LAS INCONTERMS

JENNY JOHANA RODRIGUEZ

NORMATIVIDAD DEL COMERCIO INTERNACIONAL
DISTANCIA

AUANAR
CORPORACION UNIVERSITARIA AUTONOMA DE NARINO
CONTADURIA PÚBLICA, SEPTIMO SEMESTRE
27/03/2020
 LAS NUEVAS MODIFICACIONES A LOS INCONTERMS

¿Qué son los Incoterms?

Los Incoterms son los Terminos de Negociación Internacional "Entremos en
materia primero para conocer las modificaciones para el 2020. Antes que ser
reglas de comercio exterior, los Incoterms son más bien términos para acordar las
responsabilidades de exportador e importador. Te pueden afectar en: costos,
responsabilidades y contratos internacionales. No importa que importes o
exportes.
Nuevos Tipos de Incoterms 2020
Para cualquier medio de transporte:
Ex-Works (EXW)
Free Carrier (FCA)
Carriage Paid To (CPT)
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Delivered At Place (DAP
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Delivered Duty Paid (DDP)

Para transporte marítimo

Free Alongside Ship (FAS)
Free On Board (FOB)
Cost and Freight (CFR)
Cost, Insurance, and Freight (CIF)
Principales cambios confirmados y diferencias entre Incoterms 2010 e Incoterms
2020:
El hecho de que las ventanas de tiempo entre cada actualización de los Incoterms
sean bastante amplias favorece que siempre haya cambios. De hecho, se podría
decir que este periodo convulso a nivel político que parecemos estar viviendo
también ayuda a la incorporación de cambios, tanto relativos al formato como al
contenido. A continuación, hacemos un repaso a los principales cambios en los
Incoterms 2020 que vamos a encontrar respecto a la edición de 2010FCA y
documentación de transporte
Bajo la normativa Incoterms 2010, en lo relativo a los bienes vendidos bajo FCA y
transporte marítimo, la entrega se considera completada cuando los bienes han
sido entregados por el vendedor al transportista y están disponibles para su carga
en el buque correspondiente. Esto hace que, a menudo, el vendedor no pueda
obtener una carta de embarque a bordo, ya que el transportista sólo puede emitirla
una vez los bienes se encuentran a bordo.

Desde la ICC han identificado esta situación como problemática, puesto que no
son pocos los casos en los que el vendedor solicita esa carta de embarque a
bordo sin posibilidad de obtenerla. Así pues, bajo los Incoterms 2020 el
comprador, bajo su propio riesgo, puede solicitar al transportista que emita al
vendedor una documentación de transporte que justifique que los bienes han sido
cargados.

Seguro de carga CIF y CIP

Los Incoterms 2020 amplían el nivel de cobertura del seguro de carga que un
vendedor debe obtener al operar bajo la regla CIP Incoterms 2020. En virtud de
los Incoterms 2010, los vendedores tenían que obtener una cobertura de seguro
de carga que fuera al menos igual a la cobertura proporcionada por las Cláusulas
C de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) que, con sujeción a ciertas
exclusiones, ofrecen cobertura para riesgos específicos.

Según los nuevos Incoterms 2020, al utilizar la norma CIP Incoterms, los
vendedores deberán obtener una cobertura de seguro de carga que cumpla con
las Cláusulas (A) de las Institute Cargo Clauses (LMA / IUA) que, sujetas a ciertas
exclusiones, cubren “todos los riesgos”. Se mantiene el derecho de las partes a
acordar un mayor o menor nivel de cobertura.
DAT se convierte en DPU
La ICC ha modificado las iniciales DAT (Delivered at Terminal) por las de DPU
(Delivered at Place Unloaded). El nuevo Incoterm DPU pasa a ocupar un nivel
inferior a DAP. Al mismo tiempo, se ha visto modificado el wording relativo a DPU,
ya que “terminal” deja de ser el lugar de entrega y a partir de ahora este se
identifica como “a named place of destination”.

A efectos prácticos esto significa que el lugar de destino puede ser cualquier lugar
y no solo una terminal como sucedía hasta ahora. En cualquier caso, se incluye la
recomendación de que el lugar de destino sea siempre uno donde la carga pueda
ser correctamente descargada.

