

craneoencefálico,

cuyos efectos

craneoencefálico,

cuyos efectos

craneoencefálico,

cuyos efectos

probablemente interfieran en el

probablemente interfieran en el

probablemente interfieran en el

ejercicio

seguro

 

de

las

ejercicio

seguro

 

de

las

ejercicio

seguro

 

de

las

atribuciones

correspondientes

a

atribuciones

correspondientes

a

atribuciones

correspondientes

a

11

atribuciones correspondientes a atribuciones correspondientes a atribuciones correspondientes a 11

Memorias de experiencia profesional

 

Característica: Aptitud Psicofísica

 

Clase 1

 

Clase 2

 

Clase 3

su licencia y habilitación 6.3.2.5. El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida que probablemente interfiera en el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación del solicitante

su licencia y habilitación 6.4.2.5. El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida que probablemente interfiera en el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación del solicitante

su licencia y habilitación 6.5.2.5. El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida, que probablemente interfiera el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación

VISUALES 6.3.3.1. El funcionamiento de los

VISUALES

VISUALES

6.4.3.1.

El funcionamiento de los

6.5.3.1.

El funcionamiento de los

ojos y de sus anexos será normal. No deberá existir condición patológica activa, aguda o crónica, ni secuelas de cirugía o trauma de los ojos o de sus anexos que puedan reducir su función visual correcta al extremo de impedir el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitación del solicitante 6.3.3.2. La agudeza visual lejana con o sin corrección será de 6/9 o

ojos y sus anexos será normal. No deberá existir condición

ojos y sus anexos será normal. No deberá existir condición patológica activa, aguda o crónica, ni secuelas de cirugía o trauma de los ojos o de sus anexos que

puedan reducir su función visual correcta, al extremo de impedir el ejercicio seguro de la atribuciones correspondientes a la licencia y habilitación de solicitante

patológica activa, aguda o crónica, ni secuelas de cirugía o trauma de los ojos o de sus anexos que puedan reducir su función visual correcta, al extremo de impedir el ejercicio seguro de la atribuciones correspondientes a la licencia y habilitación de solicitante

6.4.3.2.

La agudeza visual lejana

6.5.3.2.

La agudeza visual lejana

con o sin corrección será de 6/12

con o sin corrección será de 6/9 o

o

mayor en cada ojo

mayor en

cada ojo

mayor en

cada ojo

separadamente, y la agudeza visual binocular será de 6/9 o

mayor. No se aplican límites a la agudeza visual sin corrección. Si

separadamente, y la agudeza visual binocular será de 6/6 o mayor. No se aplican límites a la agudeza visual sin corrección. Cuando esta norma de agudeza visual solo se consiga mediante el uso de lentes correctores, podrá considerarse apto al solicitante, a condición de que:

separadamente, y la agudeza visual binocular será de 6/6 o mayor. No se aplican límites a la agudeza visual sin corrección. Cuando esta norma de agudeza visual solo se obtiene mediante el uso de lentes correctores, podrá considerarse al solicitante como apto a condición de que:

a) Use los lentes correctores

esta

agudeza visual se consigue

solamente mediante el uso de lentes correctores, se podrá declarar apto al solicitante siempre que:

a) Use lentes correctores durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la licencia o habilitación que solicite o ya posea b) Guarde, además, a mano un par de gafas correctoras adecuadas durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia

a) Use lentes correctores durante el ejercicio de las atribuciones

durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la licencia o habilitación que solicite o ya posea b) Guarde, además, a mano un par de gafas correctoras adecuadas durante el ejercicio de las atribuciones que le

inherentes a la licencia o habilitación que solicite o ya posea b) Guarde, además, a mano un par de gafas correctoras adecuadas durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia

12

a mano un par de gafas correctoras adecuadas durante el ejercicio de las atribuciones que le

Memorias de experiencia profesional

Clase 1

Característica: Aptitud Psicofísica

Clase 2

Clase 3

confiere su licencia

AUDITIVOS 6.3.4.1. El solicitante, sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro no deberá tener una deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente, mayor de 35dB en ninguna de las tres frecuencias de 500, 1000 o 2000 Hz, ni mayor de 50dB en la frecuencia de 3000 Hz.

AUDITIVOS 6.4.4.1. El solicitante que no pueda oír una voz de intensidad normal, en un cuarto silencioso, con ambos oídos, a una distancia de 2 m del examinador y de espaldas al mismo será considerado no apto 6.4.4.2. El solicitante, sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro, que tenga una deficiencia de percepción auditiva, en alguno de los oídos, separadamente, mayor de 35dB en ninguna de las tres frecuencias de 500, 1000 o 2000 Hz, ni mayor de 50dB en la frecuencia de 3000 Hz, será considerado no apto

AUDITIVOS 6.5.4.1. El solicitante, sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro, no deberá tener ninguna deficiencia de percepción auditiva, en alguno de los oídos, separadamente, mayor de 35dB en ninguna de las tres frecuencias de 500, 1000 o 2000 Hz, ni mayor de 50dB en la frecuencia de 3000 Hz

Principales diferencias entre las Clases

Clase 1

Clase 2

Clase 3

6.3.2.6.1 La electrocardiografía se incluirá en los reconocimientos sucesivos de solicitantes de más de 50 años de edad, una vez al año, como mínimo.

6.4.2.6.1 La electrocardiografía se incluirá en los reconocimientos sucesivos de solicitantes de más de 50 años de edad, por lo menos cada dos años.

6.5.2.6.1 La electrocardiografía se incluirá en los reconocimientos sucesivos de solicitantes de más de 50 años de edad, por lo menos cada dos años.

6.3.2.22.1 Las solicitantes cuyos embarazos presentan pocos riesgos o complicaciones, y que están bajo evaluación y control médicos, pueden ser consideradas aptas desde el fin de la 12a semana hasta el fin de la 26a semana del periodo de gestación.

6.4.2.22.1 Las solicitantes cuyos embarazos presentan pocos riesgos o complicaciones, y que están bajo evaluación y control médicos, deberían ser consideradas aptas desde el fin de la 12a semana hasta el fin de la 26a semana del periodo de gestación.

6.5.2.22.1 Durante el periodo de gestación, se deberían tomar precauciones para el retiro oportuno de una controladora de tránsito aéreo en el caso de que el parto u otras complicaciones se presenten prematuramente. 6.5.2.22.2 En el caso de las solicitantes cuyos embarazos presentan pocos riesgos o complicaciones y que están bajo evaluación y control médico, la condición de apta debería limitarse del periodo anterior al

13

y que están bajo evaluación y control médico, la condición de apta debería limitarse del periodo

Memorias de experiencia profesional

 

Clase 1

 

Clase 2

Clase 3

   

último día de la 34ª semana de gestación.

6.3.2.26 No existirá:

6.4.2.26 no existirá:

No señalada

A)

Ningún trastorno de las

A)

Ningún trastorno de las

funciones vestibulares,

funciones vestibulares,

B)

Ninguna disfunción

B)

Ninguna disfunción

significativa de las trompas de Eustaquio, y

significativa de las trompas de Eustaquio, y

C)

Perforación alguna sin

C)

Perforación alguna sin

cicatrizar de las membranas del

cicatrizar de las membranas del

tímpano

tímpano

6.3.4.1 El solicitante, sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro no deberá tener una deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente, mayor de 35 Db en ninguna de las 3 frecuencias de 500, 1 000 ó 2 000 Hz, ni mayo de 50 Db en la frecuencia de 3 000 Hz

6.4.4.1 El solicitante que no pueda oír una voz de intensidad normal, en un cuarto silencioso, con ambos oídos, a una distancia de 2m de el examinador y de espaldas al mismo será considerado no apto

6.5.4.1 El solicitante sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro no deberá tener ninguna deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente, mayor de 35 dB en ninguna de las tres frecuencias de 500, 1 000 ó 2 000 Hz, ni mayor de 50 dB en la frecuencia de 3 000 Hz.

6.3.4.1.1 El solicitante con una deficiencia auditiva mayor que la especificada anteriormente (en cada oído, separadamente, mayor de 35 dB en ninguna de la 3 frecuencias de 500, 1 000 o 2 000 Hz, ni mayor de 50 dB en la frecuencia de 3 000 Hz) podrá ser declarado apto a condición de que tenga una capacidad auditiva normal con un ruido de fondo que reproduzca o simule las características de enmascaramiento del ruido en el puesto de pilotaje duran el vuelo por lo que respecta a la voz y a las señales de radiofaros.

No señalada

6.5.4.1.1 Un solicitante con una deficiencia auditiva mayor que la especificada anteriormente (en cada oído, separadamente, mayor de 35 dB en ninguna de la 3 frecuencias de 500, 1 000 o 2 000 Hz, ni mayor de 50 dB en la frecuencia de 3 000 Hz) podrá ser declarado apto a condición de que tenga una capacidad auditiva normal con un ruido de fondo que reproduzca o simule el del ambiente de trabajo característico de control de tránsito aéreo.

Nota 1: Es importante que el ruido de fondo sea representativo del ruido en el puesto de pilotaje del tipo de aeronave para el cual la licencia y habilitación del

Nota 1: La composición del espectro de frecuencias del ruido de fondo se define únicamente si el rango de frecuencias de 600 a 4800 Hz (rango de frecuencias de habla) está debidamente

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se define únicamente si el rango de frecuencias de 600 a 4800 Hz (rango de frecuencias

Memorias de experiencia profesional

Clase 1

Clase 2

Clase 3

solicitante son válidas.

 

representado.

