Tesis

Servicio Nacional de Adiestramiento en el Trabajo Industrial
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIÓN Y/O SERVICIO EN LA EMPRESA.
“FABRICACIÓN DE RECICLADOR DE FILTROS DE

COMBUSTIBLE DIÉSEL”
EMPRESA : H.S TALLERES S.R.L

ESTUDIANTE : DENNIS ANDRIU MEJIA OLAVE
CARRERA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR : OLIVERA MAMANI DEYVIS
MONITOR : HUGO MARICAL GAMBOA
GRUPO : 46AMODE602
CFP / UFP. : CUSCO
1
ÍNDICE
1.CAPÍTULO I ......................................................................................................... 3
1.1 PRESENTACIÓN .............................................................................................. 3
1.2 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO. ................................................................ 4
1.3 ANTECEDENTES ............................................................................................. 5
1.4 OBJETIVOS ...................................................................................................... 9
Objetivo general ................................................................................................... 9
Objetivos específicos ........................................................................................... 9
1.5 JUSTIFICACIÓN .......................................................................................... 10
2. CAPÍTULO II .................................................................................................. 11
2.1 Conceptos Tecnológicos .......................................................................... 11
2.1.2 Materiales................................................................................................. 24
2.1.3 Matemática Aplicada .................................................................................... 25
2.1.4Conceptos Ambientales................................................................................. 27
2.1.5 Conceptos De Seguridad ......................................................................... 29
2.1.6 Normas Técnicas ..................................................................................... 33
2.2 Descripción Del Proyecto O Mejora ................................................................ 36
2.3 Planos Y Diagramas .................................................................................... 39
2.3.1 Plano De Ubicación Del Taller .................................................................. 39
2.3.2 Plano Del Taller......................................................................................... 40
2.3.3 Planos Del Proyecto .................................................................................. 41
3 Capítulo III: ........................................................................................................ 47
3.1 costo del proyecto ........................................................................................... 47
3.2 Cronograma de actividades........................................................................... 480
3.3 CONCLUSIONES .......................................................................................... 500
BIBLIOGRAFÍA. .................................................................................................. 511
2
1.CAPÍTULO I
1.1 PRESENTACIÓN
Señores.
Director del SENATI Zonal - Cusco Apurímac Madre de Dios. Jefe de CFP –
CUSCO. Señores Instructores, Señores Empresarios y miembros del jurado
calificador, en cumplimiento a lo establecido ACAD-P-23 del SENATI, cuyo objetivo
es la elaboración de un proyecto de Innovación y/o mejora en los procesos de
producción o servicios en las instalaciones de la empresa donde realizamos
nuestras prácticas, DENNIS ANDRIU MEJIA OLAVE con ID Nro.1049788
Estudiante del sexto semestre del Ciclo de Profesionalización del Programa de
Formación Profesional Dual de la carrera Mecánica Automotriz, tengo el agrado de
presentarme con el objetivo de poner a disposición de los Sres. Miembros de jurado
calificador mi Proyecto de mejora en el proceso de servicios, que titula:
“FABRICACIÓN DE RECICLADOR DE FILTROS DE PETRÓLEO”
El egresante
3
1.2 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO.
“FABRICACIÓN DE RECICLADOR DE FILTROS DE

LUGAR : PARQUE INDUSTRIAL AV. REPÚBLICA DE

VENEZUELA -WANCHAQ
RAZÓN SOCIAL : HS TALLERES S.R.L
RUC : 20527457727
DIRECCIÓN : PARQUE INDUSTRIAL AV. REPÚBLICA DE

VENEZUELA -WANCHAQ
SECCIÓN : MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEPARTAMENTO : SERVICIOS
GERENTE : HUGO MARISCAL GAMBOA
ALUMNO : DENNIS ANDRIU MEJIA OLAVE
ID : 1049788
FECHA : SEPTIEMBRE-2019
4
1.3 ANTECEDENTES
 La empresa mecánica automotriz: HS TALLERES actualmente no cuenta con un

reciclador de filtros de combustible diésel, por lo que al momento de hacer el cambio
de filtros de petróleo genera desorden.
Figura nº 1
5
 Genera derrames de petróleo al piso generando una condición sub estándar y

peligros de caídas al mismo nivel en el área de trabajo.
Figura nº 2
Petróleo derramado
6
 Genera un mal aspecto a la empresa HS TALLERES y daña la imagen cuando

algunos clientes o usuarios miran el lugar donde se les cambia el filtro o
sedimentador de petróleo de su vehículo.
Figura nº 3
Al momento de hacer el
cambiado se derrama
petróleo al piso o a la mesa
de trabajo
7
 Le quita tiempo al técnico para limpiar el petróleo derramado y así mantener

limpio y seguro el lugar de trabajo.
Figura nº 4
8
1.4 OBJETIVOS
Objetivo general
Desarrollar e implementar un RECICLADOR DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
DIÉSEL con el objetivo de contribuir con el cuidado del medio ambiente, mejorar
el aspecto de la empresa, aportar con la seguridad de trabajo del operario y ayudar
a que el operario realice su trabajo en un ambiente cómodo.
Objetivos específicos
 La empresa mecánica automotriz: HS TALLERES ahora contará con un reciclador

de filtros de combustible diésel, por lo que al momento de hacer el cambio de filtros
de petróleo ya no generará desorden.
 Evitar derrames de petróleo al piso generando una condición sub estándar y peligros
de caídas al mismo nivel en el área de trabajo.
 Cuidar el aspecto a la empresa HS TALLERES y evitaremos dañar la imagen
cuando algunos clientes o usuarios miran el lugar donde se les cambia el filtro o
sedimentador de petróleo de su vehículo.
 Recuperar su tiempo operario para limpiar el petróleo derramado y así mantener
limpio y seguro el lugar de trabajo.
9
1.5 JUSTIFICACIÓN
La empresa mecánica automotriz HS TALLERES S.R.L. ante la falta de un

reciclador de filtros de petróleo para poder realizar de una mejor manera el cambio
de filtros de petróleo.
Una de la principal causa para poder realizar la fabricación de filtros de

combustible diésel es la contaminación que se provoca al cambiar el filtro en un
tornillo de banco sin ninguna bandeja que pueda acumular el petróleo
Al realizar la fabricación de este proyecto la empresa mecánica automotriz HS

TALLERES S.R.L. se beneficiará en el trabajo de cambio de filtros de petrolero
ayudando al mecánico a trabajar de una mejor manera, y evitando la contaminación
ambiental.
10
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Conceptos Tecnológicos
¿QUÉ ES EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y CUÁL ES FUNCIÓN?

