UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: “SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD EN TUNELES DEL PERÚ”

DOCENTE: FERNANDEZ MANTILLA JENISSE DEL ROCIO

INTEGRANTES:

 MENDEZ ESPINOZA, Keysi Isabel

 MINAYA DURAND, Juan Jair
 RODRIGUES VILCA, Andrea
 UCHALIN QUISPE, Jose Armando

CICLO: I

AÑO: 2020
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………… 3
OBJETIVOS…………………………………………………………… 4

CAPÍTULO I: DEFINICIONES Y CONCEPTOS

PRINCIPALES ……………………............................... 5

1.1 ANTECEDENTES…………………………………... 5
1.2 CONCEPTOS GENERALES………………………. 6
CAPITULO II: DESARROLLO DEL TEMA ……………………….... 7

2.1 CONTENIDOS………………………………………. 7
2.2 DETALLES…………………………………….......... 8
CONCLUSIONES……………………………………………………… 9

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………. 10

ANEXOS………………………………………………………………. 11
INTRODUCIÓN:

Conocer la señalización de proximidad, dentro y a la salida de un túnel en

la vía, así́ como de sus elementos de protección y reglamentaciones, es de
vital importancia para la seguridad de las personas durante su paso por
cualquiera de ellos. Con Escuela Andina en el artículo de hoy conoceremos
la señalización especial y las señales viales de algunos elementos de
seguridad del túnel.

En esta zona se deben colocar las señales de prevención, regulación e

informativas necesarias para el túnel. Estas señalizaciones típicas deben
variar según el tipo, diseño y facilidades de cada túnel en particular. De
haber situaciones adicionales en esta zona que requieran de señalización,
estas deben ser intercaladas considerando los requerimientos y prioridad de
cada una de ellas. En general, el largo de esta zona no debería superar 1
km.

Ante la proximidad de un túnel se consideran las siguientes señales:

 La señal preventiva TÚNEL.

 La señal reglamentaria velocidad máxima solo cuando la velocidad
en el túnel sea menor que la máxima permitida de la vía de acceso al
mismo.
 Las señales reglamentarias circulación prohibida de peatones,
circulación prohibida de bicicletas, y circulación con luces bajas de
ser aplicables estas restricciones.
 Una señal informativa con el nombre del túnel y su longitud.
 Señales para indicar el número telefónico de emergencia.
 En túneles de doble sentido la señal reglamentaria prohibido
adelantar.

Por último, cuando se necesario, también se encuentran señales que

prohíben la circulación de vehículos especiales como los transporten
mercancías peligrosas, maquinaria agrícola y que transporten carga extra
dimensional.  En caso de tener restricciones.
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OBJETIVOS:

 Conocer las funciones de cada señalización que se puede hallar en

esta zona específica.

 Comprender la importancia de la seguridad en los túneles y sus

métodos de prevención.

 Fortalecer y aplicar el conocimiento sobre la señalización y

seguridad en los túneles, durante la temporada de estudio dado.

 Analizar si las medidas de seguridad y señalización son las

adecuadas.
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CAPÍTULO I: DEFINICIONES Y CONCEPTOS PRINCIPALES

1. ANTECEDENTES:

 Problemas como las velocidades inadecuadas, el aparcamiento

indiscriminado, los conflictos entre distintos tipos de usuarios (peatones,
ciclistas, conductores, niños jugando, animales de compañía sueltos,
etc.), la falta de visibilidad en intersecciones, una señalización deficiente,
etc., serán explicados con ejemplos y figuras ilustrativas para su correcta
identificación.

 El diseño de carreteras más seguras y la exigencia de auditorías

independientes en materia de seguridad vial para los nuevos proyectos de
construcción; el mejoramiento de las características de seguridad de los
vehículos; el fomento del transporte público; el control eficaz de la
velocidad a cargo de la policía y mediante el uso de medidas de
señalización.