6.3.2.5.1 Todo solicitante a quien se le ha injertado un puente de arteria coronaria (bybass) o a quien se le ha efectuado una angioplastia (con o sin implantación de stent) o que posee antecedentes de infarto del miocardio o sufre de cualquier otro trastorno cardiaco que potencialmente pueda provocar incapacitación será declarado no apto, a menos que el problema cardiaco haya sido objeto de investigación y evaluación de conformidad con las mejores prácticas médicas y que se haya estimado que no es probable que le impida al solicitante el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación

6.4.2.5.1 Todo solicitante a quien se le ha injertado un puente de arteria coronaria (bybass) o a quien se le ha efectuado una angioplastia (con o sin implantación de stent) u otra intervención cardiaca, o que posee antecedentes de infarto del miocardio o sufre de cualquier otro trastorno cardiaco que potencialmente pueda provocar incapacitación será declarado no apto, a menos que el problema cardiaco haya sido objeto de investigación y evaluación de conformidad con las mejores prácticas médicas y que se haya estimado que no es probable que interfiera en el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación

6.5.2.5.1. Todo solicitante a quien se le ha injertado un puente de arteria coronaria (bybass) o a quien se le ha efectuado una angioplastia (con o sin implantación de stent) u otra intervención cardiaca, o que posee antecedentes de infarto del miocardio o sufre de cualquier otro trastorno cardiaco que potencialmente pueda provocar incapacitación será declarado no apto, a menos que el problema cardiaco haya sido objeto de investigación y evaluación de conformidad con las mejores prácticas médicas y que se haya estimado que no es probable que interfiera en el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación

La OACI y el Programa Next Generation of Aviation Professionals

Este programa de la OACI, tiene un carácter estratégico en función de los cambios de corto plazo que son previsibles en el desarrollo de las habilidades y conocimientos prácticos que requerirán los profesionales de la aviación para operar, manejar y mantener el sistema internacional de transporte aéreo. En México, el Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, CIIASA, se ha convertido en una institución pionera en los temas de la calidad en la instrucción, la eficiencia en el desempeño en los puestos de trabajo y el alto desempeño en la organización.

Actualmente, la OACI impulsa este programa y orienta la información pública a diferentes aspectos que tienen que ver con la calidad y el alto desempeño en las profesiones de la aviación civil. Destacan los siguientes elementos del Programa:

La difusión sobre los centros de entrenamiento aprobados por las Autoridades de Aviación Civil, así como de los centros de entrenamiento que son miembros del Programa TRAINAIR PLUS

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Autoridades de Aviación Civil, así como de los centros de entrenamiento que son miembros del Programa

Memorias de experiencia profesional

La definición de los requisitos para ingresar y obtener la membresía en el Programa TRAINAIR PLUS

Las características sobre el Programa de entrenamiento de inspectores de seguridad de gobierno (Programa GSI)

El ofrecimiento de Información sobre entrenamiento y empleo en aviación

El ofrecimiento de Información acerca de las instituciones formadoras de controladores de tráfico (ATCTI)

La FAA y su normatividad en materia de otorgamiento de licencias, competencias y conocimientos de PTA

La legislación en materia de aviación en los Estados Unidos de Norteamérica data de 1926, año en el que se suscribe el Acta de Comercio Aéreo. El potencial que desde entonces se veía en la industria de la aviación en ese país, se asociaba a la convicción de que las aeronaves no podrían alcanzar en su totalidad el potencial comercial sin la intervención de la acción federal para mejorar y mantener los estándares de seguridad que la actividad demandaba. Dicha Acta confería atribuciones y responsabilidades al Secretario de Comercio tales como: el Comercio Exterior por vía Aérea, la emisión, mejoramiento y fortalecimiento de las reglas de tráfico aéreo, la emisión de Licencias a los Pilotos, la certificación de aeronaves, el establecimiento de aerovías y la operación y mantenimiento de las ayudas a la navegación aérea.

Dependiente del Departamento de Comercio de los EUA, la recién creada “Rama de Aeronáutica”, concentró la ejecución de sus atribuciones y asumió la responsabilidad de vigilar la Aviación enfocándose en funciones tales como la regulación de la actividad en el marco de la seguridad operacional y la adecuada certificación de Pilotos y Aeronaves.

La Rama o Sector aeronáutico cambió de nombre a Buró de Comercio Aéreo en 1934 para reflejar el crecimiento de su estatus dentro del departamento de comercio. A medida que los vuelos comerciales se incrementaron, el buró alentó a un grupo de aerolíneas a establecer los primeros tres centros de control de tráfico aéreo a lo largo de las pocas aerovías existentes para entonces. En 1936 el buró se encargó de dichos centros y comenzó a expandir el sistema de control de tráfico aéreo.

En 1938 se suscribe el Acta de Aeronáutica Civil en la cual se transferían todas las atribuciones del Departamento de Comercio de los EUA a una nueva agencia con carácter independiente nombrada Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA). La legislación permitió expandir el rol del gobierno otorgándole autoridad y facultad para regular las tarifas que

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La legislación permitió expandir el rol del gobierno otorgándole autoridad y facultad para regular las tarifas

Memorias de experiencia profesional

deberían imponer las aerolíneas y para determinar las rutas que los transportistas deberían de servir.

El presidente Franklin D. Roosvelt separó en 1940 la autoridad que tenía la CAA en dos agencias: la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) y el Buró de Aeronáutica Civil (CAB), ambas, con diferentes responsabilidades. La CAA se encargaba primordialmente del control de tráfico aéreo, vigilancia y fortalecimiento de la seguridad operacional, desarrollo de aerovías y certificación de aeronaves y pilotos. Por otro lado, la CAB era la responsable de emitir las regulaciones relativas a la seguridad operacional y a la cuestión tarifaria de las aerolíneas y a la investigación de accidentes.

La llegada de los motores Jet, el rápido aumento en el número de aeronaves y la tasa creciente de colisiones entre aeronaves en vuelo, llevaron al gobierno de los Estados Unidos a crear la Agencia Federal de Aviación (FAA) mediante la suscripción del Acta de Aviación Federal en el año de 1958 que después, en 1967, se convertiría en la Administración Federal de Aviación con las mismas siglas. La NASA se crea en 1958.

El Código Federal de Regulaciones (CFR) es el compendio de leyes administrativas publicadas en un diario oficial de nombre “Federal Register” por departamentos o secretarías del poder ejecutivo o agencias del gobierno federal de los Estados Unidos de Norteamérica y se divide en 50 títulos que representan áreas de importancia sujetas a la regulación federal.

El título 14 es el relativo al Espacio y la Aeronáutica y contiene las regulaciones federales de aviación (FAR) y es administrado por la FAA de los Estados Unidos.

De las poco más de 90 partes en que se divide el título 14 del Código Federal de Regulaciones, existen algunas que son de elemental observancia cuando se habla de formación de personal técnico aeronáutico. A continuación se muestran los enunciados de las partes más significativas por su relación con la formación del PTA.

Parte 61. Certificación: Pilotos, Instructores de vuelo e Instructores en tierra.

Esta parte se refiere a los requerimientos para la emisión de un certificado y/o capacidad de Piloto, instructor de vuelo e instructor de tierra, las condiciones que conlleva así como los privilegios y limitaciones de dichos certificados o capacidades.

Parte 63. Certificación: Miembros de la tripulación distintos de los pilotos.

Esta parte se refiere a los requerimientos para la emisión de una licencia o certificado de ingeniero de vuelo y navegante de vuelo y las reglas generales para los poseedores de dichas licencias o certificados.

Parte 65. Certificación: Personal Aéreo distinto de los miembros de la tripulación

Esta parte se refiere a los requerimientos para la emisión de licencias de Controladores de Tráfico aéreo, Oficiales de Operaciones, Mecánicos, Reparadores y paracaidistas y las reglas generales para los poseedores de dichas licencias.

17

de Operaciones, Mecánicos, Reparadores y paracaidistas y las reglas generales para los poseedores de dichas licencias.

Memorias de experiencia profesional

Parte 141. Escuelas de Pilotos.

Esta parte se refiere a los requerimientos para la emisión de certificados definitivos y provisionales a escuelas de pilotos y capacidades relativas al vuelo y las reglas aplicables a los poseedores de dichos certificados.

Parte 142. Centros de Capacitación y Entrenamiento.

Esta parte se refiere a los requerimientos para la certificación y operación de centros de entrenamiento de aviación.

Parte 147. Escuelas Técnicas de Mantenimiento de Aviación

Esta parte se refiere a los requerimientos para la emisión de certificados a escuelas destinadas a formar técnicos en mantenimiento de aviación.

Parte 1552. Escuelas de Vuelo.

Esta parte aplica a las escuelas de vuelo que provean de instrucción y que para ello utilicen aeronaves, simuladores de aeronaves e individuos que proporcionen y que reciban dicha instrucción.

En los Estados Unidos, el desarrollo de la Aviación Civil y su industria se complementó con una reglamentación precisa y pormenorizada que evolucionó en paralelo dentro del conjunto de esta industria. A manera de ejemplo, se listan a continuación los nombres de las sub-partes que integran la FAR 141, sobre Escuelas de Pilotos, pudiéndose observar, tan solo por el nombre, el nivel de particularidad que tiene cada una de las disposiciones reglamentarias y que, en comparación con la normatividad mexicana, cabría presumir, que la nuestra, debería sistemáticamente ser revisada para hacerla, como ocurre en otros países, más precisa, darle mayor suficiencia y volverla más actualizada. Sin lugar a duda, cualquier egresado de un sistema de enseñanza, al ingresar al mercado de trabajo pasará por una inevitable competencia, en la que, la calidad de la enseñanza y la observancia con los estándares y competencias profesionales que exige la propia industria, pondrá a prueba las fortalezas de cada sistema

Título 14. Aeronáutica y Espacio

Capítulo I. Departamento de Transportes de la Administración Federal de la Aviación Subcapítulo H. Escuelas y otras Agencias Certificadas

Parte 141. Escuelas de Pilotos

Subparte AGENERAL

141.1

Aplicabilidad.