¿Qué es filtro combustible?
El filtro de combustible es un sistema de filtrado cuya misión principal es la retener
y filtrar los contaminantes no deseados para que no pasen al sistema de
combustible donde provocarían serios problemas.
¿Cuál es la función del filtro?

La función del filtro de combustible es proteger al sistema de inyección y
combustible contra las partículas de suciedad, polvo, humedad, óxido, ceras,
alquitranes, etc., presentes en todos los combustibles actuales ya sean diésel o
gasolina.
Estos filtros poseen un moderno sistema de filtrado que impiden que la mayoría de
los residuos no pasen al sistema, los filtros pueden evitar el paso de muchas
impurezas, pero no todas, por ello es importante comprar un filtro de calidad para
evitar problemas y averías.
La importancia del filtro de combustible es vital para garantizar el correcto
funcionamiento del motor, esto se debe a que los sistemas de inyección modernos
poseen unos inyectores con unos pequeños orificios de salida de combustible a alta
presión, por lo que cualquier minúsculo residuo puede atascarlos y el motor no
funcionaría correctamente.
Si queremos alargar la vida útil del motor uno de los elementos más importantes es
el filtro de combustible, el descuidar su cambio puede acarrear desde leves averías
hasta roturas totales del motor.
Es la única barrera junto con el filtro de aire y aceite para evitar que, entre suciedad
al circuito de alimentación, inyección y bomba de combustible, si entran residuos a
cualquiera de estos sistemas la suciedad ya estará presente en todo el motor ya
que como si de combustible se tratase la suciedad se pulverizará mediante la
11
inyección por todos los elementos del motor, además como ya hemos comentado
la inyección podría obstruirse.
Figura nº 5
7.4.2.- ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE EN EL

COCHE?
La importancia del filtro de combustible en el motor de nuestro coche es vital para
evitar serios problemas en el motor ya que su función de filtrado es imprescindible.
Mucha gente puede pensar que el combustible que compra en las gasolineras ya
está libre de impurezas y que viene perfectamente limpio y que no es necesario
filtrar el combustible, pues la respuesta es NO.
Efectivamente el combustible de las gasolineras ya viene aditivado para minimizar
los problemas de suciedad y además deben de llevar aditivos para poder cumplir
con la NORMATIVA EURO VI, que establece unas normas mínimas de calidad en
el combustible que solo se consiguen mediante aditivos, pero solo aplican el mínimo
exigido por ley puesto que encarece el precio del diésel y la gasolina.
Ni la gasolina ni el diésel tienen poder detergente, por ello todas las marcas les
aplican aditivos para que tengan un mínimo poder de limpieza, un índice de cetano
aceptable, lubricante y octanaje, ya que sin estos aditivos nuestros motores durarían
mucho menos y se averiarían en un corto plazo de tiempo.
Para no perder margen de beneficio las gasolineras nos ofertan combustibles
Premium más caros, que se trata del mismo diésel o gasolina que el normal pero
que le aplican más aditivos limpiadores y mejoradores que hacen que nuestro motor
se ensucie menos y rinda mejor.
12
Los fabricantes de coches como son conocedores de que el combustible siempre

tiene impurezas y residuos todos los coches del mercado sin excepción llevan filtros
de combustible.
7.4.3.-TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
Vamos a mostraros dos tipos de clasificación de los tipos de filtros de combustible,
una en base al grosor de las partículas que filtran y otra en función de si el elemento
filtrante puede separarse del filtro.
7.4.4.-EN BASE AL GROSOR DE LAS PARTÍCULAS QUE RETIENEN NOS

ENCONTRAMOS 3 TIPOS DE FILTROS:
1. Filtros primarios: Son aquellos que retienen partículas mayores a 2 micras, una
micra es el equivalente a 1 millonésima parte de un metro, para que os hagáis una
idea un cabello humano suele medir entre 30 y 50 micras de diámetro.
2. Filtros secundarios: Retienen partículas más pequeñas, concretamente aquellas
que sean menores a 2 micras.
3. Filtros Combinados: Son un tipo de filtros que poseen elementos filtrantes tanto
primarios como secundarios.
Los filtros de combustible normalmente suelen combinar ambos dependiendo del
tipo de motor, combustible, etc. Es decir, pueden combinar filtros primarios y
secundarios.
Los filtros de combustible tanto diésel como gasolina presenta un segundo tipo de
clasificación en función de si el elemento filtrante puede separarse del armazón que
compone el filtro.
7.4.5.-FILTROS EN BASE A SI EL ELEMENTO FILTRANTE PUEDE

SEPARARSE O NO:
1. Filtros Blindados: En este tipo de filtros el elemento filtrante no se puede separar
de la estructura del filtro, es un conjunto indivisible. Al cambiar el filtro se cambia
todo el bloque del filtro.
2. Filtros de tipo cartucho: En este caso el elemento filtrante se puede separar de
la estructura del filtro. Por lo que en el cambio de filtro lo único que hay que hacer
es abrir, extraer el cartucho y sustituirlo por uno nuevo.
13
Tanto los filtros blindados como los de cartucho pueden ser primarios, secundarios
o combinados.
Figura nº 6
7.4.6.-FILTROS DE COMBUSTIBLE DIÉSEL

Los residuos que generan los motores y los combustibles diésel es muy superior a
la gasolina, por esto el proceso de filtrado en los diésel debe de ser más eficiente si
cabe que en la gasolina.
Función de los filtros diésel:

Impedir la entrada de impurezas sólidas y separar el agua del diésel en la mayor
medida posible.
Materiales y elementos del filtro diésel:

Sin entrar en demasiados tecnicismos, los filtros diésel suelen tener o carcasa
metálica o plástica según modelo.
Figura nº 7
Y los principales medios filtrantes que usan en la actualidad (aunque hay otros)
suelen ser de celulosas, lanas naturales, fibras sintéticas y resinas que impregnan
el elemento filtrante para alargar su vida útil y sea más resistente.
14
Dependiendo del tipo de motor diésel podemos encontrar los siguientes tipos de
filtros:
1. Filtros para motores diésel convencionales.
2. Filtros para motores diésel modernos con sistemas de inyección electrónica.
3. Filtros para motores diésel COMMON RAIL.
7.4.7.- ¿POR QUÉ SE NECESITA UNA FILTRACIÓN MÁS EFICIENTE PARA LOS
MOTORES DIÉSEL MODERNOS?
Se necesita una filtración más eficiente porque el espacio entre las piezas
mecánicas de los motores diésel es muy reducido, por lo que cualquier pequeño
residuo genera desgaste prematuro en las piezas móviles.
Además, el tamaño de los orificios de las boquillas de los inyectores diésel es
pequeñísimo, esto supone que cualquier mínima impureza de los miles que se
generan en la combustión diésel puede ir a parar a un orificio del inyector y
obstruirlo con lo que el normal funcionamiento del motor podría verse
comprometido.
Todo esto exige la necesidad de una gran protección frente al desgaste abrasivo
por la presencia de impurezas en el gasóleo, esta protección se consigue
únicamente impidiendo la entrada de partículas mediante un filtrado más fino y
limpiando el sistema cada cierto tiempo.
El gasoil debe estar totalmente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la
bomba de inyección, ya que partículas abrasivas microscópicas de menos de 10
micras causan daños o falla total al sistema de inyección (bomba e inyectores).
Los sistemas de inyección diésel modernos funcionan a muy alta presión por lo que
una partícula o residuo en un circuito de baja presión no genera tantos problemas
como en un sistema de alta presión en el que la partícula o residuo es proyectada
a tanta velocidad que produce desgaste y abrasión, de ahí la importancia la
eficiencia de filtrado en los diésel.
15
Otro inconveniente del diésel es que es higroscópico, es decir absorbe el agua, y el

agua es el enemigo número uno de cualquier motor, ya que genera corrosión, oxido,
rotura de la punta de los inyectores y un largo etc.
Los filtros diésel deben de intentar disminuir en la mayor medida posible que el agua
entre al sistema, aunque como explicaremos más adelante es imposible impedir la
entrada del agua totalmente al motor porque la condensación siempre genera agua
(por ejemplo, el agua generada por la diferencia de temperatura de la noche al día
y entre el gasoil de retorno más caliente en contacto con el del tanque de
combustible).
Composición
Figura nº 8
Petróleo.
El petróleo es un líquido oleoso bituminoso (de color oscuro) de origen natural

compuesto por diferentes sustancias orgánicas (es una mezcla de hidrocarburos,
aunque también suelen contener unos pocos compuestos de azufre y de oxígeno).
También recibe los nombres de petróleo crudo, crudo petrolífero o simplemente
"crudo". Aunque se trata de un líquido aceitoso de color oscuro, es considerado una
roca sedimentaria. Es una mezcla muy compleja de composición variable, de
16
hidrocarburos de muchos puntos de ebullición y estados sólido, líquido y gaseoso,

que se disuelven unos en otros para formar una solución de viscosidad variable.
 Hidrocarburos saturados o parafinas. Se los considera derivados del metano, su

fórmula general es CnH2n+2.
 Hidrocarburos etilénicos u olefinas. Moléculas lineales o ramificadas que
contienen un enlace doble de carbono (-C=C-). Su fórmula general es CnH2n.
Tienen terminación -"eno".
 Hidrocarburos acetilénicos. Moléculas lineales o ramificadas que contienen un
enlace triple de carbono. Su fórmula general es: CnH2n-2. Tienen terminación -
"ino
 Hidrocarburos cíclicos ciclánicos. Hidrocarburos cíclicos saturados, derivados
del ciclopropano (C3H6) y del ciclohexano (C6H12). Muchos de estos
hidrocarburos contienen grupos metilo en contacto con cadenas parafínicas
ramificadas. Su fórmula general es CnH2n.
 Hidrocarburos bencénicos o aromáticos.
 Compuestos oxigenados (derivados de hidrocarburos etilénicos, por oxidación y
polimerización)
 Compuestos sulfurados (tiofeno, etc.)
 Compuestos nitrogenados cíclicos (piridina, etc)
En el petróleo natural, además de hidrocarburos, existen nitrógeno, azufre, oxígeno,

colesterina, productos derivados de la clorofila y de las heminas (porfirinas) y, como
elementos, trazas, vanadio, níquel, cobalto y molibdeno.
Como consecuencia de la naturaleza de los compuestos orgánicos que lo forman,

el petróleo presenta polarización rotatoria, lo cual revela claramente que se trata de
un compuesto de origen orgánico, formado a partir de restos animales y vegetales.2
La composición química del petróleo es muy variable, hasta el punto de que los
cuatro tipos fundamentales de hidrocarburos: parafinas (hidrocarburos saturados),
olefinas (hidrocarburos insaturados), naftenos (hidrocarburos cíclicos saturados o
17
cicloalcanos,), e hidrocarburos aromáticos, no solamente son diferentes de un

yacimiento a otro, sino también las diversas sustancias que es preciso eliminar más
o menos completamente: gas, azufre (que junto con el sulfhídrico, mercaptanos y
tioalcoholes pueden alcanzar un 3 %), agua más o menos salada, compuestos
oxigenados y nitrogenados, indicios o vestigios de metales etc.
Clasificación del petróleo según su gravedad API

Relacionándolo con su gravedad API el American Petroleum Institute clasifica el
petróleo en "liviano", "mediano", "pesado" y "extrapesado": 6
 Crudo liviano o ligero: tiene gravedades API mayores a 31,1 °API

 Crudo medio o mediano: tiene gravedades API entre 22,3 y 31,1 °API.
 Crudo pesado: tiene gravedades API entre 10 y 22,3 °API.
 Crudo extra pesado: gravedades API menores a 10 °API.
El refinado de petróleo
El petróleo es una mezcla de productos que para poder ser utilizada en las
diferentes industrias y en los motores de combustión debe sufrir una serie de
tratamientos diversos. Muy a menudo la calidad de un petróleo crudo depende en
gran medida de su origen. En función de dicho origen sus características varían:
color, viscosidad, contenido. Por ello, el crudo a pie de pozo no puede ser utilizado
tal cual. Se hace, por lo tanto, indispensable la utilización de diferentes procesos de
tratamiento y transformación para la obtención del mayor número de productos de
alto valor comercial. El conjunto de estos tratamientos constituye el proceso de
refino o refinación del petróleo.
18
Bidones de plástico, uso y características
Figura nº 9
Los bidones de plástico son uno de los contenedores cilíndricos más utilizados en
el mundo industrial para el transporte de sustancias tanto líquidas como solidas. Su
gran capacidad y diversos acabados provocan que sea uno de los métodos más
sencillos para transportar sustancias peligrosas para su reciclado. Aquí es donde
entra VBReciclados, donde nos decicamos a la gestión de los envases que han sido
utilizados para transportar este tipo de materias. Estos envases están compuestos
por plástico, metal y cartón.
Sobre bidones de plástico vamos a dar detalles de 2 tipos o modelos, los de plástico
de 200 litros y los metálicos de la misma capacidad. Entrando en detalle sobre los
bidones de plástico podemos decir que estan fabricados en polietileno de alta
densidad con gran resistencia a la mayoría de productos químicos. De ahí que su
uso principal sea el transporte de este tipo de materiales. Estos contenedores son
envases de gran capacidad, con capacidad de apilarse tanto en vertical como en
horizontal de forma piramidal mediante cuñas. Debido a su tamaño es empleado en
la mayoria de actividades por la cantidad que pueden contener, ya qu se ajusta
bastante a procesos donde no se emplean grandes cantidades.
19
Figura nº 10
https//.www.google.com/americamovil-dep.pe
Un gran ventaja es que gracias a su composición es totalmente apto para el