 Es importante sensibilizar a los usuarios de las vías respecto a

que la Seguridad Vial es un concepto que abarca más que el
diseño e instalación de señalización de tránsito o los sistemas
de contención. Este concepto debe ser incorporado desde os
primeros niveles de estudio del proyecto vial.
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2. CONCEPTOS GENERALES:

La construcción de túneles o socavones es, dentro de la industria, una tarea

altamente peligrosa que involucra un espectro de actividades potencialmente
riesgosas.
Los trabajadores a menudo se dedican a labores que los hacen susceptibles a
riesgos significativos que incluyen caídas, lesiones causadas por
maquinaria y equipos pesados, electrocución y exposición al polvo de sílice y al
asbesto.
Mientras que las agencias como la Administración de Seguridad y Salud
Ocupacional (OSHA) trabajan para mejorar la seguridad de los empleados en
todas las industrias, las estadísticas anuales muestran que no se logra avanzar en
la reducción del número de accidentes y muertes en la construcción de túneles.

Seguridad de túneles:

El personal que trabaja bajo tierra está sujeto a una gama única de riesgos a
diario, incluidas las repercusiones generales del trabajo físico duro, la exposición
al polvo de sílice y cemento cristalino, la exposición a vapores químicos y radón,
y atmósferas deficientes en oxígeno.
Los efectos de tales peligros pueden variar desde el inicio del asma hasta la
muerte del trabajador.
Según los datos publicados por el Censo de lesiones ocupacionales
fatales (CFOI), se registraron 130 muertes en operaciones de excavación de
zanjas y excavaciones entre 2011 y 2016, y la industria de la construcción
privada representó el 80% de esas muertes.
Pero el principal peligro de los trabajos de excavación de túneles, zanjas y
excavaciones son las lesiones por derrumbes de techos y derrumbes, que han sido

responsables de 119 muertes en los últimos cinco años.

Debido a las incidencias continuas de colapsos de túneles, zanjas y excavaciones,
OSHA sugiere que estos sitios de trabajo justifiquen una mayor presencia de
cumplimiento de normas de seguridad.
La agencia cree que los empleados expuestos a estos posibles derrumbes deben
protegerse antes de que surja un peligro inminente de colapso, debido al
potencial de colapso en casi todos los sitios de excavación.
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CAPITULO II: DESARROLLO DEL TEMA:

1. CONTENIDOS:

Estadísticas 

Según la Oficina de Estadísticas Laborales, de las 4,674 muertes de trabajadores

en la industria privada en 2017, uno de cada cinco estaba en túneles.
Entre las principales causas de muertes en el sector privado se clasificaron como
caídas, golpes por objetos, electrocución y ser atrapadas entre escombros.
Estos accidentes son llamados “Fatal Four” y son responsables de más de la
mitad de todas las muertes de trabajadores en la industria extractiva.
Se estima que eliminar el “Fatal Four” podría salvar la vida de unos 582
trabajadores en Estados Unidos cada año.

Soluciones y estrategias en la seguridad en túneles:

Una parte importante de abordar estos problemas radica en el suministro

de equipos de alta calidad y en asegurar que el personal esté bien capacitado para
operarlos.
Empresas como Carroll Technologies suministran a las operaciones de minas y
túneles en América del Norte una amplia gama de equipos esenciales producidos
por algunos de los fabricantes más reconocidos del mundo.
También existen posgrados integrales de capacitación sobre las principales áreas
de conocimiento. Estos posgrados como Seguridad Minera o SSOMA ofrecen
lecciones importantes sobre técnicas de consultoría de seguridad para ayudar a
garantizar que los operadores de minas y túneles no solo implementen el equipo
adecuado, sino que su configuración esté totalmente optimizada para las
condiciones particulares de su sitio.

Los consultores brindan asistencia para la resolución de problemas, así como

acceso directo a la amplia oferta de repuestos e instalaciones de reparación de
Maquinaria, brindando a los operadores y a su personal la confianza y el apoyo
que necesitan para crear un entorno de trabajo más seguro.
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2. DETALLES:

Señalización Horizontal:

Se define como señalización horizontal o marcas viales, el balizamiento realizado

sobre el pavimento para la separación de los carriles de circulación, las bandas
continuas de prohibición de adelantamiento, las bandas de separación de arcén y
calzada y cualquier otro tipo de líneas, palabras o símbolos realizados en el
pavimento que sirvan para regular el tráfico de vehículos y peatones. Las
funciones que debe satisfacer la señalización horizontal son las siguientes:

 Delimitar carriles de circulación.

