CONTROL DIRECCIONAL

Válvulas de control direccional:

La parte movible en una válvula direccional conecta y desconecta pasajes internos
dentro del cuerpo de la válvula, cuya acción proporciona un control de la dirección
del fluido.

En qué consiste una válvula de control direccional.

Una válvula de control direccional típica, consiste en un cuerpo de válvula con cuatro
pasajes internos y un conmutador de émbolos como parte movible, el cual conecta
y desconecta los pasajes.
En un circuito hidráulico los componentes van a estar representados por su
simbología. Para interpretar esta simbología se debe tener en cuenta los siguientes
aspectos:
 Número de vías
 Número de posiciones
 Posición normal
 Tipo de accionamiento
Número de vías.
El número de vías de una válvula de control direccional corresponde al número de
conexiones útiles que la válvula puede tener.

En los cuadros de posición representativos podemos encontrar caminos, rutas

bloqueadas o combinación de ambos.

Para una fácil comprensión del número de vías en una válvula de control direccional
también podemos considerar lo siguiente:

Nota: Solo debemos considerar la disposición de un cuadrado. El número de vías

debe ser igual en todos los cuadrados.
Número de posiciones.
Las válvulas están representadas gráficamente por cuadrados. El número de
cuadrados unidos representa el número de diferentes posiciones o maniobras que
una válvula puede hacer.
Debemos saber que una válvula de control direccional tiene al menos dos
cuadrados, es decir, se realizan como mínimo dos funciones.

Válvula direccional 2/2.

Consta de dos pasajes que están conectados y desconectados. En una posición del
carrete la ruta de flujo es abierta a través de la válvula, en la otra no hay flujo a
través de la válvula.
Una válvula de 2 vías realiza una función de aleación. Esta función se usa en
muchos sistemas, como cerradura de seguridad y para aislar o conectar varias
partes del sistema.

Válvula direccional 3/2.

Una válvula de 3 vías consta de tres pasos dentro de un cuerpo de válvula:
trayectoria de presión, tanque y una vía de uso. La función de esta válvula es
presurizar el orificio de un actuador. Cuando el carrete se coloca en el otro extremo
la válvula vacía el mismo orificio del actuador. En otras palabras, la válvula presuriza
y despresuriza alternativamente el agujero del actuador.
Válvula direccional 4/2.
La función de una válvula direccional de 4 vías es causar el movimiento de inversión
de un cilindro o un motor hidráulico. Para realizar esta función, el carrete dirige el
flujo de la bomba a través de un pase de actuador cuando está en una posición. De
la misma forma, el carrete es colocado de modo que el otro paso del actuador
descargue en el tanque.

Posición normal.
Posición normal de una válvula de control direccional es la posición de los
elementos cuando no se activó, se mantiene generalmente por la fuerza de un
resorte.
Tipo de accionamiento.
El accionamiento de las válvulas puede darse de diferentes formas teniendo en
cuenta las condiciones en que esté operando la misma. A continuación se muestran
las más comunes:
 Aplicación Válvula 3/2 Aplicación Válvula 4/2

Tamaño de Válvulas direccionales

Por temas de capacidad y sobredimensionamiento las válvulas aunque tengan la
misma funcionalidad, construcción y estructura deben variar su tamaño
respondiendo al caudal que circule por ellas. De esta manera se tiene una
clasificación aproximada en tamaño de la siguiente manera:
 CETOP 3: 10 gpm.
 CETOP 5: 20 gpm.
 CETOP 8: 60 gpm.

Válvula antirretorno.
Una válvula antirretorno puede funcionar como control direccional o como control
de presión. En su forma más simple, sin embargo, una válvula antirretorno no es
más que una válvula direccional de una sola vía.
Permite el paso libre del aceite en una dirección y lo bloquea en la otra. Existen
diferentes tipos de válvulas antirretorno, entre las cuales se encuentran:
- Válvulas antirretorno en línea. El cuerpo de esta válvula se rosca
directamente a la tubería y está mecanizado interiormente para formar un
asiento para un pistón cónico o una bola. En la dirección de paso libre, el
muelle cede y la válvula se abre a una presión de aproximadamente a 5 [psi].
Admiten presiones de hasta 3000 [psi], pero no son recomendables para
aplicaciones donde haya caudales de retorno a gran velocidad.