141.3

Certificado requerido.

141.5

Requerimientos para Certificados de Escuelas de Pilotos

141.7

Certificados provisionales para Escuelas de Piloto

141.9

Autoridad Examinadora

141.11 Capacidades o cursos de las Escuelas de Pilotos

18

para Escuelas de Piloto 141.9 Autoridad Examinadora 141.11 Capacidades o cursos de las Escuelas de Pilotos

Memorias de experiencia profesional

141.13

Solicitud de certificación, modificación o renovación de cursos y capacidades.

141.17

Duración del certificado y la autoridad examinadora.

141.18

Transporte de estupefacientes, marihuana, depresivos, drogas estimulantes o sustancias.

141.19

Disposición y colocación del certificado.

141.21

Inspecciones

141.23

Limitaciones de publicidad

141.25

Oficina administrativa y base de operaciones.

141.26

Protocolos de entrenamiento.

141.27

Renovación de certificados y cursos o capacidades

Subparte BPERSONAL, AERONAVES Y REQUISITOS DE LAS INSTALACIONES

141.31

Aplicabilidad.

141.33

Personal.

141.34

Empleo de ex-empleados de la FAA.

141.35

Calificaciones y capacidades del Instructor en Jefe

141.36

Calificaciones y capacidades del Asistente del Instructor en Jefe

141.37

Calificaciones y capacidades del Instructor de Pruebas.

141.38

Aeropuertos.

141.39

Aeronaves.

141.41

Simulador de vuelo, equipos para entrenamiento de vuelo y ayudas para entrenamiento

141.43

Áreas para la información de pilotos

141.45

Instalaciones para el entrenamiento en tierra

Subparte CESQUEMA DEL CURSO DE FORMACIÓN Y CURRICULUM

141.51

Aplicabilidad.

141.53

Procedimientos de aprobación de los cursos de capacitación: Generalidades

141.55

Curso de entrenamiento: Contenido.

141.57

Curricula específica.

Subparte DAUTORIDAD EXAMINADORA

141.61

Aplicabilidad.

141.63

Calificaciones y capacidades requeridas a la Autoridad Examinadora.

141.65

Privilegios

141.67

Restricciones y reportes

Subpart EREGLAS DE OPERACIÓN

141.71

Aplicabilidad.

141.73

Privilegios.

141.75

Requerimientos a las aeronaves.

141.77

Restricciones.

141.79

Entrenamiento de vuelo.

141.81

Entrenamiento en tierra.

141.83

Calidad de la formación.

141.85

Responsabilidades del Instructor en Jefe

141.87

Cambio del Instructor en Jefe

141.89

Mantenimiento de personal, instalaciones y equipo.

141.91

Bases satélite.

141.93

Inscripción.

19

141.89 Mantenimiento de personal, instalaciones y equipo. 141.91 Bases satélite. 141.93 Inscripción. 19

Memorias de experiencia profesional

141.95 Certificado de titulación

Subpart FREGISTROS

141.101 Registros de entrenamiento

Apéndices

Apéndice A Curso de certificación de piloto recreativo

Apéndice B -- Curso de certificación de piloto privado

Apéndice C Curso de capacidad de vuelo por instrumentos

Apéndice D Curso de certificación de piloto comercial

Apéndice E Curso Certificación de piloto aviador de línea aérea (ATP)

Apéndice F -- Curso Certificación de instructor de vuelo

Apéndice G Curso de Certificación de instructor de vuelo por instrumentos (para aeroplano, helicóptero, o de aeronaves de despegue vertical)

Apéndice H -- Curso de Certificación de instructor en tierra

Apéndice I Curso de capacidad para aeronaves de otra clase o categoría.

Apéndice J Curso de capacidad de aeronave, diferente al certificado de piloto de transporte de línea aérea

Apéndice K Cursos de preparación especial

Apéndice L Curso de escuelas en tierra de pilotos

Apéndice M Curso de certificación combinada de piloto privado y instrumentos

de capacidad de vuelo por

La UNESCO y la Clasificación Internacional Normalizada de la Educación (CINE); Estatus de la capacitación actual respecto a los diferentes niveles educativos en México.

Clasificación Internacional Normalizada de la Educación. CINE 1997

UNESCO:

Esta clasificación de la educación fue aprobada por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura, UNESCO, en su 29ª Reunión de noviembre de 1997. Su propósito es facilitar la comparación internacional de las estadísticas e indicadores en educación. La clasificación se basa en identificar básicamente dos variables relacionadas con los programas educativos: Grados o niveles y campos o sectores de educación.

La mención de esta clasificación en el presente trabajo es sólo con el propósito de ubicar, en el modelo de clasificación, los estudios para la formación del personal técnico aeronáutico, conforme a las condiciones y requisitos en que estos se ofrecen en el país.

La clasificación CINE establece los siguientes siete niveles:

N0 Educación primaria

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se ofrecen en el país. La clasificación CINE establece los siguientes siete niveles: N0 – Educación

Memorias de experiencia profesional

N1 Educación primaria o primer ciclo de la educación básica

N2 Primer ciclo de educación secundaria o segundo ciclo de educación básica

N3 Segundo ciclo de educación secundaria

N4 Educación post secundaria no terciaria

N5 Primer ciclo de la educación terciaria (no conduce directamente a una calificación avanzada)

N6 Segundo ciclo de la educación terciaria (conduce a una calificación de investigación avanzada)

Es preciso apuntar que esta clasificación no ha trascendido en el sistema de educación del país y es poco conocida; tampoco se han difundido resultados de la aplicación internacional de la CINE y menos aún se tiene una descripción comparativa de la educación en México a nivel internacional con base en ella. A pesar de esto, cabe señalar que la formación de PTA podría quedar clasificada en el Nivel 4 de la CINE, denominado Educación Post Secundaria no terciaria, toda vez que:

Este nivel exige haber terminado con éxito el Nivel 3 (en nuestro país, sería la preparatoria o bachillerato) y además:

La duración de los programas educativos, considerando una dedicación de tiempo completo, suele oscilar entre 6 meses y 2 años, lo que corresponde con el rango de tiempo para cursar diversas especialidades de PTA en nuestro país

La sub clasificación 4B, de este nivel, prevé una formación, destinada primariamente al ingreso directo al mercado laboral, que es el caso primordial del PTA

7. Normatividad y Organismos Nacionales.

La Ley de Aviación Civil y su Reglamento; la DGAC y la normatividad mexicana actual en materia de licencias al PTA

El otorgamiento de licencias al personal técnico aeronáutico y permisos a los centros de formación, capacitación y adiestramiento tiene por referente jurídico la Ley de Aviación Civil cuya aplicación, para efectos de observancia y cumplimiento, corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Esta Ley se complementa con su Reglamento y con el Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del personal técnico aeronáutico. Asimismo, el Reglamento de Escuelas Técnicas de Aeronáutica, forma parte del marco jurídico del tema bajo estudio y, a pesar de haber sido

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de Escuelas Técnicas de Aeronáutica, forma parte del marco jurídico del tema bajo estudio y, a

Memorias de experiencia profesional

publicado en 1951, sigue siendo una parte muy importante de la reglamentación existente. Las normas fundamentales en esta materia, se complementan con Normas Oficiales Mexicanas y con Circulares Obligatorias, que emite la autoridad aeronáutica.

La evolución de esta normatividad podría quedar resumida conforme al cuadro siguiente:

 

Fecha de

Fecha de su última actualización

Instrumento Jurídico

expedición

Ley de Aviación Civil

Mayo/1995

Mayo/2013

Reglamento de la Ley de Aviación Civil

Diciembre/ 1998

Junio/2004

Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico.

Junio/2004

 

Reglamento de Escuelas Técnicas de Aeronáutica

 

Reformada en

Octubre/1951

Mayo/1961

Norma Oficial Mexicana NOM-EM-001-SCT3-2003

Junio/2003

 

Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

Noviembre/2009

 

La Ley de Aviación Civil establece que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tiene las atribuciones de expedir y, en su caso, revalidar o cancelar las licencias del personal técnico aeronáutico, así como de promover la formación, capacitación y adiestramiento de dicho personal.

La misma Ley, señala también que el personal técnico aeronáutico está constituido por el personal de vuelo que interviene directamente en la operación de la aeronave y por el personal de tierra; y que dicho personal deberá, además de ser mexicano por nacimiento que no adquiera otra nacionalidad, contar con las licencias respectivas, previa comprobación de los requisitos de capacidad, aptitud física, exámenes, experiencia, pericia, entre otros; y que tratándose de la aviación privada no comercial, los pilotos extranjeros y nacionales podrán convalidar u obtener licencia de piloto privado, previo cumplimiento de las disposiciones legales correspondientes.

A continuación se muestran los señalamientos contenidos en la legislación vigente de los requisitos más importantes para obtener permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, así como para el establecimiento y funcionamiento de los centros de formación, capacitación y adiestramiento para el PTA.