 Separar sentidos de circulación.
 Indicar el borde de la calzada.
 Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.
 Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, la parada y
el estacionamiento.
 Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.
 Repetir o recordar una señal vertical.
 Permitir los movimientos indicados.
 Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
Señalización Vertical:

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas
cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.

De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:

 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
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CONCLUSIONES:

 Indicarnos que carriles están abiertos para nuestro sentido de

Circulación.

 Así mismo reducir su velocidad para evitar algún accidente

o roses con otros vehículos.

 Prevenir cualquier accidente probable con daños perjudiciales tanto

para los trabajadores como los civiles.

 Saber qué medidas y métodos tomar para asegurar así el bienestar de

los civiles.
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BIBLIOGRAFIA:

 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/12594/tes
ina.pdf

 https://blog.andina.com.co/conoces-la-senalizacion-tunel/

 https://prezi.com/_4pducetyqwv/senalizacion-de-tuneles/

 https://istas.net/salud-laboral/actividades-
preventivas/senalizacion-de-seguridad

 https://www.ccimasenalizaciones.pe/senalizacion/senalizacion
-vial-y-carreteras/senalizacion-horizontal/246-senalizacion-y-
seguridad-para-tuneles-en-peru

 https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_se
nalizacion/cap2_senales_verticales_informativas.pdf

 http://www.elorrio.eus/es-ES/Ayuntamiento/Perfil-
Contratante/2014%20Proyecto%20de%20urbanizacion%20del
%20vial%20y%20puente7/P1201_PPTP_700_V03.pdf
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ANEXOS:

El Túnel Punta Olímpica es un paso

vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza
las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y
la Zona de los Conchucos. Se ubica a 4736 msnm,
atravesando el pico Punta Olímpica del macizo Ulta en
el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las
provincias de Asunción y Carhuaz de la
región peruana de Áncash. Además de estar al interior
del Parque Nacional Huascarán, una de las 76 Áreas
Naturales Protegidas del Perú

El Túnel Soccostaca es un paso vehicular ubicado

en la provincia de Carabaya de la
región peruana de Puno, inaugurado el 11 de
octubre del 2014 . Construido con el propósito de
facilitar el tráfico vehicular en la Carretera
Interoceánica del Sur. Tiene una longitud de
0.76km y un ancho de 7.5m y no cuenta con peaje.
 El Túnel Trasandino será un paso ferroviario.
El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico
en la Ruta PE-22, una de las vías transversales
de la región Lima que une las ciudades
de Lima, La Oroya y La Merced en un
recorrido de 173 km. El costo de la obra es
aproximada a los 4 mil millones de dólares.

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El túnel Trasandino Olmos es el túnel de abastecimiento

de agua. Tiene una longitud de 19.3 km, de los cuales,
para el año 2004, estaban pendientes de excavación
14km. La sección de perforación es de 5.33 m y se
tienen coberturas superiores a los 2 km por estar
atravesando la Cordillera de los Andes. Su excavación se
realizó, por uno de sus extremos, mediante el uso de una
máquina perforadora de túneles (TBM por sus siglas en
inglés - Tunnel Boring Machine)

El Túnel Yanango es una vía subterránea, ubicada en

el departamento de Junín, Perú; agilizando el tráfico
de oeste a este y viceversa. Tiene una longitud de
1.025 metros por lo que es el segundo túnel tallado en
roca más largo del Perú, luego del túnel Punta
Olímpica de Áncash. El túnel está ubicado en la
quebrada Yanango, lugar que une Tarma con La
Merced. Esta quebrada es frecuentemente a colmatada
por las lluvias y huaicos generando bloqueos en la
ruta, por lo que periódicamente se invierte en la
reconstrucción de puentes
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