transporte de mercancías peligrosas (MMPP) y que, una vez pasados por
nuestro sistema de lavado y revisión, son totalmente reutilizables. La tapa de
los bidones de plástico está compuesta por un aro de cierre en acero galvanizado,
mientras que la composición de la tapa es de polietileno con ajuste hermético
mediante ballesta. También se permite la instalación de dos tapones con la opción
de precinto y la inserción de un grifo para regular la salida del producto.
Por otro lado, el bidón metálico comparte la mayoría de características con el bidón
de plástico excepto en su composición que en este caso es metálico de chapa de
acero laminada en frio. Este tipo de material hace el peso del envase sea superior
al envase de plástico (±10 Kg para el bidón de plástico y ±16/18 Kg para el bidón de
metálico)
20
Ángulos Estructurales
Figura nº 11
DENOMINACIÓN: L A36.
DESCRIPCIÓN: Producto de acero laminado en caliente cuya sección transversal

está formada por dos alas de igual longitud, en ángulo recto.
NORMAS TÉCNICAS:
Sistema Inglés:
- Propiedades Mecánicas: ASTM A36 / A36M
- Tolerancias Dimensionales: ASTM A6 / A6M
Sistema Métrico:
- Propiedades Mecánicas: ASTM A36 / A36M
Tolerancias Dimensionales: ISO 657 / V
PRESENTACIÓN: Se produce en longitudes de 6 metros. Se suministra en
paquetones de 2 TM, los cuales están formados por paquetes de 1 TM c/u.
USOS: En la fabricación de estructuras de acero para plantas industriales,
almacenes, techados de grandes luces, industrial naval, carrocerías, torres de
transmisión. También se utiliza para la fabricación de puertas, ventanas, rejas, etc.
21
Tubos LAF ASTM A513 Mecánico Tubos LAF ASTM A513 Mecánico
Figura nº 12
DENOMINACIÓN: T LAF RED A513, T LAF CUA A513, T LAF REC A513.
DESCRIPCIÓN: Tubo fabricado con acero al carbono laminado en frío (LAF),

utilizando el sistema de soldadura por resistencia eléctrica por inducción de alta
frecuencia longitudinal (ERW). Las secciones de fabricación son redondas,
cuadradas y rectangulares.
NORMAS TÉCNICAS DE FABRICACIÓN:
Las dimensiones y espesores se fabrican según la norma ASTM A513 Tipo 2.
PRESENTACIÓN: Longitud: 6.00 m. Otras longitudes a pedido. Acabado de
extremos: Refrenado (plano), limpios de rebordes. Recubrimiento: Aceitado.
USOS: Tubos para estructuras ligeras, muebles, cerrajería en general y usos

ornamentales.
22
Planchas Delgadas LAC
Figura nº 13
DENOMINACIÓN: BLAC A36, PDLAC A36
DESCRIPCIÓN:
Bobinas y Planchas de acero laminadas en caliente con bordes de laminación.
NORMAS TÉCNICAS:
- Estructural ASTM A36
USOS:
Se usa en la fabricación de tubos y perfiles plegados. Asimismo, luego de su corte

en planchas, se emplea en la construcción de silos, carrocerías y construcción en
general.
23
2.1.2 Materiales
i) MATERIALES
 Depósito Largo: 40.5 cm.ancho: 41 cm.Altura: 69. Capacidad nominal:
67,5 l
 Angulares estructurales 6m x 3.2cm x 3.2cm
 Bandeja 52cm x 60cm x 20cm
 Tornillo de banco 6”
 Plancha de metal 58cm x 88 cm x 0.5cm
 Plancha de metal 14cm x 0.5 cm x 88cm
ii) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
 Disco de corte.
 Tornillo De Banco.
 Esmeril Portátil.
 Equipo De Soldadura Eléctrica.
 Lijar nª120.
 Pintura azul (esprit). 2 unidades
iii) EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
 Casco De Soldar
 Mandil
 Guantes
 Lentes De Protección
 Zapatos De Seguridad
 Tapones De Oído
24
2.1.3 Matemática Aplicada
Ley de la palanca
Sobre la barra rígida que constituye una palanca actúan tres fuerzas:
 La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de

obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros
mecanismos.
 La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por
el cuerpo a mover. Su valor será equivalente, por el principio de acción y
reacción, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
 La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro (punto de apoyo de la
barra) sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, será
siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma que la
palanca se mantiene sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota
libremente.
Nomenclatura
 Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicación de la

fuerza de potencia y el punto de apoyo.
 Brazo de resistencia; Br: la distancia entre la fuerza de resistencia y el
punto de apoyo.
En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa
mediante la ecuación:
Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.
25
Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde el

fulcro hasta los puntos de aplicación de P y R respectivamente, llamadas brazo de
potencia y brazo de resistencia.
Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el caso

de una catapulta, para establecer la relación entre las fuerzas y las masas
actuantes deberá considerarse la dinámica del movimiento sobre la base de los
principios de conservación de cantidad de movimiento y momento angular.
PARA EL RECICLADOR DE FILTROS DE COMBUSTIBLE DIÉSEL

Tiempo de llenado
1filtro = 0.500L barril = 67.2 L
X día se cambian 8 filtros aprox. que equivale a 4L de combustible
En una semana seria:
1semana = 6 días
1día = 4L
Entonces:
1dia 4L x= 4L x 6 días = 24L

