Marco Teórico

Arranque directo

El arranque de motor directo es el

método más sencillo para arrancar un
motor asíncrono. Los devanados del
estator están conectados directamente
a la red eléctrica por un proceso de
conmutación simple. Como resultado de
esta aplicación obtendremos altas
corrientes de arranque (corriente de
sobrecarga) que a su vez causan
molestas caídas en la tensión de red.

Por este motivo, las compañías

eléctricas suelen limitar la potencia
nominal de los motores conectados a la
red. Este valor límite puede variar de
una red a otra. Con una tensión de red
de 400 V y un arranque 8 veces la intensidad nominal, esto corresponde a un
motor con una intensidad nominal de 7.5 A o un motor de 4 kW. En motores que
ocasionalmente sobrepasan los 60 A de corriente de arranque y motores con una
intensidad de arranque de más de 30 A que causan alteraciones en la red pública.
El arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del motor y, solo
brevemente, fuerzas electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia, el arranque
directo reduce la vida de los devanados de un motor estándar.

El bloqueo del rotor (rotor bloqueado) es un fallo grave que puede llevar a la
destrucción térmica del motor trifásico asíncrono. Cada devanado del motor debe
estar protegido por un dispositivo de protección para evitar que ocurran este tipo
de sobrecargas térmicas. Una solución económica es el uso de relés de
sobrecarga, más conocidos como relés térmicos o relés bimetálicos. En la
alimentación del motor, este protege la conmutación, la acometida y los
devanados del motor contra su destrucción debido a una sobrecarga térmica y
cortocircuito, aun cuando tengamos una pérdida de fase

Algunas de sus características son los

siguientes:

 La corriente de arranque es 4 a 8
veces la corriente nominal.
 El par de arranque es 0,6 a 1,5 veces
del nominal.
 La duración de arranque es 2 a 3
segundos.
 El arranque simple y poco costoso.
 Tiene corriente de arranque elevada
 Se utiliza para pequeñas máquinas de
igual arranque a plena carga.

Control de motores

El control de un motor, ya sea un simple interruptor

de volquete o un complejo sistema con
componentes tales como relevadores, controles de
tiempo e interruptores, controladores,
compensadores, controla alguna operación del
motor eléctrico. Por lo tanto, al seleccionar e
instalar un equipo de control para un motor se debe
considerar una gran cantidad de diversos factores a
fin de que aquel pueda funcionar correctamente
junto a la máquina para la que se diseña.

Arrancadores manuales
Se usan para arrancar pequeños motores monofásicos de c.a. o c.c. menores de 1
hp. Estos arrancadores tienen protección térmica contra sobrecarga. Cuando
ocurre la sobrecarga la palanca se mueve automáticamente dejando los contactos
abiertos. Los contactos no pueden volver a cerrarse hasta que el elevador de
sobrecarga se restablezca manualmente a la posición ON. La corriente de
arranque no disparará al arrancador. El térmico es de aleación fusible, que con la
sobre corriente continua eleva la temperatura del interruptor liberando el trinquete
y disparando el mecanismo interruptor. Se pueden usar arrancadores manuales
del tipo de botones (start, stop) para motores de c.c. hasta 2 hp, motores
monofásicos hasta 5 hp y motores trifásicos hasta 7 ½ HP.
 Bibliografia

 file:///C:/Users/DELL/Downloads/Control%20de%20motores%20el
%C3%A9ctricos.pdf
 file:///C:/Users/DELL/Downloads/IT-EE09.pdf
 https://www.ingenieriaparatodos.com/2015/10/arranque-de-motores-
asincronos.html