En la Ley de Aviación Civil:

En el Capítulo VII “Del Personal Técnico Aeronáutico”, se precisa (como podrá leerse más adelante en el articulado correspondiente), entre otras cosas:

22

Aeronáutico ”, se precisa (como podrá leerse más adelante en el articulado correspondiente), entre otras cosas:

Memorias de experiencia profesional

- Quién constituye el personal técnico aeronáutico;

- La obligatoriedad de los concesionarios o permisionarios de capacitar a su PTA;

- La responsabilidad integral del piloto al mando a bordo del avión;

- Las sanciones aplicables al piloto o comandante al mando;

- Las causas de revocación de la licencia del comandante o piloto al mando;

- La sujeción a la Ley Federal de Procedimientos Administrativos para la revocación de concesiones, permisos y licencias, suspensión de servicios e imposición de sanciones, así como para la interposición del recurso administrativo de revisión.

Artículo 38.- El personal técnico aeronáutico está constituido por el personal de vuelo que interviene directamente en la operación de la aeronave y por el personal de tierra, cuyas funciones se especifiquen en el reglamento correspondiente. Dicho personal deberá, además de ser mexicano por nacimiento que no adquiera otra nacionalidad, contar con las licencias respectivas, previa comprobación de los requisitos de capacidad, aptitud física, exámenes, experiencia y pericia, entre otros. Párrafo reformado DOF 23-01-1998

Para el caso de la aviación privada no comercial, los pilotos extranjeros y nacionales podrán convalidar u obtener la licencia de piloto privado, previo el cumplimiento de las disposiciones expresas en el reglamento correspondiente. Párrafo adicionado DOF 28-12-

2001

Artículo 39. Los concesionarios o permisionarios tendrán la obligación, de conformidad con la ley de la materia, de proporcionar al personal a que se refiere el artículo anterior, la capacitación y el adiestramiento que se requiera para que la prestación de los servicios sea eficiente y segura.

Los instructores que impartan la capacitación y el adiestramiento deberán contar con registro ante la Secretaría.

La Secretaría, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, en coordinación con otras autoridades federales competentes, determinará los lineamientos generales aplicables para la definición de aquellos conocimientos, habilidades y destrezas que requieran de certificación, según sea necesario para garantizar la seguridad en la prestación de los servicios. Dicha certificación se sujetará al régimen que las autoridades señaladas establezcan. En la determinación de los lineamientos generales antes citados, las autoridades competentes establecerán procedimientos que permitan considerar las propuestas y operaciones de los concesionarios y permisionarios.

23

procedimientos que permitan considerar las propuestas y operaciones de los concesionarios y permisionarios. 23

Memorias de experiencia profesional

Artículo 40.- Toda aeronave deberá contar con un comandante o piloto al mando, quien será la máxima autoridad a bordo y el responsable de su operación y dirección y de mantener el orden y la seguridad de la aeronave, de los tripulantes, pasajeros, equipaje, carga y correo. El comandante de las aeronaves de servicio al público deberá ser mexicano por nacimiento que no adquiera otra nacionalidad y estar en pleno goce y ejercicio de sus derechos civiles y políticos. Párrafo reformado DOF 23-01-1998

El comandante de la aeronave será designado por el concesionario o permisionario y, en

el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, por el propietario o poseedor de la aeronave; para suplir la ausencia o incapacidad del comandante de la aeronave durante el vuelo, se seguirá el orden jerárquico de designación de la tripulación hecha por aquéllos.

En casos de emergencia o por razones de seguridad, el comandante o el piloto que lo sustituya, actuará en nombre de quien lo designó y tomará las decisiones pertinentes.

Toda persona a bordo está obligada a acatar las instrucciones del comandante para la seguridad y operación de la aeronave.

El comandante registrará en el libro de bitácora los hechos que puedan tener consecuencias legales, ocurridos durante el vuelo, y los pondrá en conocimiento de las autoridades competentes del primer lugar de aterrizaje en el territorio nacional, o de las autoridades competentes y del cónsul mexicano, si el aterrizaje se realiza en el extranjero.

Artículo 41. La responsabilidad del comandante comprende desde el momento en que se hace cargo de la aeronave para iniciar el vuelo hasta su entrega a la autoridad competente

o al representante del concesionario o permisionario y, en el caso del servicio de

transporte aéreo privado no comercial, al propietario o poseedor de la aeronave, quienes serán solidariamente responsables con el comandante o piloto, por cualquier orden

dictada en contravención a lo dispuesto por esta Ley.

Artículo 88. Se impondrá sanción al comandante o piloto de cualquier aeronave civil por:

I. Permitir a cualquier persona que no sea miembro de la tripulación de vuelo tomar parte en las operaciones de los mandos de la aeronave, salvo causa de fuerza mayor, multa de dos mil a cinco mil salarios mínimos;

II. Transportar armas, artículos peligrosos, inflamables, explosivos y otros semejantes, sin la debida autorización, multa de un mil a cinco mil salarios mínimos;

24

inflamables, explosivos y otros semejantes, sin la debida autorización, multa de un mil a cinco mil

Memorias de experiencia profesional

III. No aterrizar en los aeropuertos internacionales autorizados en casos de vuelos de internación al territorio nacional, salvo causa de fuerza mayor, multa de un mil a cinco mil salarios mínimos;

IV. Transportar cadáveres o personas que por la naturaleza de su enfermedad presenten riesgo para los demás pasajeros, sin la autorización correspondiente, multa de un mil a cinco mil salarios mínimos;

V. Abandonar la aeronave, la tripulación, los pasajeros, la carga y demás efectos, en lugar que no sea la terminal del vuelo y sin causa justificada, multa de quinientos a cinco mil salarios mínimos;

VI. Realizar vuelos acrobáticos, rasantes o de exhibición en lugares prohibidos, multa de quinientos a cinco mil salarios mínimos;

VII. Tripular la aeronave sin licencia, multa de quinientos a cinco mil salarios mínimos. En caso de acreditar dentro de los tres días hábiles siguientes a la fecha del evento, que se contaba con licencia vigente, se aplicará una multa de cien a doscientos días de salarios mínimos; Fracción reformada DOF 28-12-2001

VIII. Desobedecer las órdenes o instrucciones que reciba con respecto al tránsito aéreo, salvo causa de fuerza mayor, multa de quinientos a cinco mil salarios mínimos;

IX. Iniciar el vuelo sin cerciorarse de la vigencia del certificado de aeronavegabilidad, de las licencias de la tripulación de vuelo y de que la aeronave ostente las marcas de nacionalidad y matrícula, multa de trescientos a tres mil salarios mínimos;

X. Operar la aeronave de manera negligente o fuera de los límites y parámetros establecidos por el fabricante de la misma, sin que medie causa justificada, multa de trescientos a tres mil salarios mínimos;

XI. No informar a la Secretaría o al comandante del aeropuerto más cercano, en el caso de incidentes o accidentes aéreos, dentro de las cuarenta y ocho horas siguientes a que tengan conocimiento de ellos, multa de trescientos a tres mil salarios mínimos;

XII. No utilizar durante la operación de la aeronave los servicios e instalaciones de ayudas a la navegación aérea; en caso de ser aplicable, multa de trescientos a tres mil salarios mínimos; Fracción reformada DOF 28-12-2001

XIII. Realizar vuelos de demostración, pruebas técnicas o de instrucción, sin la autorización respectiva, multa de trescientos a tres mil salarios mínimos;

25

técnicas o de instrucción, sin la autorización respectiva, multa de trescientos a tres mil salarios mínimos;

Memorias de experiencia profesional

XIV. Volar sobre zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, sin autorización de la Secretaría, multa de doscientos a dos mil salarios mínimos;

XV. Arrojar o tolerar que innecesariamente se arrojen desde la aeronave en vuelo, objetos o lastre, multa de doscientos a dos mil salarios mínimos;

XVI. Negarse a participar en las operaciones de búsqueda o salvamento, salvo causa de fuerza mayor, multa de doscientos a dos mil salarios mínimos, y

XVII.

vuelo,

permiso

correspondiente, en el caso de tripular una aeronave civil extranjera, multa de doscientos a dos mil salarios mínimos.

planificaciones

Realizar

o

permitir

que

se

realicen

o

a

bordo

de

la

aeronave

sin

el

en

aerofotográficas

aerotopográficas

Artículo 90. Se le revocará la licencia al comandante de la aeronave que tripule en estado de ebriedad o bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos o enervantes o que permita que un miembro de la tripulación de vuelo participe en las operaciones en ese estado o bajo tales efectos, o cuando realice actos u omisiones que tiendan a la comisión de los delitos de contrabando y tráfico ilegal de personas, drogas y armas. Igual sanción se impondrá a cualquier miembro de la tripulación de vuelo, que se encuentre en los mismos supuestos.

Artículo 91. Para declarar la revocación de concesiones, permisos y licencias; suspensión de servicios; la imposición de las sanciones previstas en esta Ley; así como para la interposición del recurso administrativo de revisión, se estará a lo dispuesto en la Ley Federal de Procedimiento Administrativo.

Artículo 92. Las sanciones que se señalan en este capítulo se aplicarán sin perjuicio de la responsabilidad civil o penal que resulte, ni de la revocación que proceda.

En el Reglamento de la Ley de Aviación Civil

El Reglamento de la Ley de Aviación Civil, de acuerdo a la NOM-EM-001-SCT3-2003, establece que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tiene a su cargo la expedición, revalidación, convalidación, cancelación y suspensión de licencias del personal técnico aeronáutico, de los certificados de capacidad, así como de los permisos que habiliten a realizar las prácticas correspondientes al personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico aeronáutico, que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su licencia, todo esto conforme a los requisitos y condiciones que se establezcan en las disposiciones administrativas correspondientes.