- Válvula antirretorno de ángulo recto. Es una válvula más robusta. Está

formada por un pistón de acero y un asiento endurecido incrustado en un
cuerpo de fundición. Estas válvulas se construyen para montaje en tubería,
sobre placa base con juntas o con bridas. Su capacidad de caudal está
comprendida entre 12 [l/min] hasta 1200 [l/min], con una amplia gama de
presiones de abertura.
 - Válvula antirretorno con retorno restringido. Un tapón perforado está
situado en el pistón de la válvula para permitir un caudal restringido en la
posición normalmente cerrada. Sus aplicaciones incluyen aquellas que
requieren un paso libre de fluido en una dirección y un caudal controlado en
la otra dirección, por ejemplo, el control de la descompresión en una prensa
de grandes dimensiones.

Válvulas antirretorno pilotadas están diseñadas para permitir el paso libre del
fluido en una dirección y para bloquear el caudal de retorno en la dirección opuesta,
hasta que la válvula se abra debido a la acción de un pilotaje exterior. Se clasifican
en: series "2C" y "4C".
- Válvula tipo "4C". El obturador de la válvula está apoyado en su asiento
mediante un muelle ligero y la camisa que guía el pistón piloto forma pieza
 única con el asiento. El orificio de pilotaje externo, situado en la tapa inferior
de la válvula, está en comunicación con la cabeza del pistón piloto. El pistón
actúa sobre el obturador y permite la circulación del fluido en sentido
contrario. La presión piloto necesaria para abrir el obturador debe ser
superior al 40 % de la presión en la cámara del muelle.

- Válvula tipo "2C”. Un muelle ligero mantiene el pistón apoyado en su

asiento cuando no hay circulación de caudal. Hay un orificio de drenaje
independiente para impedir que se origine una contrapresión en el lado
inferior del pistón piloto. La presión piloto necesaria para abrir el obturador
debe ser superior al 80 % de la presión en el orificio de salida.
 Diferencias entre las válvulas tipo “4C” y “2C”

La presión en la cámara de entrada

actúa también contra el pistón piloto
La presión de entrada ayuda a la
oponiéndose a la presión de pilotaje.
presión de pilotaje.
Se usa en aplicaciones en las que el
Se utiliza para bloquear
orificio de entrada está unido a tanque
intermitentemente el caudal de salida
durante la operación inversa, como:
de un acumulador. Permite cargar
en un circuito de avance rápido y
libremente el acumulador y puede
trabajo lento, para bloquear el caudal
pilotarse fácilmente para impedir que
grande y permitir el control preciso de
el acumulador se descargue, aunque
la válvula reguladora de caudal o
haya presión en ambos orificios.
impedir que un cilindro vertical
descienda lentamente debido a las
fugas de la válvula direccional
Válvulas direccionales de dos etapas. CETOP 08.

Algunas características de las válvulas CETOP 08 son:

También llamadas de dos etapas, se utilizan para manejar caudales mayores
o iguales a 12 galones o 15 galones por minuto.
Consisten en dos válvulas direccionales, una accionada eléctricamente y
esta controla otra hidráulicamente.
Esta válvula tiene pilotaje interno y drenaje interno que se coloca cuando
tenemos centro cerrado y punto flotante.
Centro bloqueado (Circuito múltiple).
El centro flotante despresuriza las líneas.
Uno bloquea p porque necesita circuito múltiple.
Con frecuencia las válvulas de centro tándem y centro abierto operadas por
piloto se combinan con válvulas antirretorno de contrapresión.
En algunas situaciones, la válvula piloto es drenada externamente. Este es el caso
cuando se presentan sobrepresiones en la línea del tanque. "Antirretorno para
presurizar", debido a que se tienen centro abierto, se necesita colocar una
antirretorno para generar presión piloto.
A continuación, un ejemplo: Válvula direccional pilotada internamente y drenaje
externo.
La representación simplificada del circuito anterior es:

Cuando llevan drenaje externo es para evitar mandarlo a las líneas

presurizadas. En cuanto a simbología, el drenaje interno en una válvula es
vertical, va a tanque, mientras que el drenaje externo sería una diagonal y va
hacia afuera.
Cuando se tiene una conexión piloto interna, la presión piloto que actúa sobre
el conmutador de la válvula principal es igual a la presión del sistema.
En algunas situaciones es necesario que la válvula reciba una presión piloto
externa. Este es el caso cuando la presión piloto interna es demasiado baja
o demasiado alta. También se utiliza el piloto externo para evitar
contrapresiones que van hasta el cilindro.
Se muestran símbolos simplificados de circuitos hidráulicos con válvulas de tipo
CETOP 08:
 Válvula direccional con centro abierto, pilotaje externo y drenaje interno.

 Válvula direccional con centro tándem, pilotaje interno y drenaje externo.

 Válvula direccional con centro tándem, pilotaje externo y drenaje interno.

Elementos de pilotaje en las válvulas direccionales.
1. Estrangulador piloto. ("Pilot choke")
Puede incorporarse un estrangulador piloto para regular la velocidad de
desplazamiento de la corredera, obteniéndose así inversiones más suaves o para
obtener un breve retraso o período de parada, antes de invertir el actuador.

El estrangulador piloto funciona, en efecto, como una válvula reguladora de caudal,

montada a la salida de un actuador. Permite una circulación libre del aceite de
pilotaje a la entrada de la corredera principal, pero restringe su paso a la salida
opuesta, creando una contra-presión que amortigua el desplazamiento de la
corredera. Los orificios de control son ajustables y el caudal libre de entrada se
obtiene mediante válvulas antirretorno.
2. Pistones piloto
Los pistones piloto se usan, a veces, cuando correderas de válvulas grandes se
desplazan hidráulicamente. Como sólo es necesario llenar el volumen desplazado
por el pistón pequeño, se precisa menos aceite piloto y pueden obtenerse tiempos
de desplazamiento más rápidos.

Un pistón diferencial no es otra cosa que la incorporación de un pistón simple en un

extremo para obtener superficies diferenciales. La presión constante, aplicada a la
superficie más pequeña del pistón diferencial, puede usarse para desplazar la
corredera a un lado, en vez de utilizar un muelle.
 Solenoides
Un solenoide es un dispositivo electromecánico que genera movimiento y fuerza
mecánica lineal a partir de potencia eléctrica. Su contraparte en un sistema
hidráulico es el cilindro.
Los solenoides que normalmente se usan en las válvulas industriales se pueden
dividir en dos: solenoides con entrehierro de aire y solenoides de armadura en baño
de aceite.
1. Solenoides con entrehierro de aire
Es el de diseño más antiguo. Este se trata básicamente de un electroimán formado
por: Una armadura en forma de T, un embobinado y una armazón de hierro este
solenoide es llamado <CT>

¿Cómo funciona un solenoide con entrehierro de aire?

Cuando una corriente eléctrica circula a través de un alambre, alrededor de éste
existe un campo magnético. Este fenómeno se puede percibir esparciendo
limaduras de hierro sobre una delgada hoja horizontal de plástico por la que
atraviese, un alambre que conduzca una corriente eléctrica. El campo magnético
que rodea el alambre orienta a las limaduras de hierro de modo que éstas muestran
la forma que tiene aquél.

Solenoide con armadura en baño de aceite

Estos solenoides son relativamente nuevos en la industria hidráulica. Tienen mayor
aceptación de los otros solenoides gracias a sus mejores características de
transferencia de calor y a la eliminación de los sellos de la varilla de empuje, los que
tienen tendencia a sufrir fugas.

