LABORATORIO DE AUTOMATIZACION PREVIO N1

EXPERIMENTO DE LABORATORIO N1
AUTOMATIZACIN
1. TEMA

Arranque Directo de un motor

trifsico
2. OBJETIVOS

Adquirir conocimientos y destreza en el manejo del

procedimiento ms sencillo que es el Arranque Directo de motores elctricos.

Representacin elctrica de los diferentes circuitos de

Fuerza y control de los arrancadores.

3. FUNDAMENTO TERICO

ARRANQUE DIRECTO

Se alimentan mediante corriente alterna trifsica. En el arranque el motor absorbe una gran
cantidad de corriente elctrica, lo que puede provocar cadas de tensin si la red es
insuficiente, y de esta forma interferir con el resto de elementos de la red.

Se trata de un sistema de arranque en un nico tiempo. Es el ms usado en motores elctricos

que accionan bombas de pequea potencia. El bobinado del motor se conecta directamente a
la red.

El motor arranca con sus caractersticas normales con una fuerte punta de intensidad. Esta
punta puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de arranque
puede llegar a ser de 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la velocidad nominal.

Se denomina arranque de un motor al rgimen transitorio en el que se eleva la velocidad del

mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de rgimen
permanente.

Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el

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motor se conecta, pues en el momento de arranque, la corriente que alcanza el motor de

induccin conectado directamente es de 4 a 8 veces mayor a la corriente del mismo a plena
carga, y aunque puede ser de corta duracin, producira sobrecargas en la lnea y
consecuentemente cadas de voltaje muy incidente en la red.

El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El
aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor segn sea necesario.

Este tipo de arranque se lleva a cabo con voltaje nominal directamente aplicado al motor, se
usa para motores de pequea potencia compatibles con la red y para mquinas que no
requieren aceleracin gradual.

Dentro de las caractersticas positivas de este tipo de arranque son que es muy simple y
econmico y adems un par de arranque notable, aunque esto no siempre es beneficioso para
la carga.

Uno de los inconvenientes del arranque directo son las elevadas corrientes de arranque que
pueden provocar una cada de voltaje perjudicial sobre la lnea que alimenta el contactor de
arranque. El sistema de proteccin deber soportar la corriente de arranque y durante el tiempo
de aceleracin previsto y el contactor debe ser dimensionado para la potencia o corriente
nominal del motor, el rel trmico de proteccin contra sobrecarga ajustado a la corriente
nominal del motor.

Ia = Imax. A rotor bloqueado; corriente de arranque

Ma = Mmax. A rotor bloqueado; torque de arranque 12

4. ESQUEMAS ELECTRICOS

ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE CONTROL

LEYENDA

QM1 Interruptor magnetotrmico fuerza

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QM2 Interruptor magnetotrmico control

SB1 Pulsador de parada
SB2 Pulsador de marcha
KM1 Contactor
M1 Motor
HL1 Lmpara motor en marcha
HL2 Lmpara rel trmico

5. PROCEDIMIENTO

Primero se realiza el diseo respectivo a continuacin se llevaron a cabo las conexiones

elctricas y finalmente se observaron los resultados.

Para el circuito de potencia (arranque del motor trifsico), se requiere de las tres fases
elctricas. Los cables fsicos que representan las fases estn conectadas a un disyuntor =, el
cual se emplea como switch principal del sistema por seguridad.

CIRCUITO DE POTENCIA

Se toman las tres fases, conectadas cada una a un contacto normalmente abierto del contactor
MK, estas van respectivamente a los terminales del rel trmico en cual se encargara de
proteger el motor ante sobre corrientes, de los terminales de salida del rel trmico se
conectaran a los tres terminales U, V, W del motor. Para realizar la conexin en delta del motor,
se deber conectar entre si los siguientes terminales del motor U-Z, V-X, W-Y

CIRCUITO DE CONTROL

Se toma una de las fases y se conecta a un pulsador que ser el del arranque P1, el cual se
encuentra en serie con un segundo pulsador de parada P2, este a su vez se encuentra en
serie con un contacto NC del rel trmico el cual se usa para proteccin. A continuacin del
contacto NC del trmico se coloca en serie un Rel C1 que permite el enclavamiento del
pulsador de arranque, en paralelo a este est un contacto NO der rel C1

El rel C1 est a su vez conectado en paralelo con el rel C2 se usan dos relees ya que en los
rels Allen Bradley solo tienen un contacto normalmente abierto y un normalmente cerrado por
lo cual es necesario conectar uno ms en paralelo ya que se necesitan ms contactos para la
aplicacin.

El extremo del contacto del rel C2 normalmente cerrado se conecta a fase, del otro extremo
se conecta en serie con una luz indicadora H1 la cual es una luz roja y se cierra el circuito
conectando el otro extremo de este a neutro.

El extremo del contacto del rel C2 normalmente abierto se conecta a fase, del otro extremo se
conecta en serie con un punto de la bobina del contactor KM. Del otro extremo de la bobina se
conecta a neutro para cerrar el circuito, adicionalmente en paralelo al contactor se conecta una
luz indicadora verde H2.

ARRANQUE DEL MOTOR

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ACTIVACION DEL RELE TERMICO

6. CONCLUSIONES

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- Este mtodo es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste
en conectar directamente un motor trifsico a la red, a travs de los dispositivos especificados
en los materiales.

- Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y
permite el arranque rpido de una maquina a plena carga.

- La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en

marcha y un par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada corriente
de arranque, que por lo tanto, puede provocar una cada de tensin, la cual deber
tenerse en cuenta, pues se debe limitar a un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los
elementos de conexin (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de
arranque.

- Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque

sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.

- El campo de aplicacin de este tipo de arranque es para motores de pequea

potencia o de potencia dbil con relacin a la potencia de la red y para maquinas que no
necesitan una progresiva puesta en velocidad.

- Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad se estabiliza junto con
la corriente de la lnea.

- Normalmente este sistema de arranque est limitado para la puesta en marcha

de motores con una potencia no superior a 4 o 5 caballos aproximadamente, as la
intensidad de arranque puede ser absorbida por la lnea de distribucin.

- Este mtodo tiene el inconveniente de que los picos de intensidad en las conmutaciones
producen interferencias y perturbaciones transitorias en la lnea de alimentacin, aunque de
corta duracin.

7. RECOMENDACIONES

- Al momento de accionar el motor trifsico debemos tener en cuenta que no debe estar en
funcionamiento otro motor al mismo tiempo, debido a que ocasionara una cada d tensin en la
lnea considerable.

- Revisar todas las conexiones antes de energizar los circuitos.

- No dejar cables sueltos o pelados, ya que estos podran ocasionar cortocircuitos los cuales
podran daar los equipos.

- Tener gran cuidado al realizar las conexiones, estas se deben hacer sin energizar nuestro
mdulo de trabajo para evitar electrocutarnos.

- Respetar las normas del laboratorio para no ocasionar accidentes.

8. BIBLIOGRAFIA

- http://www.ieslascanteras.org/FOTOSBARRA/File/DEP_ELC/PDF/ARRANQUE
%20DIRECTO%20DE%20MOTORES.pdf
- http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab-ingel/arranque
%20motor%20asinc%20trifas.pdf
- http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/esquemas/es4.htm

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