26

esto conforme a los requisitos y condiciones que se establezcan en las disposiciones administrativas correspondientes. 26

Memorias de experiencia profesional

Dicho Reglamento también señala que el personal técnico aeronáutico, de vuelo o de tierra, sólo puede ejercer la actividad que expresamente se indique en su licencia, certificado de capacidad o permiso, conforme a lo que establezcan las disposiciones administrativas; y que el interesado en obtener una licencia o el permiso antes referido, que le permita desarrollar las actividades de personal técnico aeronáutico, debe cumplir, como mínimo, con los requisitos y condiciones que en materia de edad, conocimientos, experiencia, instrucción, pericia, certificado o constancia de aptitud psicofísica y escolaridad, establezca la Secretaría en las disposiciones administrativas correspondientes.

De acuerdo al Reglamento, en su Capítulo I “Del Personal Técnico Aeronáutico”, se precisa (como podrá observarse en el articulado posterior), entre otras cosas:

- Quienes forman el personal de vuelo;

- Las funciones esenciales de la tripulación de vuelo asociadas con las normas oficiales mexicanas y a lo estipulado en el certificado de aeronavegabilidad.

- Los requisitos para que a un piloto sea asignado como piloto al mando

- La obligatoriedad de mantener al día la bitácora de vuelo

- Los máximos de horas de vuelo para los miembros de la tripulación

- La obligación de los concesionarios o permisionarios de contar con un programa de capacitación y adiestramiento a la tripulación de vuelo, autorizado por la Secretaría

- La principales funciones de la tripulación de sobrecargos

- El número mínimo de sobrecargos requeridos para cada modelo de aeronave

- Las principales funciones del oficial de operaciones

- Las principales funciones del controlador de tránsito aéreo

- Las principales funciones del personal técnico adscrito a los servicios de meteorología aeronáutica

ARTÍCULO 77. El personal de vuelo está formado por la tripulación de vuelo y la tripulación de sobrecargos. Las licencias para el personal de vuelo se clasifican en:

Piloto de ala fija. Reformas (inciso d) 08-08-2000, 05-10-2000 :

I.

V. Piloto de planeador;

a)

privado;

b)

agrícola;

c)

comercial, y

d)

de transporte público ilimitado;

II.

Piloto de helicóptero. Reforma (inciso

VI. De sobrecargo, y

d) 08-08-2000, 05-10-2000:

27

ilimitado; II. Piloto de helicóptero. Reforma (inciso VI. De sobrecargo, y d) 08-08-2000, 05-10-2000 : 27

Memorias de experiencia profesional

a)

privado;

 

b)

agrícola;

c)

comercial, y

d)

de transporte público ilimitado;

III.

Piloto de aeróstato:

VII. Otras que determine la Secretaría de conformidad con los tratados internacionales aplicables.

a)

privado de vuelo libre;

b)

privado de vuelo dirigido;

 

c)

comercial de vuelo libre, y

d)

comercial de vuelo dirigido;

IV.

Piloto de aeronaves ultraligeras:

 

a)

privado, y

b)

comercial;

ARTÍCULO 79. La tripulación de vuelo tiene a su cargo funciones esenciales para la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo de conformidad con las normas oficiales mexicanas correspondientes.

El número de integrantes de la tripulación de vuelo no debe ser inferior al especificado en el certificado de aeronavegabilidad.

El concesionario, permisionario u operador aéreo tiene la obligación de utilizar los servicios de copiloto de conformidad con las normas oficiales mexicanas correspondientes.

ARTÍCULO 80. Para que un piloto pueda ser asignado al mando de una aeronave en una determinada ruta, o ejerza funciones de copiloto o de segundo oficial, debe demostrar ante la Secretaría:

I. Que cuenta con licencia vigente y con el certificado de capacidad respectivo;

II. Con la bitácora de vuelo o con la constancia respectiva, que en los noventa días

precedentes ha efectuado tres despegues y tres aterrizajes en el mismo modelo de aeronave o en el entrenador sintético de vuelo correspondiente;

III. Que conoce las cartas de navegación y su interpretación para operar en dicha ruta, las

condiciones meteorológicas prevalecientes, las instalaciones y procedimientos de comunicación y navegación, así como los servicios de búsqueda y salvamento relacionados con la ruta, y

28

de comunicación y navegación, así como los servicios de búsqueda y salvamento relacionados con la ruta,

Memorias de experiencia profesional

IV. Que conoce en vuelo o por medios simulados, los procedimientos de aproximación por medio de instrumentos establecidos en los aeródromos civiles que puedan usarse durante el servicio

ARTÍCULO 81. Todos los miembros de la tripulación de vuelo deben conservar y mantener al día su bitácora de vuelo aprobada por la Secretaría, conforme a las normas oficiales mexicanas correspondientes y de acuerdo con la licencia de la que sean titulares.

ARTÍCULO 82. Los miembros de la tripulación de vuelo no pueden volar más de noventa horas durante treinta días consecutivos, ni más de un mil horas al año. Asimismo, no pueden volar más de treinta horas durante siete días consecutivos; si son operadas las treinta horas en este período o en uno menor, deben ser relevados de toda actividad aeronáutica en las siguientes veinticuatro horas y se reiniciará el período de siete días consecutivos.

Cuando los miembros de la tripulación de vuelo hayan volado más de ocho horas treinta minutos durante las últimas veinticuatro horas, deben recibir veinticuatro horas de descanso antes de que se les asigne otro servicio.

Sólo para vuelos de largo alcance y como medida excepcional, los miembros de la tripulación de vuelo deben volar el excedente en tiempo necesario para completar el vuelo. No obstante lo anterior, los tiempos globales de vuelo y de descanso deben ajustarse a lo dispuesto en este artículo.

La Secretaría podrá autorizar variaciones a los límites de horas a que se refiere este artículo conforme a las normas oficiales mexicanas correspondientes, sin afectar las cuestiones de seguridad, tomando en consideración las características del servicio, tipo de aeronave o cuando el desarrollo tecnológico lo requiera.

ARTÍCULO 84. Todo concesionario o permisionario debe establecer y mantener un programa autorizado por la Secretaría, en el cual se capacite y adiestre anualmente a la tripulación de vuelo, como mínimo en lo siguiente. Reformas 08-08-2000, 05-10-2000:

I. Ejecutar aquellas obligaciones y funciones que se requieran en caso de una emergencia o evacuación de la aeronave;

II. El manejo del equipo de emergencia y salvamento de la aeronave;

III. El conocimiento sobre los efectos de la falta de oxígeno y fenómenos fisiológicos inherentes a una pérdida de presión en la aeronave;

29

los efectos de la falta de oxígeno y fenómenos fisiológicos inherentes a una pérdida de presión

Memorias de experiencia profesional

IV. El conocimiento de las asignaciones y funciones de los otros miembros de la tripulación de vuelo;

V. La aplicación de las normas oficiales mexicanas correspondientes para el transporte de materiales, sustancias y objetos peligrosos;

VI. Las

embarazadas, personas de edad avanzada y pasajeros que requieran primeros auxilios, y

recomendaciones

aplicables

al

trato

de

pasajeros

discapacitados,

pasajeras

VII. Para que en los casos de emergencia pueda coordinar y dirigir la aeronave de manera

eficaz y segura.

ARTÍCULO 85. La tripulación de sobrecargos tiene como principal función auxiliar al comandante o al piloto al mando de la aeronave en el cumplimiento de las disposiciones en materia de seguridad y emergencia en la cabina de pasajeros de la aeronave durante la operación del vuelo. Asimismo tiene a su cargo la atención a los pasajeros y las demás funciones que le asigne el concesionario o permisionario. La actuación de los sobrecargos será siempre bajo las órdenes del comandante de la aeronave.

ARTÍCULO 86. El concesionario o permisionario, sobre la base del número de pasajeros, debe establecer el número mínimo de sobrecargos requeridos para cada modelo de aeronave con el fin de auxiliar a la tripulación de vuelo, de conformidad con los procedimientos de seguridad y emergencia establecidos en el manual general de operaciones y tomando en cuenta que, para aeronaves de veinte a cincuenta pasajeros, se debe designar un sobrecargo; para aeronaves de cincuenta y uno a cien pasajeros, se deben designar dos sobrecargos, y para aeronaves de más de cien pasajeros, se debe designar un sobrecargo más por cada cincuenta pasajeros adicionales.

ARTÍCULO 89. El oficial de operaciones de aeronaves tiene como principal función auxiliar al comandante o piloto al mando de la aeronave en la elaboración del plan de vuelo y del plan operacional de vuelo. Asimismo, debe proporcionar, durante el vuelo, la información necesaria para la seguridad de la aeronave, pasajeros y carga. En caso de emergencia debe realizar las actividades que señalen las normas oficiales mexicanas correspondientes.

ARTÍCULO 91. El controlador de tránsito aéreo tiene como función principal y bajo su responsabilidad, proporcionar los servicios de control de tránsito aéreo a las aeronaves, a fin de garantizar la seguridad, el orden y la fluidez de las mismas dentro del espacio aéreo bajo la jurisdicción mexicana, conforme a las reglas de tránsito aéreo correspondientes.

ARTÍCULO 92. El personal técnico adscrito a los servicios de meteorología aeronáutica tiene las funciones de efectuar observaciones de los fenómenos meteorológicos, recopilar

30

meteorología aeronáutica tiene las funciones de efectuar observaciones de los fenómenos meteorológicos, recopilar 30

Memorias de experiencia profesional

datos sobre los fenómenos meteorológicos, realizar pronósticos y, en su caso, proporcionar la información respectiva a las tripulaciones de las aeronaves.