¿En qué consiste un solenoide con armadura en baño de aceite?

Un solenoide con armadura en baño de aceite consiste en una bobina, una armazón
rectangular, una varilla de empuje, una armadura y un tubo. La armazón rectangular
rodea a la bobina y ambos están encapsulados por plástico.

¿Cómo funciona un solenoide con armadura en baño de aceite?

Cuando una corriente eléctrica circula a través de la bobina alrededor de ésta se
genera un campo magnético. Circundando la bobina y en el centro de ésta existen,
respectivamente, un trayecto de hierro de forma rectangular y una armadura, estos
elementos intensifican el campo magnético.

Zumbido provocado por la corriente alterna

Usualmente, en la industría la fuente de potencia que se utiliza es la potencia
electrica en forma de corriente alterna, esta corriente cambia de valor
continuamente. Así, se puede decir que en cierto momento tiene un valor de cero,
luego,aumenta y toma diferentes valores positivos hasta llegar a un valor maximo,
posteriomente, disminuye y adquiere diferentes valores positivos decrecientes hasta
tener un valor cero,enseguida asume valores negativos cada vez mas alejados de
cero, hasta que alcanza un valor negativo maximo; despues, toma valores
negativos distintos cada vez mas cercanos a cero.
Bobinas auxiliares
Para minimizar el zumbido provocado por la corriente alterna e incrementar la fuerza
del solenoide, se utilizan las bobinas auxiliares. En un solenoide con entrehierro de
aire, las bobinas auxiliares son piezas de cobre sujetas a la armazón C.

Solenoides de servicio continuo

Un solenoide de servicio continuo es un solenoide que puede mantenerse
energizado por tiempo indefinido sin que se sobrecaliente. Estos solenoides tienen
la habilidad de disipar el calor generado por la baja corrienteque circula por la bobina
una vez que la armadura se ha asentado en su interior.
Limitaciones de los solenoides
Las válvulas direccionales operadas por solenoide tienen algunas limitaciones. Si el
ambiente en el que se va a usar un sistema hidráulico es húmedo o explosivo, no
se podrán utilizar solenoides ordinarios. Si la vida útil de la valvula direccional debe
ser extremadamente grande, generalmente no se emplea una válvula solenoide
controlada electricamente.

La mayor desventaja de los solenoides es que la fuerza que producen para cambiar
de posición el conmutador de una válvula direccional es limitada. De hecho, la
fuerza requerida para cambiar de posición es sustancial en las valvulas grandes.
Fallas en los solenoides
Los solenoides de las válvulas direccionales actuadas directamente fallan a causa
del calentamiento. Generalmente, éste se presenta cuando el solenoide está
bloqueado, cuando hay altas temperaturas ambientales, o cuando el voltaje está
bajo.
Bloqueo del solenoide
Un conmutador de válvula atascado impedirá que la armadura pueda asentarse
completamente en el interior de la bobina, provocando que por ésta circule una
corriente excesiva de manera continua. En estas circunstancias, el solenoide será
incapaz de disipar calor generado y la bobina se quemará.
Aunque un flujo excesivo a tráves de la válvula direccional puede bloquear el
solenoide, la interferencia mecánica que impide el movimiento del conmutador es la
causa mas frecuente del bloqueo. El atascamiento es por presencia de
contaminantes como sedimentos, virutas metálicas o cinta de teflón.

Operación por solenoides piloto retorno por resorte

Con frecuencia, las válvulas direccionales de dos posiciones operadas por piloto
operado por solenoides, no vienen equipadas con dos solenoides. Si se le pusieran
dos solenoides sería un gasto innecesario y habría un solenoide adicional en el
sistema por el cual preocuparnos.
La práctica común es dotar a las válvulas de dos posiciones con un único solenoide,
el cual se usa para hacer el conmutador de la válvula piloto cambie de una posición
extrema a otra. El conmutador de retorno es un resorte.