6días x 1 día
Cada 2 semanas se tendrá que vaciar el depósito de combustible diésel.
26
2.1.4Conceptos Ambientales
El Medio Ambiente es todo aquello que nos rodea y que debemos cuidar para
mantener limpia nuestra ciudad, colegio, hogar, etc., en fin, todo en donde podamos
estar, por esto hemos realizado la siguiente investigación acerca del Medio
Ambiente.
Contaminación
El petróleo tiene el problema de ser insoluble en agua y, por lo tanto, difícil de
limpiar. Además, la combustión de sus derivados produce productos residuales:
partículas, CO2, SOx (óxidos de azufre), NOx (óxidos nitrosos), etc.
En general, los derrames de hidrocarburos dañan gravemente al ecosistema del

lugar, razón por la cual la industria petrolera mundial debe cumplir normas y
procedimientos estrictos en materia de protección ambiental.
Casi la mitad del petróleo y derivados industriales que se vierten en el mar son
residuos que vuelcan las ciudades costeras. El mar es empleado como un
accesible y barato depósito de sustancias contaminantes.
Otros derrames se deben a accidentes que sufren los grandes barcos

contenedores de petróleo, que por negligencia transportan el combustible en
condiciones inadecuadas.
De cualquier manera, los derrames de petróleo representan una de las mayores

causas de la contaminación oceánica. Ocasionan gran mortandad de aves
acuáticas, peces y otros seres vivos de los océanos, alterando el equilibrio del
ecosistema. En las zonas afectadas, se vuelven imposibles la pesca, la
navegación y el aprovechamiento de las playas con fines recreativos.
.
Cambio climático
La combustión de los derivados del petróleo es una de las principales causas de
emisión de CO2, cuya acumulación en la atmósfera favorece el cambio climático.
27
Véanse también: Impacto ambiental potencial del desarrollo de petróleo y gas

costa afuera e Impacto ambiental potencial del desarrollo de petróleo y gas en
tierra.
Conflictos geopolíticos
El control del petróleo se ha vinculado a diversos conflictos bélicos, desde
la Segunda Guerra Mundial hasta los más recientes en Irak (guerra del Golfo de
1991 y guerra de Irak de 2003). Es considerado un mineral de conflicto (ISIS utilizó
las ventas del petróleo para financiar actividades militares y terroristas)45.
Alternativas al petróleo
Como sustancias alternativas a los combustibles derivados del petróleo se
encuentran el biodiésel, aceite combustible con características comparables al
diésel que se extrae principalmente de las semillas oleaginosas de diferentes
plantas y el bioetanol, alcohol procedente de restos vegetales, que se puede
utilizar mezclándolo con otros combustibles o para la fabricación de éteres, que
son bases para fabricar combustibles más ecológicos.
Véanse también: Vehículo híbrido, Necar 5, Moteur Developpment

International, Energía renovable y Bioplástico.
28
2.1.5 Conceptos De Seguridad
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

Son equipos llevados por el trabajador para protegerlo de los riesgos que pueden
producir daños para su salud.
Figura nº 14
GUANTES DE SEGURIDAD. -La función de guantes de los industriales, es proteger

las manos y los antebrazos contra cortaduras, abrasiones, quemaduras, punciones,
contacto de la piel con productos químicos peligrosos y algunas descargas
eléctricas.
Figura nº 15
https://www.google.com/seaptroteccion.pe
29
CALZADO DE SEGURIDAD. -Los equipos de protección individual deberán

utilizarse cuando los riesgos no se puedan evitar o no puedan limitarse
suficientemente por medios técnicos de protección colectiva o mediante medidas,
métodos o procedimientos de organización del trabajo.
Figura nº 16
LENTES DE SEGURIDAD.- Protectoras, antiparras son un tipo de anteojos

protectores que normalmente son usados para evitar la entrada de objetos, agua o
químicos en los ojos. Son usados en laboratorios de química y carpintería. También
son usados en deportes de invierno así como en natación. Las gafas protectoras
comúnmente son usadas al trabajar con herramientas, como taladros , para prevenir
que partículas dañen los ojos.
Figura nº 17
Protección auditiva. -En los lugares donde el nivel de ruido sobrepase el limite
permisible de decibeles, será obligatorio el uso de protectores auditivos personales,
30
tales como: tapones o auriculares, según el trabajo a realizar desde operar un

taladro de banco hasta operar equipos más ruidosos.
Seguridad para los oídos
Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es

considerado como límite superior para la audición normal, es necesario
dotar de protección auditiva al trabajador.
Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho u orejeras
(auriculares).
Tapones, son elementos que se insertan en el conducto auditivo
externo y permanecen en posición sin ningún dispositivo especial de
sujeción.
Orejeras, son elementos semiesféricos de plástico, rellenos con
absorbentes de ruido (material poroso), los cuales se sostienen por una
banda de sujeción alrededor de la cabeza.
Figura nº 18
Figura nº 19
31
Protección Respiratoria.
Ningún respirador es capaz de evitar el ingreso de todos los contaminantes del aire
a la zona de respiración del usuario. Los respiradores ayudan a proteger contra
determinados contaminantes presentes en el aire, reduciendo las concentraciones
en la zona de respiración por debajo del TLV u otros niveles de exposición
recomendados. El uso inadecuado del respirador puede ocasionar una sobre
exposición a los contaminantes provocando enfermedades o muerte.
Limitaciones generales de su uso.
Estos respiradores no suministran oxígeno.
No los use cuando las concentraciones de los contaminantes sean peligrosas para
la vida o la salud, o en atmósferas que contengan menos de 16% de oxígeno.
No use respiradores de presión negativa o positiva con máscara de ajuste facial si
existe barbas u otras porosidades en el rostro que no permita el ajuste hermético.
Tipos de respiradores.
- Respiradores de filtro mecánico: polvos y neblinas.
- Respiradores de cartucho químico: vapores orgánicos y gases.
- Máscaras de depósito: Cuando el ambiente está viciado del mismo
gas o vapor.
- Respiradores y máscaras con suministro de aire: para atmósferas
donde hay menos de 16% de oxígeno en volumen.
Figura nº 20
32
2.1.6 Normas Técnicas
ASTM A36/A36M-12
. Alcance
1.1 Esta especificación2 trata sobre perfiles, placas, y barras de acero al carbono
de calidad estructural para usar en construcción remachada, atornillada o soldada,
en puentes y edificios, y para propósitos estructurales generales.
1.2 Se suministran requisitos suplementarios para su uso donde el comprador

requiere ensayos adicionales o restricciones adicionales. Tales requisitos se
aplican solo cuando esté especificado en la orden de compra.
1.3 Cuando el acero vaya a ser soldado, tiene que ser utilizado un procedimiento
de soldado adecuado para el grado de acero y el uso o servicio previsto. Vea
Apéndice X3 de la Especificación A6/A6M para obtener información sobre
soldabilidad.
1.4 Los valores indicados en unidades pulgada-libra o en unidades SI deben ser