En el Capítulo II “de los centros de formación o de capacitación y adiestramiento”, se precisa en su articulado, lo siguiente:

El requisito para que la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico se realice en los centros con permiso vigente de la Secretaría

El otorgamiento de permisos para la realización de prácticas al personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de PTA

Los requisitos para establecer un centro de formación, capacitación y adiestramiento

Del permiso que deben tener el instructor de vuelo y el de materias directamente relacionadas con las funciones técnicas básicas del PTA, que ejerzan de manera independiente su profesión

La prohibición para los vuelos de entrenamiento o de prueba de tener a bordo personal no autorizado

ARTÍCULO 93. La formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico se debe realizar en los centros de formación, de capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, que tengan permiso vigente, otorgado por la Secretaría.

La Secretaría puede otorgar un permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o instructores del personal técnico aeronáutico con la finalidad de mejorar el servicio o para utilizar nuevos equipos, siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la autoridad aeronáutica de su país. Este permiso tiene una vigencia máxima de seis meses y es renovable por una vez.

ARTÍCULO 94. La Secretaría otorgará un permiso que habilite a realizar las prácticas correspondientes al personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico aeronáutico, que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su licencia.

ARTÍCULO 95. Los interesados en obtener permiso para establecer un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, deben presentar solicitud ante la Secretaría acompañada de:

I. El acta de nacimiento e identificación oficial vigente, si se trata de persona física, o el instrumento público o escritura constitutiva y sus modificaciones, si es persona moral; los

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de persona física, o el instrumento público o escritura constitutiva y sus modificaciones, si es persona

Memorias de experiencia profesional

concesionarios y permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal;

II. En su caso, copia certificada del poder otorgado al representante legal, ante fedatario

público;

III. El domicilio del centro de formación o capacitación y adiestramiento;

IV. La relación de los instructores con los que contará el centro, debidamente registrados

ante la Secretaría;

V. La carta de aceptación de responsabilidad del encargado del centro y el organigrama

correspondiente;

VI. La propuesta de las carreras, planes y programas de formación o de capacitación y adiestramiento elaborados conforme a las disposiciones administrativas correspondientes que emita la Secretaría. Cualquier modificación a las carreras, planes y programas debe ser aprobada por la Secretaría, Reforma 08-08-2000 y

VII. La descripción de las instalaciones, así como de los equipos y su información técnica, material didáctico y, en su caso, de las aeronaves con los que se deben realizar la formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, de conformidad con las disposiciones administrativas correspondientes.

La solicitud a que se refiere este artículo debe resolverse en un plazo que no exceda de cuarenta días hábiles, contados a partir de aquél en que se hubiere presentado la solicitud. Si después de dicho plazo no se ha emitido resolución alguna, ésta se debe considerar como otorgada.

La Secretaría puede convalidar los estudios o materias acreditadas en instituciones educativas, siempre y cuando guarden equivalencia a los impartidos en los centros de formación, capacitación y adiestramiento a que se refiere este artículo.

ARTÍCULO 96. El instructor de vuelo y el de materias directamente relacionadas con las funciones técnicas básicas del personal técnico aeronáutico que ejerzan de manera independiente su profesión, deben contar con el permiso correspondiente de la Secretaría, para lo cual el interesado debe presentar solicitud, la que debe contener los datos y acompañarse de los documentos siguientes:

I. En todos los casos:

a) (se deroga) Derogado 05-10.2000

b) Nombre del centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, en su caso;

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a) (se deroga) Derogado 05-10.2000 b) Nombre del centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, en su

Memorias de experiencia profesional

c) Tipo de curso y áreas;

d) Tipo y número de licencia del interesado;

e) Horas de vuelo real, en su caso; Reforma 05-10-2000

f) Tipos de cursos a impartir;

g) Materias y equipo de vuelo, en su caso; Reforma 05-10-2000

h) Original de una identificación oficial que acredite mayoría de edad y nacionalidad;

i) Original del certificado de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría o por persona física o moral autorizada por dicha dependencia;

j) Original de la constancia del curso de técnicas didácticas;

k) Original del currículum vitae, y

l) Original de la carta de pasante de una licenciatura directamente relacionada con la o las materias que pretende impartir, en caso de que no se cuente con la licencia de personal técnico aeronáutico;

II. En caso de extranjeros, además de lo indicado en la fracción anterior, original de la

certificación de la autoridad aeronáutica de su país;

III. En caso de instructor de vuelo, además de lo señalado en la fracción I:

a) Original y copia de la bitácora de piloto aviador, y

b) Original y copia de la licencia de piloto comercial vigente, como mínimo, Reforma

(inciso b) 05-10-2000 y

IV. En caso de instructor de tierra, además de lo señalado en la fracción I:

a) Original y copia de la licencia de personal técnico aeronáutico o carta de pasante, según

sea el caso, y b) Original y copia de la constancia de experiencia laboral como personal técnico aeronáutico expedido por empresa o entidad reconocida por la Secretaría.

La Secretaría debe expedir, en su caso, el permiso en un plazo que no exceda de tres días hábiles. Reforma 08-08-2000

ARTÍCULO 97. En los vuelos de entrenamiento o de prueba está prohibido que a bordo de la aeronave permanezca personal distinto al instructor, asesor, verificador y el personal de vuelo que recibe instrucción

La entrada en vigor de este Reglamento, conforme a sus Transitorios, precisa, que una vez que se expidan las NOM, sobre esta materia, las reglas de tránsito aéreo y otras disposiciones administrativas, quedarán abrogados, entre otros:

El Reglamento de Licencias al personal técnico aeronáutico publicado en el Diario Oficial de la

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entre otros: El Reglamento de Licencias al personal técnico aeronáutico publicado en el Diario Oficial de

Memorias de experiencia profesional

Federación el 1 de febrero de 1988 y todos sus apéndices.

El Reglamento de las Escuelas Técnicas de Aeronáutica publicado en el Diario Oficial de la Federación el 11 de octubre de 1951.

Asimismo, en los Transitorios se especifica que con respecto a los centros de formación, capacitación y adiestramiento:

Las concesiones, permisos, autorizaciones y licencias otorgados con anterioridad a la publicación del presente Reglamento, se respetarán en todos sus términos y condiciones hasta la finalización de su vigencia, en el entendido de que en su operación y explotación se deberán ajustar a lo dispuesto en la Ley, el presente Reglamento y demás disposiciones aplicables.

Para la renovación de los títulos de concesión y permiso, sin perjuicio del cumplimiento de los requisitos señalados en el presente Reglamento, como parte del acreditamiento de la capacidad financiera, los solicitantes deberán presentar ante la Secretaría un dictamen de sus estados financieros emitidos por contador público autorizado por la autoridad fiscal que permita evaluar la factibilidad de la empresa, o el programa de reestructuración financiera en proceso, validado por la autoridad competente o formalizado y suscrito por acreedores y deudor.

En el Reglamento para la expedición de permisos, licencias, certificados de capacidad del Personal Técnico Aeronáutico

En el Título Primero “Disposiciones Generales”, se precisa, como puede observarse en el articulado posterior, entre otras cosas:

- Que corresponde a la Autoridad Aeronáutica la expedición, revalidación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de los permisos, licencias y certificados de capacidad

- Los requisitos que deberá acreditar el PTA para dedicarse al ejercicio profesional

- La obligación de los titulares de licencias o permisos de portar dichos documentos, así como la constancia de aptitud psicofísica durante su desempeño

- La sujeción de la constancia de aptitud psicofísica a lo dispuesto por el Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte

- La obligación de los concesionarios, permisionarios o instituciones educativas formadoras de PTA de contar con planes y programas de estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica

- El otorgamiento de permisos para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o instructores de PTA

- Las condiciones bajo las cuales es posible que la autoridad aeronáutica pueda convalidar licencias y certificados de capacidad o habilitaciones expedidos por alguna Autoridad de

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aeronáutica pueda convalidar licencias y certificados de capacidad o habilitaciones expedidos por alguna Autoridad de 34

Memorias de experiencia profesional

Aviación Civil

Artículo 3.- Corresponde a la Autoridad Aeronáutica la expedición, revalidación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de los permisos, licencias y certificados de capacidad a que se refiere el presente Reglamento.

Artículo 4.- Para que el personal técnico aeronáutico pueda dedicarse al ejercicio de su actividad deberá acreditar ante la Autoridad Aeronáutica lo siguiente:

I. Ser titular de una licencia vigente expedida por la Autoridad Aeronáutica, y

II. Contar con la constancia de aptitud psicofísica vigente correspondiente a su actividad.

Artículo 5.- Los titulares de las licencias o permisos que se expidan y otorguen en términos del presente Reglamento tendrán la obligación de portar dichas licencias o permisos y su constancia de aptitud psicofísica durante el desempeño de sus atribuciones y coadyuvar para que las operaciones aéreas se realicen de manera segura y eficiente.

Los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos, vigilarán que el personal técnico aeronáutico cumpla con esta disposición.

Artículo 6.- La Autoridad Aeronáutica, únicamente aceptará la constancia de aptitud psicofísica expedida en términos de lo dispuesto por el Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte, este Reglamento y demás disposiciones aplicables.

Artículo 7.- Cuando la Autoridad Aeronáutica requiera evaluar la aptitud psicofísica del personal técnico aeronáutico, podrá solicitar dicha evaluación a la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte de la Secretaría.