Transporte mediante terceros opcional

Con los Incoterms 2010 se incluía una presunción generalizada de que los bienes
transportados bajo FCA, DAP, DAT (ahora denominado DPU) o DDP iban a ser
transportados del vendedor al comprador mediante la contratación de un
transportista (tercera empresa) por alguna de las partes. Desde la ICC han
identificado que este supuesto no se cumple en todos los casos, puesto que en
muchas ocasiones el propio vendedor es quien se encarga del transporte o
prefiere transportar la carga a través de sus servicios.

La nueva disposición Incoterms 2020 aplica esta situación a los FCA, DAP y DPU
permitiendo al vendedor contratar los servicios de un transportista o bien
encargarse él mismo de este servicio.

Seguridad
Los nuevos Incoterms 2020 ponen el acento en la seguridad y, sobre todo, en los
riesgos relacionados con el transporte de mercancías. De este modo, incluyen
expresamente unos requerimientos a seguir por comprador y vendedor. Esto
supone un cambio frente a los Incoterms 2010, donde los requisitos de seguridad
contaban con una presencia más secundaria y cierta permisividad a la hora de ser
adoptados por los protagonistas del sector.
 Ejemplos de incoterms
Multimodales
Incoterm EXW: En fábrica
Este término comercial es uno de los más frecuentes a utilizar por el vendedor en
la operación de compraventa nacional o internacional de mercancías; ya que
establece que el vendedor debe de realizar la entrega de las mercancías
empacadas y embaladas apropiadamente para su exportación, en su
establecimiento (taller, bodega, almacén, etc.) o en otro lugar convenido.
Ejemplo, Una empresa que produce café en la unión le vende sus productos a una
empresa ubicada en la Ciudad de Cali, quien provee este producto a algunas
cadenas de supermercados.
Utilizando el camión como el transporte.
Primero el vendedor debe entregar el café de su empresa con el embalaje
apropiado para su transportación, el transportista fue contratado por el comprador.
En el cual
el transportista debe de cargar la mercancía del almacén de la empresa
vendedora.
El comprador pagara todos los gastos que se generen hasta la descarga en el
almacén de la empresa ubicada en la Ciudad de Cali.
El vendedor cubrirá los riegos que pudieran ocurrir como: pérdida o daños, una
vez que la mercancía fue entregada en el almacén del vendedor.
En este caso no habrá obligaciones de cumplir con el despacho aduanero de
exportación o de importación, ya que es una negociación en el mercado
doméstico.
Si fuera una negociación internacional, el que debe de cumplir con estas
formalidades es exclusivamente por el comprador.
Incoterms FCA.
El vendedor debe entregar las mercancías, listas para la exportación, a la naviera
escogida por el comprador en un punto acordado y especificado en el contrato de
compraventa. Este punto puede ser un puerto en particular o un espacio que
pertenezca a la naviera.
Ejemplo.
Una empresa brasileña de cocos realizo una negociación internacional con una
empresa mayorista de futas canadiense por un contenedor refrigerado (FCL).
El termino de venta: FCA Terminal de Contenedores No. 45, Santos, Brasil.
El modo de transporte es el marítimo.
En esta negociación los riesgos y gastos que debe asumir por el vendedor son el
de entregar las mercancías a la terminal (no descargar) pactada y los gastos
Responsabilidad del vendedor.
Icoterms CPT.
El medio de transporte principal es pagado por el exportador hasta el punto de
entrega establecido.
Se usa transporte terrestre o multimodal. El incoterm CPT se recomienda para los
exportadores que envían mercancías por vía aérea, resulta conveniente.
Responsabilidad del Vendedor en CPT:
Pagar todos los costos de carga
Reservar y contratar la compañía transportista encargada del traslado de los
bienes.
Responsabilidad del Comprador en CPT:
Contratar un seguro para los bienes.
Absorbe todos los gastos, con excepción del flete.
Se responsabiliza de todos los riesgos de transporte .
La empresa vendedora cumple con la obligación de la entrega cuando se pone la
mercancía en poder del primer porteador, y no cuando la mercancía llega al lugar
de destino. Lo que quiere decir que transmite el riesgo al comprador cuando la
mercancía se entrega al primer porteador en el país de origen. El despacho de
aduanas de exportación será por cuenta del vendedor
Iconterm CIP.
CIP / Transporte y seguro pagados hasta el vendedor los gastos corren a su cargo
hasta entregar los productos en el destino convenido, es decir, los gastos de
origen, despacho de exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión
es obligatorio. El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de
importación y la entrega en destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se
carga en el primer medio de transporte.
La empresa vendedora cumple con la obligación de la entrega cuando se pone la
mercancía en poder del primer porteador, y no cuando la mercancía llega al lugar
de destino. Lo que quiere decir que transmite el riesgo al comprador cuando la
mercancía se entrega al primer porteador en el país de origen.
El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor

Inconterm DAP.
DAP / Delivered At Place / Entregado en un punto
El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el
despacho de importación y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el
vendedor asume los gastos de origen, el flete y el transporte interior. En caso de
que se contrate un seguro (no es obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los
gastos.
El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de
descarga. Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
Iconterm DPU. Sustituye al DAT.
DPU / Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada
El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de origen, es
decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y
entrega en el punto pactado previamente entre las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.
Ejemplo.
Un exportador Colombiano vende aguacates orgánicos a un comprador alemán,
con carácter de urgente, por eso se exportarán por avión. El exportador está
ubicado en Cali valle del cauca y el importador se encuentra en Munich, Alemania.
Se negocia que el punto de entrega será el almacén frigorizado ubicado cerca del
aeropuerto de Munich, en Arnulfstraße 12-B.
En este caso, el exportador tiene las siguientes obligaciones:
Subir las mercancías al primer transporte en Avianca.
Llevar las mercancías hasta el aeropuerto internacional el dorado de Bogotá.
Preparar la documentación de exportación, así como los trámites aduaneros.
Contratar el transporte hasta el aeropuerto de Munich, así como las maniobras de
arrastre para llevar la mercancía hasta el punto acordado en: Arnulfstraße 12-B.
Descargar la mercancía en el lugar acordado.
Informar al importador de la entrega de las mercancías.
El importador tiene las siguientes obligaciones:
Recoger la mercancía en el almacén donde la entregó el exportador.
Pagar los impuestos y hacer los trámites correspondientes ante la aduana de
Munich.
Incoterm DDP.
El vendedor asume la completa responsabilidad del transporte hasta que las
mercancías son descargadas en el punto designado, así como todos los costes y
riesgos asociados.
Teniendo en cuenta que el peso del transporte, de principio a fin, recae sobre el
vendedor, el consignatario queda liberado de prácticamente todas las
responsabilidades.
Ejemplo. Un exportador colombiano manda artesanías a Brasil. El brasileño pide
que el colombiano se encargue de todo; esto sería un Incoterm DDP (que significa
todo incluido), de manera que el exportador colombiano se va a encargar
absolutamente de todo.
¿Qué va hacer el exportador colombiano?
Preparar las artesanías, empacarlas en Bogotá, cargarlas en un contenedor, y ese
contenedor se encargará de llevarlas de Bogotá a Buenaventura (también bajo la
responsabilidad del colombiano). Desde el puerto de Buenaventura se
encaminarán las mercancías hacia el puerto de Santos, a través de una empresa
naviera o una empresa de transporte marítimo. Y finalmente el colombiano
también contratará un viaje hasta Sao Paulo, cumplirá con todas las
responsabilidades de exportación e importación en ambos países, y al final el
brasileño solamente se encargará de pagar por las mercancías.
Incoterm DAT se convierte en DPU.
El vendedor es responsable de todos los costes y riesgos hasta la descarga de las
mercancías en la terminal. Esto significa que el comprador será responsable de
gestionar el despacho de aduanas y del pago de aranceles, impuestos y cualquier
otro cargo asociado a esta etapa.
Requiere que el vendedor sitúe las mercancías que han sido descargadas del
barco, pero que todavía no han pasado el despacho de aduanas, en la terminal,
puerto o aeropuerto de destino.
Ejemplo.
Un exportador colombiano se encuentra en Bogotá y decide transportar por vía
aérea una carga de flores a Madrid. Se acuerda entregar en la terminal 4 del
aeropuerto de Barajas en la capital española. Por lo tanto, el exportador
colombiano deberá de hacer lo siguiente:
Embalar y subir la mercancía al primer transporte.
Transportar la mercancía hasta el aeropuerto «El Dorado» de Bogotá.
Cumplir con los trámites de exportación en Colombia.
Pagar el transporte hasta Madrid.
Hacer maniobras hasta la Terminal 4 de Madrid.
Mientras que el importador, sólo se encargará de los trámites aduaneros en
España, así como el transporte hasta el destino final de las mercancías.