considerados separadamente como los estándares. Dentro del texto, las unidades
SI se muestran entre corchetes. Los valores indicados en cada sistema no son
exactamente equivalentes; por eso, cada sistema debe ser utilizado
independientemente del otro, sin combinar valores de ningún modo.
1.5 El texto de esta norma contiene notas y notas al pie de página, o ambas, las
cuales brindan material explicativo. Esas notas y notas al pie de página,
excluyendo las dadas en tablas y figuras, no contienen requisitos obligatorios.
1.6 Para productos estructurales producidos de rollo y suministrados sin

tratamiento térmico o solamente con alivio de esfuerzos, los requisitos adicionales,
incluyendo requisitos de ensayos adicionales y los informes de resultados de
ensayos adicionales, se aplica A6/A6M.
33
ASTM D396 - 19
Resumen Esta especificación cubre los grados de fuelóleo destinados a su uso en

diversos tipos de equipos de combustión de fuelóleo en diversas condiciones
climáticas y de funcionamiento. Estos grados incluyen los siguientes: Grados No. 1
S5000, No. 1 S500, No. 2 S5000 y No. 2 S500 para uso en quemadores domésticos
y pequeños industriales; Grados No. 1 S5000 y No. 1 S500 adaptados a
quemadores de vaporización o donde las condiciones de almacenamiento requieren
combustible de bajo punto de fluidez; Grados No. 4 (Ligero) y No. 4 (Pesado) para
uso en quemadores comerciales / industriales; y Grados No. 5 (Ligero), No. 5
(Pesado) y No. 6 para uso en quemadores industriales. El precalentamiento
generalmente se requiere para el manejo y la atomización adecuada. Las calidades
de fuel oil serán aceites de hidrocarburos homogéneos, libres de ácido inorgánico y
libres de cantidades excesivas de materia extraña sólida o fibrosa. Los grados que
contienen componentes residuales deben permanecer uniformes en el
almacenamiento normal y no separarse por gravedad en componentes de petróleo
liviano y pesado fuera de los límites de viscosidad para el grado. Los grados de fuel
oil deben cumplir con los requisitos de limitación prescritos para: (1) punto de
inflamación, (2) agua y sedimentos, (3) destilación física o destilación simulada, (4)
viscosidad cinemática, (5) residuos de carbono Ramsbottom, ( 6) cenizas, (7)
azufre, (8) corrosión de la tira de cobre, (9) densidad y (10) punto de fluidez. Se
proporcionan los métodos de prueba para determinar la conformidad con las
propiedades especificadas.
34
ASTM 513
Esta especificación cubre tubos mecánicos redondos, cuadrados, rectangulares y

especiales soldados con soldadura eléctrica al carbono y acero aleado producidos
por laminación en caliente o en frío. Los tipos de tubos cubiertos aquí son: Tipo
1a, tal como se suelda con autógena del acero laminado en caliente (con escala
de molino); Tipo 1b, tal como está soldado de acero laminado en caliente en
vinagre y aceitado (se eliminó la cascarilla); Tipo 2, como soldado de acero
laminado en frío; Tipo 3, acero laminado en caliente estirado; Tipo 4, acero
laminado en frío estirado; Tipo 5, dibujado sobre un mandril; y Tipo 6, diámetro
interior liso especial. Se realizarán análisis de calor y productos para determinar
los porcentajes de elementos químicos, a los que se deben ajustar las muestras
de acero. La tubería debe estar libre de defectos nocivos y debe tener un acabado
profesional. Cuando se especifique, los tubos deben estar recubiertos con una
película de aceite anticorrosivo antes del envío.
Este resumen es un breve resumen del estándar referenciado. Es solo informativo

y no es una parte oficial de la norma; Se debe consultar el texto completo de la
norma para su uso y aplicación. ASTM no otorga ninguna garantía expresa o
implícita ni declara que el contenido de este resumen sea exacto, completo o
actualizado.
35
2.2 Descripción Del Proyecto O Mejora
Este proyecto está conformado por una bandeja, un tornillo de banco, un depósito
de plástico, y un soporte. El soporte está fabricado de tubo laf, y de ángulo
estructural que básicamente se soldaron para formar el soporte mismo, la bandeja
está fabricada de material galvanizado su forma d esta sirve para que el combustible
pueda deslizarse y acumularse en el depósito de plástico, el tornillo de banco es de
acero fundido que esta sirve para hacer agarrar la base de filtro de combustible para
aflojarlo. Su fabricación de debe a los antecedentes ya mencionados anteriormente,
este contribuirá con la mejora de la empresa en su prestación de servicio. Este
proyecto ayudara al operario a tener un mejor desempeño, y cuidado del medio
ambiente.
2.2.1 Pasos De Ejecución Del Proyecto

 Paso 1. Realizamos una lista de todos los materiales que vamos a
necesitar (depósito largo: 40.5 cm ancho, 41cm ancho,69.5 L,
Angulares estructurales 6m x 3.2cm x 0.5cm, Bandeja 52cm x 60cm x
20cm, Tornillo de banco 6” Plancha de metal 58cm x 88 cm x 0.5cm,
Plancha de metal 14cm x 0.5 cm x 88cm) de plástico de para la
elaboración del reciclador de filtros de combustible diésel.
 Paso 2. Vamos a comprar todos los materiales de la lista propuesta
 Paso 3. Comenzamos con la medida del depósito para poder sacar
las medidas del soporte del proyecto,
 Paso 4. Luego agarramos el tubo laf de 6m x 3.2cm x 3.2cm, y
cortamos 2 pedazos de (1m x 3.2cm x 3.2cm) y otros 2 de (1.20m x
3.2cm x 3.2cm).
36
 Paso 5. De igual manera agarramos el angular estructural de 6m x

3.2cm x 0.5cm y cortamos 4 pedazos de (58cm x 3.2cm x 0.5cm) y
otros 4 de (88cm x 3.2cm x 0.5cm).
 Paso 6. De todos los pedazos cortados, agarramos los dos tubos laf
de (1m x 3.2cm x 3.2cm) y un angular estructural de (58cm x 3.2cm x
0.5cm), y los soldamos en la parte inferior a una altura de 8cm del
suelo luego agarramos las otras dos medidas del tubo laf (1.20m x
3.2cm x 3.2cm), y un angular estructural de (58cm x 3.2cm x 0.5cm) y
lo soldamos el parte inferior a una altura de 8cm del suelo, luego de
eso agarramos los dos pedazos de angular estructural (88cm x 3.2cm
x 0.5cm), y lo soldamos uniendo las dos partes anteriores a una altura
de 8cm del suelo, después los dos pedazos de angular estructural de
(58cm x 3.2cm x 0.5cm), los soldamos uniendo las partes a una altura
de 60cm del suelo, de igual manera los dos pedazos de (88cm x 3.2cm
x 0.5cm), lo soldamos uniendo los otros extremos a una altura de
60cm del suelo
Figura nº 21
37
 Paso 7. Del material sobrante del tubo laf cortamos dos pedazos de
(20cm x 3.2cm x 0.5cm), y los soldamos al soporte anterior ya
realizado a una distancia de 14cm del lado del tubo laf de 1.20cm.
 Paso 8. La plancha de metal 14cm x 0.5 cm x 88cm los soldamos en
la parte del tubo laf de 1.20cm junto con los otros dos pedazos de
20cm soldados.
Figura nº 22
 Paso 9. Tomamos referencia el soporte y el depósito, y sacamos