Artículo 16.- Todos los cursos que sean impartidos por algún concesionario, permisionario o institución educativa para la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico, deberán contar con planes y programas de estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica. El concesionario, permisionario o institución educativa deberá dar aviso a la Autoridad Aeronáutica del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido en el artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

Artículo 18.- La Autoridad Aeronáutica podrá otorgar un permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o instructores del personal técnico aeronáutico, con la finalidad de mejorar el servicio, para utilizar nuevos equipos o capacitar a instructores mexicanos, siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la Autoridad

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o capacitar a instructores mexicanos, siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la

Memorias de experiencia profesional

de Aviación Civil correspondiente. Este permiso tendrá una vigencia máxima de seis meses y será renovable por una sola vez, para la misma persona.

Artículo 20.- La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar licencias y certificados de capacidad o habilitaciones expedidos por alguna Autoridad de Aviación Civil, siempre y cuando exista reciprocidad real y efectiva con el Estado de que se trate y el solicitante satisfaga las condiciones previstas en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; la Ley Reglamentaria del Artículo 5o. Constitucional, relativo al ejercicio de las profesiones en el Distrito Federal; la Ley de Aviación Civil; su Reglamento; el presente Reglamento, y demás disposiciones aplicables. Lo anterior, sin perjuicio de los exámenes que la Autoridad Aeronáutica considere necesario aplicar al solicitante.

En el Capítulo III “De los permisos para capacitación”, se precisa, como puede observarse en el articulado posterior, entre otras cosas:

- El requisito de contar con una licencia como titular de PTA para todo interesado en obtener un permiso para capacitación

- Las atribuciones para efectuar prácticas de vuelo de quien tenga permiso para capacitación como piloto

- La exención del requisito de capacitación para la obtención de la capacidad de vuelo por instrumentos (IFR) o de vuelo en equipos multimotores para aquellos estudiantes matriculados en un centro que ofrezca el programa de piloto comercial que contenga dicha capacitación

Artículo 30.- El interesado en obtener un permiso para capacitación, además de cumplir con los requisitos establecidos en el artículo 23 (requisitos documentales para el trámite), deberá acreditar ante la Autoridad Aeronáutica ser titular de una licencia de personal técnico aeronáutico vigente relacionada con la capacidad solicitada.

Artículo 31.- El permiso para capacitación como piloto confiere a su titular la atribución para efectuar las prácticas de vuelo que señala el curso de instrucción reconocido, en aeronaves destinadas y autorizadas a la capacitación por la Autoridad Aeronáutica, bajo la responsabilidad y supervisión de un piloto con licencia y certificado de capacidad vigentes.

El permiso para capacitación en cualquiera de las áreas del personal de tierra confiere a su titular la atribución para efectuar prácticas en las instalaciones y equipos autorizados para tal fin, bajo la supervisión y responsabilidad de un titular de la licencia correspondiente o permiso de instructor, en vigor, por lo menos de la misma clase y capacidad que pretende obtener.

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correspondiente o permiso de instructor, en vigor, por lo menos de la misma clase y capacidad

Memorias de experiencia profesional

Artículo 32.- El permiso de capacitación para la obtención de la capacidad de vuelo por instrumentos (IFR) o de vuelo en equipos multimotores, no será requerido para aquellos estudiantes matriculados en un centro de formación, capacitación y adiestramiento cursando el programa de piloto comercial que contenga la capacitación en ese tipo de reglas o tipo de equipos de vuelo.

En la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-001-SCT3-2003, Licencias para el personal técnico aeronáutico (23-jun-2003)

A pesar de que es una norma que no se encuentra vigente, cabe resaltar las precisiones en ella contenidas:

- Que su objetivo es establecer los requisitos que deben cumplir los interesados en obtener, revalidar, recuperar, renovar y convalidar permisos, licencias y/o certificados de capacidad, para desempeñarse como personal técnico aeronáutico, de vuelo o de tierra, de acuerdo a lo dispuesto en la Ley de Aviación Civil y su Reglamento; las atribuciones de dicho personal, así como las causas de cancelación, suspensión y revocación de dichos permisos, licencias y/o certificados de capacidad; por lo que su campo de aplicación está constituido por el personal técnico aeronáutico y por todas aquellas personas físicas que estén interesadas en serlo

- Que su observancia es obligatoria para el desempeño de actividades como personal técnico aeronáutico y para los aspirantes a serlo que requieren un permiso otorgado por la autoridad aeronáutica en su adiestramiento o capacitación, así como de la constancia de aptitud psicofísica correspondiente, vigentes

- Que la expedición, revalidación, renovación, recuperación, convalidación, suspensión, revocación y cancelación de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, compete al titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil

- Que la Autoridad Aeronáutica, aceptará la constancia de aptitud psicofísica expedida por médicos examinadores de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte o por médicos reconocidos por ésta. En los casos que señale la presente Norma Oficial Mexicana, la Autoridad Aeronáutica podrá aceptar las constancias expedidas por médicos con cédula profesional, por una sola ocasión

- Que los permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, tendrán la vigencia que señala el Reglamento de la Ley de Aviación Civil y requerirán de la constancia de aptitud psicofísica que les corresponda, de conformidad con lo establecido en el numeral 6, de la presente Norma Oficial Mexicana, el Reglamento referido y el de Medicina del Transporte

- Que para obtener, revalidar, renovar, convalidar y recuperar un permiso, licencia o certificado de capacidad de personal técnico aeronáutico, el solicitante deberá cumplir con los requisitos previstos en la presente Norma Oficial Mexicana y sólo podrá ejercer las atribuciones que le confieren los mismos

- Que la clasificación de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico

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los mismos - Que la clasificación de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico

Memorias de experiencia profesional

aeronáutico, así como los requisitos necesarios para su otorgamiento, revalidación, renovación, convalidación y recuperación de sus respectivas atribuciones, son los que se señalan en la presente Norma Oficial Mexicana

- Que el interesado en obtener, revalidar, renovar, convalidar y recuperar un permiso, licencia o certificado de capacidad, a que se refiere la presente Norma Oficial Mexicana, que le permita desarrollar las actividades de personal técnico aeronáutico, debe cumplir como mínimo, con los requisitos y condiciones que en materia de edad, conocimientos, experiencia, instrucción, pericia, aptitud psicofísica y escolaridad, que en la misma se establecen, así como acreditar ante la Autoridad Aeronáutica, que cuenta con los conocimientos y habilidades requeridas para desarrollar con seguridad las atribuciones conferidas al tipo de licencia o certificado de capacidad que pretende obtener, de conformidad con lo establecido en la presente Norma Oficial Mexicana

- Que para la obtención de cualesquiera de las licencias que se señalan en la presente Norma Oficial Mexicana, el interesado deberá cumplir los requisitos que se describen a continuación:

I. Formular la solicitud ante la Autoridad Aeronáutica;

II. Comprobar su nacionalidad de mexicano por nacimiento, manifestando bajo protesta de decir verdad que no ha adquirido otra nacionalidad, excepto en los casos en que la presente Norma Oficial Mexicana no lo requiera;

III. Requisitar los formatos cédula correspondientes;

IV. Acreditar que ha recibido y aprobado el curso de instrucción reconocido y demostrar que posee los conocimientos y habilidades requeridos para el desempeño de atribuciones, como personal técnico aeronáutico;

V. Presentar la constancia de aptitud psicofísica expedida por la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte o por los médicos autorizados por ésta, para el tipo de licencia que pretende obtener, y

VI. Presentar el comprobante de pago de derechos que corresponda, de acuerdo a la Ley Federal de Derechos.

- Que todos los cursos que sean impartidos por algún concesionario, permisionario o institución educativa, deberán contar con planes y programas de estudio previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica. El concesionario, permisionario o institución educativa, debe dar aviso a la Autoridad Aeronáutica, del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido en el artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil

- Que las licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, tendrán la vigencia que especifica el Reglamento de la Ley de Aviación Civil en su artículo 74, y la vigencia de la constancia de aptitud psicofísica, será la que señale el Reglamento de Medicina del Transporte

Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

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aptitud psicofísica, será la que señale el Reglamento de Medicina del Transporte Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

Memorias de experiencia profesional

Esta Circular es uno de los referentes normativos más recientes relacionados con el establecimiento y funcionamiento de los Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento para el PTA. En ella se da precisión a los siguientes elementos:

- En general se regulan los requisitos y especificaciones para el establecimiento y funcionamiento de los Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento o una combinación de éstos, para el PTA

- La Circular Obligatoria aplica a los interesados que pretendan establecer o sean permisionarios de dichos Centros

- Establece la obligatoriedad de obtener un permiso por parte de la Autoridad Aeronáutica para quien desee operar un Centro de Formación

- Establece la obligatoriedad para los permisionarios de los Centros de contar con planes y programas de estudio definidos en la Circular Obligatoria

- Establece la obligatoriedad para el permisionario de designar a una persona que actúe como encargada del Centro

- Señala la obligatoriedad para el permisionario de contar con la documentación que fije la forma de dar cumplimiento a los requisitos de calidad requeridos por la presente

- Señala los requisitos para el otorgamiento del permiso para ejercer las atribuciones de un Centro

- Señala las condiciones para la cancelación de la autorización de funcionamiento de cualquier Centro y las sanciones correspondientes, en su caso

- La obligatoriedad de los Centros de contar con instructores de vuelo y de tierra debidamente autorizados

- Los requisitos para los cambios en el personal técnico o administrativo de una Escuela Técnica de Aeronáutica

- Las condiciones para la expedición de licencias o permisos al PTA egresado de los Centros

- Los requisitos para la convalidación de licencias y/o certificados de capacidad

- La necesidad de todo Centro de operar en un aeródromo autorizado

- La obligación de todo Centro de contar con oficinas, biblioteca, salones de clases, mobiliario y ayudas didácticas para todo tipo de instrucción

- La necesidad de los Centros de acreditar la propiedad o posesión de aeronaves para la instrucción y demostrar el aseguramiento de su mantenimiento en un taller aeronáutico propio o mediante contrato con un taller externo

- La obligatoriedad de todo Centro de establecer procedimientos con el fin de asegurar óptimos estándares de instrucción

- Los documentos requeridos para el funcionamiento de cualquier Centro

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óptimos estándares de instrucción - Los documentos requeridos para el funcionamiento de cualquier Centro 39

Memorias de experiencia profesional

8. Instituciones Mexicanas Formadoras de personal técnico aeronáutico.

El Reglamento de Escuelas de 1951

El Reglamento, cuya publicación data del 11 de octubre 1951, se mantiene en su estructura y contenido prácticamente sin modificaciones desde esa fecha. Experimentó una reforma por decreto el 15 de mayo de 1961 para actualizar lo referente al plan de estudios (en lugar de programa de enseñanza) de mecánico de a bordo.

