División de Ingenierı́as.

Circuitos Hidráulicos y Neumáticos

Campus Irapuato Salamanca.
Universidad de Guanajuato.
Tarea 1
Mario Antonio González González

1. Investigar qué es y como funciona una valvula de alivio operada por piloto.

Las válvulas de alivio operadas por piloto pueden manejar más altas presiones y más altos flu-
jos gracias a su tipo de construcción. Están construidas en dos fases; la primera fase maneja el
rango de flujo al tanque y la segunda fase controla y limita el nivel de presión en la cámara del
resorte principal.
Cuando la presión en la lı́nea es más alta que la ajustada en la perilla de control el disco de alivio
del piloto se mueve el alivio hacia el tanque. Esto permite que una parte del flujo se vaya hacia el
tanque y que otra parte se vaya al sistema. Si hay una sobrecarga severa de presión en el sistema
el disco del piloto se abrirá completamente y se descargará todo el flujo al tanque.

Figure 1: Diagrama con válvula operada por piloto.

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 Las válvulas de solenoide operadas por piloto, utilizan una combinación de la bobina solenoide y
la presión de la lı́nea. En estas válvulas, el émbolo está unido a un vástago de aguja que cubre un
orificio piloto en lugar del puerto principal, tal como se ilustra en la Figure 2. La presión de la lı́nea
mantiene cerrado un pistón flotante o independiente contra el puerto principal, aunque en algunos
modelos de válvulas puede ser un diafragma. Hay tres tipos básicos de válvulas operadas por piloto;
de pistón flotante, de diafragma flotante y de diafragma capturado.

Figure 2: Válvula de selenoide operada por piloto, normalmente cerrada, de dos vı́as con
pistón flotante.

Cuando la bobina es energizada, el émbolo es accionado hacia el centro de la bobina, abriendo

el orificio piloto. Cuando este orificio se abre, la presión atrapada arriba del pistón se libera a
través del orificio piloto, creando ası́ un desbalance de presión a través del pistón; la presión abajo
ahora es mayor que la presión arriba, forzándolo a subir y abrir el puerto principal. Cuando se
desenergiza la bobina solenoide, el émbolo cae y la aguja cierra el orificio piloto, luego, las presiones
de arriba y abajo del pistón se igualan nuevamente, y el pistón cae cerrando el puerto principal.
En algunos diseños de válvulas de solenoide operadas por piloto, se usa un diafragma en lugar de
pistón, para cerrar el puerto principal, tal como se muestra en la Figure 3. Ordinariamente, en
válvulas de tamaño mediano, el orificio piloto se localiza encima del pistón o del diafragma. En
válvulas grandes, donde es mayor el movimiento del pistón o diafragma, con frecuencia es necesario
ubicar el orificio piloto en un punto remoto del pistón o diafragma, por cuestión de diseño práctico,
como la mostrada en la Figure 4.

Figure 3: Válvula de selenoide de dos vı́as, normalmente cerrada, operada por piloto con
diafragma flotante.

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 Cuando la solenoide piloto está desenergizada, se acumula la presión alta en la cámara piloto,
forzando a que cierre el pistón. Cuando se energiza la solenoide piloto, como se muestra en la
Figure 4, se libera la presión de la cámara piloto y el resorte levanta el pistón del asiento, abriendo
la válvula.
Las válvulas de solenoide operadas por piloto, requieren un diferencial mı́nimo de presión de apertura
entre la entrada y la salida (aproximadamente 0.5 psi o más), para abrir el puerto principal y
mantener al pistón o al diafragma en posición abierta.

Figure 4: Válvula de selenoide operada por piloto.

2. Investigar qué es y como funciona una válvula de descarga.

Una válvula de descarga también llamada waste-gate es un sistema de liberación de presión que está
presente en la mayorı́a de motores con turbocompresor. Su finalidad es liberar el exceso de presión
del turbo cuando el acelerador se cierra rápidamente en condiciones de impulso, alargando su vida
útil y, en casos extremos, evitando daños en el compresor.
Las válvulas de descarga se diseñaron para evitar sobrepresiones no deseadas en el compresor, un
fenómeno que se producı́a al soltar el acelerador en un motor con turbo que no tuviera forma de
expulsar el exceso de compresión de aire acumulado. Cuando se cierra la válvula de mariposa del
acelerador en un motor turboalimentado, con la turbina girando a alta velocidad, el flujo se reduce
más allá del lı́mite de sobrepresión del compresor. En este punto, el diferencial de presión (∆P )
a través del compresor se reduce y conduce a un colapso en el flujo y posiblemente incluso a una
inversión del flujo y un colapso en la cámara de presión. Como el compresor sigue girando a alta
velocidad, una vez que el flujo se ha reducido lo suficiente, el ∆P a través del compresor comienza
a elevarse y el flujo se restablece en la cámara. Esto continúa hasta que una vez más se presuriza la
cámara y el flujo comienza a caer hasta que se sobrepasa nuevamente el lı́mite de sobrepresión y el
ciclo se repite.
Una válvula de descarga está conectada a un manguito de vacı́o que va al colector de admisión,
posterior a la mariposa del acelerador. Cuando se cierra el acelerador, la presión relativa del colector
cae por debajo de la presión atmosférica y la diferencia de presión mueve el pistón de la válvula
de descarga. El exceso de presión del turbocompresor se expulsa a la atmósfera o se recircula en el
propio circuito del compresor, dependiendo del tipo de válvula.

3. Investigar qué es una válvula de retención.

Funciones de la válvula de retención

Las válvulas de retención de agua se utilizan en instalaciones de fonanterı́a y de calefacción, ası́

como en equipos de bombeo y otras muchas aplicaciones. El recorrido en este caso, del disco u

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 obturrador a la posición de apertura total, es mı́nimo. Como el flujo del liquido va desde el orificio
de entrada hacia el de uso tiene con paso libre, se usan cuando se desea conservar estable la presión
de una tuberı́a en servicio y poner en descarga de alimentación.
Además de evitar el descebado de bombas, puede ser una solución a golpes de ariete si se instala en
el punto adecuado del tramo de tuberı́as. Su función fundamental es impedir el retorno a la red, y
sirve también para evitar el efecto termosifón, que se produce en los fluidos cuando se calientan.

Tipos de válvula de retención

Existen varios tipos de válvulas de retención:

(a) Válvula de clapeta oscilante.- Estas válvulas se sirven de una clapeta que ejerce, con la
gravedad, de obturador. Con ellos se impide el paso cuando el fluido se mueve en la dirección
no deseada.
(b) Válvula de muelle.- Este tipo de válvula puede ser de muelle tarado a cierta presión cierra la
clapeta circular.
(c) Válvula de pistón.- Su funcionamiento se basa en un émbolo colocado en el interior de un pistón
cilı́ndrico que se levanta o se cierra en función de la dirección del fluido.
(d) Válula de retención de bola.- Es un tipo especı́fico de válvula que se emplea para terminales
de bombas de extracción de pozos, para aguas residuales, sucias o con condiciones quı́micas
agresivas. Utilizan una bola de PVC en la que no se adhiere la suciedad.
4. Investigar qué es una válvula de frenado.

Las válvulas de frenado pertenecen al grupo de las válvulas de presión. Impiden que las cargas
en cilindros o motores puedan bajar sin control alguno. Para ello, con un ajuste de presión, se
someten a una presión previa que es más alta que la máxima carga posible. Un émbolo hidráulico
activa la válvula para alcanzar la velocidad de descenso deseada.

Figure 5: Válvulas de frenado.