medidas (52cm x 60cm x 20cm) para ir a una tornería y hacer fabricar
la bandeja donde irán los filtros de combustible diésel.
 Paso 10. Con lijar nª 120 comenzamos a lijar todo el soporte, para
luego pintarlo con la esprit azul todo el proyecto.
 Paso 11. Recogemos la bandeja del tornero y colocamos en el soporte
del proyecto
38
2.3 Planos Y Diagramas
2.3.1 Plano De Ubicación Del Taller
Figura nº 23
39
2.3.2 Plano Del Taller
Figura nº 24
40
2.3.3 Planos Del Proyecto
41
42
43
44
2.3.4 Diagrama De Análisis Del Proceso
Resumen
Diagrama N°: 1 Hoja N°: 1
Objeto: “FABRICAIÓN DE FILTROS DE actividad actual prop ecom
Operación 10 8 2
Actividad: CAMBIAR FILTROS
DE COMBUSTIBLE DIÉSEL Transporte 3 2 1
Método : Actual /Propuesto Espera 0 0 0
Almacenaje 0 0 0
Distancia
Lugar: HS TALLERES S.R.L
Operario: DENNIS ANDRIU N° 01 Tiempo 25 18 7
MEJIA OLAVE
Costo
Compuesto por: DENNIS ANDRIU
MEJIA OLAVE fecha: 10-09-19 Material 288 293 5
Aprobado por: HUGO MARISCAL Total
GAMBOA fecha:15-09-19
d observaciones
DESCRIPCION (m) t(min)
Estacionar el vehículo en la zona 0
de trabajo 3
Desconectar las cañerías del filtro 2 0

0
Desmontar el filtro de combustible 4
0
Sujetar en el tornillo de banco 1
Aflojar el filtro con un suncho de 0
cadena 2
0
Ajustar el nuevo filtro en la base
1
Montar el filtro cambiado en el
vehículo 2 0
Cebar el filtros de combustible
diésel 3 0
Ordenar y llevar los filtros a un 0
cilindro 3
Limpiar el área donde se cambió
el filtro 4 0
1 1 1 0
TOTAL
0 25 7
45
Resumen
Diagrama N°: 2 Hoja N°: 2
Objeto: “FABRICAIÓN DE FILTROS DE actividad actual prop ecom
Operación 10 8 2
Actividad: CAMBIAR FILTROS
DE COMBUSTIBLE DIÉSEL Transporte 3 2 1
Método : Actual /Propuesto Espera 0 0 0
Almacenaje 0 0 0
Distancia
Lugar: HS TALLERES S.R.L
Operario: DENNIS ANDRIU N° 01 Tiempo 25 18 7
MEJIA OLAVE
Costo
Compuesto por: DENNIS ANDRIU
MEJIA OLAVE fecha: 10-09-19 Material 288 293 5
Aprobado por: HUGO MARISCAL Total
GAMBOA fecha:15-09-19
d observaciones
DESCRIPCION (m) t(min)
Estacionar el vehículo en la zona 0
de trabajo 3
Desconectar las cañerías del filtro 2 0

0
Desmontar el filtro de combustible 4
0
Sujetar en el tornillo de banco 1
Aflojar el filtro con un suncho de 0
cadena 2
0
Ajustar el nuevo filtro en la base
1
Montar el filtro cambiado en el
vehículo 2 0
Cebar el filtros de combustible
diésel 3 0
Ordenar y llevar los filtros a un 0
cilindro 0
Limpiar el área donde se cambió
el filtro 0 0
1 1 1 0
TOTAL
0 18 7
46
Capítulo III:
3.1 costo del proyecto
precio precio
item descripción medida material unidad cantidad uni. total observaciones
largo: 40.5
cm.ancho: 41 s/. s/.
1 depósito cm.altura plástico und 1.00 45.00 45.00 s/. 45.00
angulares s/. s/.
2 estructurales 6mx3.2cmx3.2cm acero und 2.00 18.00 36.00 s/. 36.00
aluminio s/. s/.
3 bandeja 52cmx60cmx20cm galvanizado und 1.00 70.00 70.00 s/. 70.00
tornillo de s/. s/.
4 banco 6" acero und 1.00 110.00 110.00 s/. 110.00
s/. s/.
5 plancha 58cmx88xcmx0.5cm metal und 1.00 10.00 10.00 s/. 10.00
s/. s/.
6 plancha 14cmx0.5cmx88cm metal und 1.00 5.00 5.00 s/. 10.00
pintura s/. s/.
7 esprit azul und 2.00 6.00 12.00 s/. 12.00
s/.
total 288.00 s/. 293.00
s/.
costo real de materiales 293.00
s/.
costo estimado de materiales 288.00
item costo total del proyecto (real)

s/.
1 costo real de materiales 288.00
s/.
2 costo de mano de obra -
s/.
total 288.00
item costo total del proyecto (estimado)
s/.
1 costo estimado de materiales 288.00
s/.
2 costo de mano de obra 70.00
s/.
total 358.00
47
3.2 Cronograma de actividades
D e s a rro llo de l M es JULIO A GOSTO SEP TIEM B RE OCTUB RE NOVIEM B RE DICIEM B RE

P ro ye c t o
SEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Inicio Del Desarro llo Del
A ntepro yecto De 1 X
Inno vació n Y / O M ejo ra
Caratula, Índice,
presentació n,
2 X
deno minació n del
pro yecto
A ntecedentes,
Objetivo s,
Descripció n de la 3 X
inno vació n,
P lano s del taller, Tipo s y

co sto s de materiales. 4 X
Tiempo empleado o
estimado para la 5 X
aplicació n
Co nclusio nes finales,