ICONTERMS MARITIMOS
Incoterm CFR.
Significa que el vendedor es responsable de entregar las mercancías en el puerto
especificado por el comprador, así como de reservar y pagar el transporte de las
mercancías hasta el puerto de destino.
Bajo el incoterm CIF, el seguro debe ser contratado por el vendedor. Bajo el
incoterm CFR, sin embargo, la contratación del seguro es opcional.
Ejemplo. Una empresa de Estados Unidos importa de Japón computadoras para
comercializarlas dentro de ese país. Utilizando el término comercial CIF
computadoras establecieron lo siguiente:
La empresa japonesa realizará la entrega y el despacho de exportación de las
mercancías en el puerto de embarque de Yokohama. Del mismo modo,
contratará el transporte principal y seguro hasta el puerto de Long Beach
California.
La empresa americana realizará el despacho aduanero a la importación,
asumiendo el riesgo de pérdida y daño de la mercancía desde el lugar de entrega.
Incoterm FAS.
El vendedor debe dejar las mercancías junto al buque en el muelle y es
responsable de todos los costes y riesgos hasta que las mercancías hayan
quedado situadas en este lugar.
El vendedor es responsable de gestionar y pagar el despacho de aduanas en
origen. Esto supone un cambio con respecto a la versión anterior de los incoterms,
los incoterms 2000, en la que el comprador era la figura responsable de completar
el despacho de aduanas en origen. Si importas o exportas en condiciones FAS,
también tienes la opción de contratar un seguro que cubra la totalidad del proceso.
Pero decidas lo que decidas, asegúrate de indicar claramente cuáles son las
condiciones del seguro en el contrato de compraventa.

Incoterms FOB
Transportar la mercancía del almacén de las playeras hasta el puerto de Ningbo.
Las mercancías deberán estar ya listas en su empaque y embalaje para su
transportación. Deberá subir al buque de carga contratado por el comprador, la
mercancía. De igual forma realizar las formalidades aduaneras de exportación
(documentos, permisos, requisitos, impuestos) y pagar los gastos que se generen
(maniobras, almacenaje, agentes).
Responsabilidad del comprador
Deberá pagar la mercancía a la empresa de playeras china en la fecha acordada.
Contratar y pagar el transporte marítimo y del otro medio de transporte que llevara
la mercancía hasta la empresa de Estados Unidos. Realizar las formalidades
aduaneras de importación (documentos, permisos, requisitos, impuestos) y pagar
los costos que se generen hasta su destino final. generados que se produjeran
hasta la entrega a la terminal.
Ejemplo.
La empresa brasileña tendrá que realizar las formalidades aduanares para la
exportación.
Por otra parte, los riesgos del comprador son desde la recepción de la mercancía
en la terminal hasta el destino que sería en Canadá.
De igual forma los gastos que se produjeran desde la transmisión de las
obligaciones. Este debe también de realizar el despacho aduanero en su país.
Iconterms CIF.
El término costo, seguro y flete, determina que el vendedor deberá de entregar la
mercancía a bordo del buque (en su caso transporte fluvial) en el puerto de
embarque marítimo.
Ejemplo.
Una empresa de Estados Unidos importa de Japón computadoras para
comercializarlas dentro de ese país. Utilizando el término comercial CIF
computadoras establecieron lo siguiente:
La empresa japonesa realizará la entrega y el despacho de exportación de las
mercancías en el puerto de embarque de Yokohama. Del mismo modo, contratará
el transporte principal y seguro hasta el puerto de Long Beach California.
La empresa americana realizará el despacho aduanero a la importación,
asumiendo el riesgo de pérdida y daño de la mercancía desde el lugar de entrega.