Está conformado por 13 capítulos, que se resumen en el cuadro siguiente y fue la base para reglamentar el artículo 369 de la Ley de Vías Generales de Comunicación.

En su momento la SCOP era la encargada de autorizar la creación e inspección periódica de las escuelas; autorización de instructores, profesores, planes de enseñanza; contratos de servicios con terceros para mantenimiento, reparación de motores y aeronaves; cancelación de escuelas; etc

El Reglamento define y clasifica a las escuelas de técnicas de aeronáutica; establece su dependencia de la SCOP y precisa su modo de operación; distingue entre la enseñanza técnica para personal de vuelo y personal de tierra; describe los programas de instrucción para pilotos privados, pilotos comerciales, navegante aéreo, mecánico y radio operador de a bordo, especialistas de mantenimiento, inspección y reparación de aeronaves y equipo; incluye ya la instrucción para vuelo por instrumentos, para el personal meteorológico y controladores de tránsito aéreo y para despachadores de aeronaves y personal de telecomunicaciones aeronáuticas.

Capítulos del Reglamento:

Capítulo

Contenido

I

Disposiciones generales

II

Clasificación de Escuelas Técnicas

III

De las Escuelas Técnicas

IV

De las Escuelas Técnicas para personal de vuelo

V

Programa de Instrucción reconocida para pilotos privados

VI

Programa de Instrucción reconocida para pilotos comerciales

VII

De las instalaciones, equipos y personal

VIII

De las escuelas de enseñanza técnica en tierra

IX

Programa de instrucción reconocida para navegante aéreo, mecánico y radio operador de a bordo

X

Programa de instrucción reconocida para las distintas especialidades de mantenimiento, inspección y reparación de aeronaves y equipo

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reconocida para las distintas especialidades de mantenimiento, inspección y reparación de aeronaves y equipo 40

Memorias de experiencia profesional

Capítulo

Contenido

XI

Programa de instrucción reconocida para el curso de vuelo por instrumentos

XII

Programa de instrucción reconocida para el personal meteorológico y controladores de tránsito aéreo

XIII

Programa de instrucción reconocida para despachadores de aeronaves y personal de telecomunicaciones aeronáuticas

A manera de ejemplo, señalaremos algunos de los artículos del Reglamento que están relacionados con los planes de enseñanza de las carreras más representativas de la profesión

El Artículo 28, referente al plan de enseñanza de piloto privado, establece los requisitos de horas de enseñanza y contenidos. Lo complementan los Artículos 27, 29, 30, 31, 32, 33 y 34. Destacan de estos requisitos:

48 hrs. mínimas de vuelo

15 hrs. mínimas de vuelo de ruta

170 hrs. mínimas de instrucción teórica

Materias

a) Aerodinámica y teoría del vuelo (nociones);

b) Aeronaves y motores (nociones);

c) Instrumentos (nociones);

d) Meteorología aeronáutica (nociones);

e) Navegación aérea (nociones);

f) Reglamento general de vuelo;

g) Control del tránsito aéreo;

h) Reglamento del tránsito aéreo;

i) Manejo y cuidado de las aeronaves;

j) Incendios;

k) Empleo de ayudas médicas;

l) Paracaídas (si las aeronaves usadas en instrucción de vuelo los llevan);

m) Radio (si las aeronaves usadas en instrucción de vuelo la llevan).

El Artículo 35, referente al plan de enseñanza de piloto comercial, establece los requisitos de horas de enseñanza y contenidos; lo complementan los Artículos 36, 37, 38, y 39:

200 hrs. mínimas de vuelo

20 hrs. mínimas instrucción de vuelo de ruta (incluyendo las 15 de piloteo privado)

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200 hrs. mínimas de vuelo  20 hrs. mínimas instrucción de vuelo de ruta (incluyendo las

Memorias de experiencia profesional

Curso completo de Link (vuelo por instrumentos de tierra), mínimo 10 hrs.

680 hrs. mínimo de instrucción teórica (incluyendo las 170 o 180 hrs. de piloto

privado)

Materias:

a) Aerodinámica y teoría del vuelo (nociones);

b) Aeronaves y motores (nociones);

c) Instrumentos (nociones);

d) Instrumentos;

e) Meteorología aeronáutica (grado intermedio);

f) Navegación aérea (grado intermedio);

g) Radio;

h) Reglamento general de vuelo;

i) Control de tránsito aéreo;

j) Reglamento del tránsito aéreo;

k) Manejo y cuidado de las aeronaves.

Los Artículos 51,52 y 53 referentes al plan de enseñanza de navegante aéreo, establecen los siguientes requisitos:

Materias de instrucción en tierra

a) Matemáticas, incluyendo trigonometría esférica y empleo de fórmulas;

b) Forma de la tierra, propiedades y empleo de cartas aeronáuticas;

c) La esfera celeste; elementos de astronomía en relación con la navegación; observación y reducción de visuales;

d) Planeamiento de la navegación aérea; instalaciones y servicios, procedimientos, registros hechos abordo;

e) Navegación aérea práctica que se adopta con las diferentes ayudas;

f) Instrumentos empleados en la navegación aérea; fundamentos de sus funcionamientos, corrección y reglaje;

g) Magnetismo y brújula; reglajes, verificación, compensación;

h) Meteorología, incluyendo el conocimiento de las organizaciones meteorológicas locales y mundiales; confección de análisis de cartas sinópticas; fundamento de la predicción;

i) Climatología;

j) Reglamentación general relativa a la navegación de aeronaves.

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fundamento de la predicción; i) Climatología; j) Reglamentación general relativa a la navegación de aeronaves. 42

Memorias de experiencia profesional

Instrucción de vuelo para navegantes aéreos:

La instrucción de vuelo debe tener un mínimo de 200 hrs de navegación aérea, en aeronaves que realicen vuelos de travesía, incluyendo 50 hrs de vuelo nocturno de travesía

El Artículo 54, referente al plan de estudios (en lugar de programa de enseñanza) de mecánico de a bordo, fue reformado por decreto el 15 de mayo de 1961: Incluye instrucciones tierra y de vuelo y el entrenamiento con simulador y lo complementa el artículo 55 (La proporción de instrucción para mecánico de a bordo de horas de práctica y horas de teoría es de 2 hrs de práctica por 4 hrs teóricas)

I Programa de Instrucción de Tierra para mecánico de a bordo

1.- Teoría de vuelo y aerodinámica

5.- Operaciones normales de tierra y vuelo.

2.-Mantenimiento básico de aeronaves.

Uso y fallas de todos los sistemas de aeronaves.

Estructuras aeronaves.

Carga y computación del centro de gravedad.

Sistemas de aeronaves.

Uso y fallas de todos los sistemas de los motores.

Plantas motrices de aeronaves.

Control de cruceros.

 

Métodos y precauciones de servicios.

computación

Potencia

y

 

de

consumo

de

combustible.

 

3.- Familiarización con aeronaves.

Meteorología

aplicable

a

la

operación

de

motores.

Especificaciones

6.- Operaciones de emergencia.

 

Características de construcción

Uso de extinguidores de fuego portátiles.

Controles de vuelo

Control de fuego y humo en el fuselaje.

Sistemas eléctricos

Control de fuego en el motor.

 

Sistemas hidráulicos

Control de fuego en el sistema de calentamiento.

Sistemas contra formación de hielo y descongelamiento

Pérdida de potencia de motor.

 

Calentamiento, ventilación, súper cargador y sistemas de presurización.

Pérdida de presión hidráulica.

 

Sistemas estáticos y Pitot.

Pérdida de energía.

 

Instrumentos.

Movilidad o inmovilidad de palas de hélices.

Sistemas de combustibles

7.- Reglamentación Aérea Civil Mexicana.

Equipos de emergencia.

Reglamento de Operaciones de Aeronaves Civiles.

Mantenimiento de aeronaves.

Reglamento de tránsito aéreo.

 

4.- Familiarización con motor.

Reglamento

de

Licencias

al

personal

técnico

aeronáutico.

 

Especificaciones.

Reglamento

para

búsqueda

y

salvamiento

e

43

aeronáutico.    Especificaciones.  Reglamento para búsqueda y salvamiento e 43

Memorias de experiencia profesional

 

investigación de accidentes aéreos.

Características de construcción.

 

Lubricación.

 

Encendido.

 

Carburación.

 

Accesorios.

 

Hélices.

 

Instrumentos.

 

Equipos de emergencia.

 

Mantenimiento del motor.

 

II.- Programa de Instrucción de Vuelo.

A.- TEMAS

1.- Operaciones y deberes en vuelo normal.

 

3.-Operación

y

deberes

en