6 X
B iblio grafía.
P resentació n al CFP del

antepro yecto de 7 X
inno vació n y / o mejo ra
Seguimiento a la
8 X
mo no grafía
Co nclusió n de la
mo no grafía de
inno vació n 9 X
y / o mejo ra
Entrega del pro yecto a la

empresa para su
10 X
evaluació n
Seguimiento a la
ejecució n del pro yecto 11 X
Seguimiento a la
Seguimiento a la
13 X
ejecució n del pro yecto
Seguimiento a la
Expo sició n y
demo stració n del 15 X
pro yecto ejecutado
Expo sició n y
demo stració n del
16 X
pro yecto ejecutado
Expo sició n y
pro yecto ejecutado
Expo sició n y
pro yecto ejecutado
Seguimiento a la
S US T E N T A C IO N
D EL P R OYEC T OS
DE
IN N O V A C IO N Y / 20 X
O
M EJOR A
48
3.3 Recomendaciones
3.3.1 Manual De Uso
Paso 1: hacer morder con las mordazas del tornillo de banco, la base del filtro de
combustible
Paso 2: aflojamos el filtro
Paso 3: dejamos que todo el combustible empiece a salir del filtro
Paso 4: retiramos el filtro de su base y lo ponemos en la bandeja hasta que termine
de salir todo el combustible
3.3.2 Plan De Mantenimiento
Periodo Operación
Bandeja de filtros se tendrá que llevar los filtros cambiados a
de combustible un cilindro más grande y así tener
diésel 2dias desocupado el reciclador para otros más
servicios de cambio de filtros de
combustible.
Depósito de Se tendrá que llevar todo el combustible a la

combustible 2semanas tina de lavado de piezas y así tener el
diésel depósito vacío para poder seguir utilizando
el reciclador de filtros de combustible diésel.
49
3.3 CONCLUSIONES
Ya culminado el proyecto y su práctica respectiva se llega a una conclusión que sin

el proyecto el operario se demoraba 25 minutos cambiando el filtro de combustible
diésel y con el proyecto se demora un tiempo de 18 minutos así mejorando el tiempo
de servicio y logrando el objetivo propuesto.
Y también el operario trabajara en un espacio más cómodo mejorando su

desempeño y se evitara de accidentes y de la contaminación.
Así mismo se puede indicar que este proyecto cuenta con el monitor de empresa y
el gerente de máximo nivel de la empresa quienes asumirán los costos para la
elaboración del presente proyecto.
50
BIBLIOGRAFÍA.
 Manual de senati (mejora de métodos IyII)

 http://estudiodefactibilidadyproyectos.blogspot.com/2010/09/factibilidad-y-
viabilidad.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leo
 http://www.paritarios.cl/especial_epp.htm
 http://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/PlantillaMarcoLe
galBusqueda/Reglamento%20de%20Seguridad%20para%20las%20Activid
ades%20de%20Hidrocarburos
 http://.wikipedia.org /wiki /petróleo
 https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/A36A36M-12-
SP.htm
 https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/A36A36M-12-
SP.htm
 http://proyesa.com.sv/site/wp-content/uploads/2018/02/Manual-
t%C3%A9cnico-de-pernos.pdf
 https://www.astm.org/Standards/A513.htm
51

Tesis

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Servicio Nacional de Adiestramiento en el Trabajo Industrial

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

“FABRICACIÓN DE RECICLADOR DE FILTROS DE

EMPRESA : H.S TALLERES S.R.L

1.2 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO.

“FABRICACIÓN DE RECICLADOR DE FILTROS DE

LUGAR : PARQUE INDUSTRIAL AV. REPÚBLICA DE

RAZÓN SOCIAL : HS TALLERES S.R.L

DIRECCIÓN : PARQUE INDUSTRIAL AV. REPÚBLICA DE

SECCIÓN : MANTENIMIENTO PREVENTIVO

GERENTE : HUGO MARISCAL GAMBOA

ALUMNO : DENNIS ANDRIU MEJIA OLAVE

 La empresa mecánica automotriz: HS TALLERES actualmente no cuenta con un

 Genera derrames de petróleo al piso generando una condición sub estándar y

 Genera un mal aspecto a la empresa HS TALLERES y daña la imagen cuando

 Le quita tiempo al técnico para limpiar el petróleo derramado y así mantener

 La empresa mecánica automotriz: HS TALLERES ahora contará con un reciclador

La empresa mecánica automotriz HS TALLERES S.R.L. ante la falta de un

Una de la principal causa para poder realizar la fabricación de filtros de

Al realizar la fabricación de este proyecto la empresa mecánica automotriz HS

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 Conceptos Tecnológicos

¿QUÉ ES EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y CUÁL ES FUNCIÓN?

¿Cuál es la función del filtro?

7.4.2.- ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE EN EL

Los fabricantes de coches como son conocedores de que el combustible siempre

7.4.4.-EN BASE AL GROSOR DE LAS PARTÍCULAS QUE RETIENEN NOS

7.4.5.-FILTROS EN BASE A SI EL ELEMENTO FILTRANTE PUEDE

7.4.6.-FILTROS DE COMBUSTIBLE DIÉSEL

Función de los filtros diésel:

Materiales y elementos del filtro diésel:

2. Filtros para motores diésel modernos con sistemas de inyección electrónica.

3. Filtros para motores diésel COMMON RAIL.

Otro inconveniente del diésel es que es higroscópico, es decir absorbe el agua, y el

El petróleo es un líquido oleoso bituminoso (de color oscuro) de origen natural

hidrocarburos de muchos puntos de ebullición y estados sólido, líquido y gaseoso,

 Hidrocarburos saturados o parafinas. Se los considera derivados del metano, su

En el petróleo natural, además de hidrocarburos, existen nitrógeno, azufre, oxígeno,

Como consecuencia de la naturaleza de los compuestos orgánicos que lo forman,

cicloalcanos,), e hidrocarburos aromáticos, no solamente son diferentes de un

Clasificación del petróleo según su gravedad API

 Crudo liviano o ligero: tiene gravedades API mayores a 31,1 °API

Bidones de plástico, uso y características

Un gran ventaja es que gracias a su composición es totalmente apto para el

DESCRIPCIÓN: Producto de acero laminado en caliente cuya sección transversal

DESCRIPCIÓN: Tubo fabricado con acero al carbono laminado en frío (LAF),

USOS: Tubos para estructuras ligeras, muebles, cerrajería en general y usos

Planchas Delgadas LAC

DENOMINACIÓN: BLAC A36, PDLAC A36

Bobinas y Planchas de acero laminadas en caliente con bordes de laminación.

- Estructural ASTM A36

Se usa en la fabricación de tubos y perfiles plegados. Asimismo, luego de su corte

 Equipo De Soldadura Eléctrica.

 Pintura azul (esprit). 2 unidades

iii) EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

2.1.3 Matemática Aplicada

 La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de

 Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicación de la

Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.

Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde el

Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el caso