UNIVERSIDAD TECNICA

LATINOAMERICANA
ING. ROY DONALDO SILVA
 Arrancadores de motores eléctricos
Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el
que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor
detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen
permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo,

incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues
consumen energía.
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia
práctica, ya que la elección correcta de las características de los
motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el
conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.
 COMPONENTES DE UN
ARRANCADOR
.

Pulsador de arranque (Start) 2mm

Pulsador de parada (Stop) 22mm
Luz piloto 22mm
Rele, térmico de sobrecarga
Contactor adecuado según “In “del motor a según In del motor.
Existen dos tipos de arranque de
motores:
• Arranque a Tensión Plena
• Arranque a Tensión reducida
El arranque a tensión plena, se refiere al arranque directo de los
motores a la tensión o voltaje de alimentación, es decir,
estos motores operan al conectar el equipo seccionador (fusible,
cuchilla, interruptor termomagnético, contactor)
El arranque a tensión reducida, denominado así, se refiere al
arranque del motor eléctrico en etapas o pasos de
transición con el objetivo de eliminar al alto par de arranque y su
alta corriente inicial, con el consiguiente deterioro de los aislamientos
y puntas de demanda máxima que inciden en una mayor facturación e
energía eléctrica.
El arranque a tensión reducida, es recomendado
para motores de 20 hp en adelante en niveles de
220 volts , y de 40 hp en adelante para voltajes
de 440 volts, tanto para corriente alterna como
corriente directa o continua.
Existen varios tipos de arrancadores a tensión
reducida del tipo electromecánico:
• Arranque por autotransformador
• Arranque estrella-triángulo
• Arranque por resistencias rotóricas
• Arranque por devanado bipartido
• etc
 Tipos de arrancadores
Como sabemos los motores suelen consumir corrientes muy elevadas
en el momento del arranque y estos aparte de ser perjudicial para el
motor, también puede provocar fluctuaciones dentro de la red de
suministro eléctrico lo que puede llegar a afectar otros equipos.
Debido a este tipo de problemas se consideran diversos tipos de
arranque de los motores eléctricos trifásicos.
Diversos factores se consideran para seleccionar el tipo de arranque
que se utilizara, estos factores son:
• 1. Requisitos de torque y arranque de la carga.
• 2. Las características de arranque del motor.
• 3. La fuente de energía y el efecto de la corriente de arranque del
motor sobre el voltaje de línea.
• 4. El efecto de torque de arranque del motor en la carga
impulsada.
• 5. Función que realizara el motor.
 Arranque directo
El arranque directo o arranque a pleno voltaje, es
el arranque más simple de estos métodos pese a
que se conecta el motor directamente a la línea de
alimentación, se utiliza simplemente un
interruptor de cuchillas y se colocan fusibles como
el sistema de protección.
Generalmente en estos sistemas se utilizan
arrancadores para realizar la función de protección
contra sobrecarga los arrancadores pueden ser de
tipo manual o magnéticos dependiendo del
tamaño del motor
Es importante antes de realizar la instalación de
este tipo de arranque una verificación de los
conductores y verificar la capacidad del sistema
de distribución para determinar si es posible
realizar este tipo de arranque o
preferentemente optar por un arranque a
tensión reducida.
Arranque directo
 Cont.. Arranque Directo
El arranque directo de un motor, absorbe
elevadas corrientes en el momento de
conectar a la red, equivalente a 2.5 veces el
valor de la In (corriente nominal), lo que se
traduciría en devanados mas robustos,
dispositivos de protección de mayor rango,
encareciendo los costos de instalación de un
motor, por esto no se usa el arranque directo
en motores de elevada potencia
 Cont…
• Únicamente, el motor con rotor en cortocircuito puede
ser acoplado directamente a la red con este sistema. En
estos motores, la reducción de la intensidad de
arranque está acompañada de la disminución del par
de arranque, no siendo este prácticamente regulable.
En cambio, en los motores con rotor bobinado, la
reducción de la intensidad permite un aumento del par,
siendo regulable hasta el valor máximo de la intensidad
nominal. Cuando se realice un arranque directo
utilizando un contactor, este debe estar calculado para
soportar la intensidad nominal de motor y el rele
térmico también debe estar regulado para dicha
intensidad.
 Arranque estrella-delta
La característica principal para ejecutar el
arranque de un motor en estrella-delta es
que cada una de las bobinas sea
independiente y sus extremos sean
accesibles desde la placa del motor.
El arranque comienza en estrella, generando
una tensión en cada bobina del estator √3
veces menor que la nominal, con una
reducción de la In
Una vez que el motor alcanza entre el 70 y
80% de la velocidad nominal, se
desconecta la parte estrella para conmutar
a la configuración delta, en este momento
el motor opera en condiciones nominales,
sometido a una intensidad pico de muy
poca duración, la que no llega al valor pico
de 2.5 In, la que se alcanzaría si se
ejecutara el arranque directo
Este método de arranque reduce la tensión en 3 veces la tensión
nominal de la máquina y la corriente se reduce en esta misma
proporción. Los torques eléctricos se reducen a un tercio del
torque a tensión nominal. Este procedimiento es uno de los más
económicos, pero es necesario disponer de un sistema adecuado
de tensiones que permita la conexión delta de la máquina durante
el régimen permanente. El cambio de conexión se realiza cuando la
máquina alcanza el deslizamiento de operación en la conexión
estrella. La orden de cambio puede ser dada por un temporizador
si se conoce la inercia de la carga o el tiempo de aceleración a
tensión reducida. Si el cambio de conexión se realiza antes de que
las corrientes disminuyan, el arrancador pierde efectividad.
El tiempo total de arranque con este dispositivo es
aproximadamente tres veces mayor que el arranque en directo de
la máquina, esto es importante al momento de especificar las
protecciones del motor.