Límites y factores que afectan el

desarrollo de un motor aerorreactor.

 Motores
Aerorreactores

Las actuaciones de estos motores se caracterizan por distintos parámetros que

analizados conjuntamente resultan en un desempeño global o mejor dicho en un
desempeño general del motor. Dicho desempeño y los diversos parámetros se utilizan
para definir la aplicación del motor así como para compararlo con otros diseños.
Algunos de los parámetros a los que se hace referencia antes se trataran a
continuación.
 Motores
Aerorreactores

• Empuje: Este, es uno de los principales parámetros de comparación para los motores
aerorreactores, y es originado por los gases que son forzados a pasar a través del motor y
posteriormente expulsados a grandes velocidades.
• Relación de presión: Es la relación entre las presión total de salida de la turbina y la
presión total de entrada del compresor.
• Masa del flujo de aire: Este es uno de las factores mas importantes siendo que el aire es
el fluido de trabajo de la mayoría de los motores aerorreactores, por lo que un manejo
de grandes masas de aire significa mayores capacidades del motor.
• Densidad del aire: Además de que el aire es el fluido de trabajo la densidad de este
influye directamente en el proceso de combustión y por lo tanto en el desempeño del
motor.
 Motores Alternativos

• Como en el caso anterior los parámetros que afectan al desempeño de un motor hacen referencia
a valores que se deben tomar en cuenta para el análisis cualitativo de un motor de combustión
interna; evidentemente al tratarse de una clasificación diferente de motores estos parámetros son
distintos.
• En términos generales, de manera similar al tipo de motor anterior, el trabajo que se realiza por
cada ciclo que realiza el motor depende de estos parámetros, además de muchos otros factores
como las condiciones operativas y la misma geometría del motor. De igual manera a continuación
se presentaran algunos de los parámetros mas importantes.
 Motores Alternativos

• Cilindrada unitaria: Es el volumen que se puede albergar dentro del cilindro entro los dos
puntos de operación del pistón, que son el punto muerto inferior y superior.
• Numero de cilindros: Es el numero total de cilindros de los que consta el motor.
• Relación de presión: Es la relación que hay entre la presión máxima, cuanto el pistón esta
en el PMS, y la mínima, cuando el pistón esta en el PMI.
• Presión media efectiva: es un parámetro muy utilizado para la comparación normalizada
con otros motores, que es la media de las presiones instantáneas durante las etapas de
combustión y expansión.
• Poder calorífico del combustible: Este parámetro se refiere a la energía máxima que se
puede liberar en forma de calor por el combustible al realizarse la combustión.
Factores que afectan el desarrollo de un motor a reacción.

Los motores a reacción son aparatos importantes en las aeronaves, ya que están
proporcionan la energía necesaria para mover al cuerpo a través del fluido, el aire, y ayuda
a proporcionar una de las cuatro fuerzas que se presentan en una aeronave, el empuje, y
esto depende del tipo de motor que se emplea, ya sea, a reacción, turbofán, turboprop o
turboshaft.
Hablando precisamente del turbofán, el empuje es la resultante de todas las fuerzas que
actúan sobre la superficie tanto del interior como del exterior, y algunos factores que
afectan el desarrollo de un motor aerorreactor, turbofán son:

 Efecto de la presión.
 Efecto de la velocidad.
 Efecto dinámico.
 Efecto de la temperatura.
 Efecto de la altitud.
 Efecto de las RPM’s.
 Efecto de la densidad.
 Efecto postcombustión.
 Número de Mach.
 Vibración.
Efecto de la presión.
Este factor es de gran importancia, como sabemos que un amento de la
presión de entrada favorece el parámetro del empuje, como sabemos
el ciclo Brayton se realiza a presión constante, y esta que, a mayor
presión obtenida en la zona de la combustión, mayor será el trabajo
útil.

Efecto de la velocidad.
Al estudiar la influencia que tiene la velocidad en el empuje, es
preciso tener en cuenta además de la propia velocidad, el efecto de
aumento de presión por aire de impacto. Cuando aumenta la
velocidad, disminuye el empuje proporcionado por el motor, aunque
existe otro factor importante que es la densidad que contrarresta este
parámetro debido al impacto que sufre el aire.
Efecto dinámico.
Este efecto produce un aumento de la presión de aire de entrada al motor y por tanto un
aumento de la masa de aire y de la velocidad de salida Vs, por lo cual el empuje aumenta.
A velocidades medias, hasta 700 km/h, la presión dinámica aumenta de tal manera que
compensa la pérdida teórica de empuje debida a la velocidad.
A velocidades más altas, el efecto de la presión dinámica no sólo compensa, sino que
incrementa el empuje neto.

Efecto de la temperatura.
La influencia de la temperatura en el empuje de un
reactor puede dar lugar a variaciones en el mismo de
hasta un 20% con respecto al empuje a temperatura
estándar ( 15° C). Es, por tanto, uno de los parámetros
que tiene una importancia más directa y decisiva en el
empuje.
Se puede resumir este efecto, diciendo que a mayor
temperatura que la estándar, el empuje disminuye y
viceversa.
Efecto de la altitud.
Al aumentar la altitud, disminuye la presión atmosférica y por tanto, la densidad, la masa de aire y, en definitiva, el
empuje.
Este fenómeno, como otros ya vistos, se contrarresta en parte por el beneficio que representa al empuje el descenso de
temperatura. El cambio que aparece en la pendiente de la recta se debe a que aproximadamente a 11.000 metros
desaparece el fenómeno favorable de disminución de temperatura, pues en la estratosfera la temperatura permanece
casi constante.

Efecto de las RPM’s.

Las revoluciones por minuto (r.p.m.) o velocidad angular constituyen el único factor intrínseco del motor y que tiene una
enorme importancia en el empuje ya que quien se encarga de controlar el flujo de aire son precisamente las r.p.m.

Otros efectos:
Los siguientes factores como efecto de la densidad, efecto postcombustión, número de Mach, efecto de la densidad del
aire son propias como las anteriores de cada tipo de motor, pero también del régimen al que se utilice el motor, y se
relacionan tanto con la altitud, (densidad) , postcombustión, (rpm) y el número de Mach con la velocidad a la cual vuela
el avión, además de que varían estos datos con la etapa de vuelo, si este es despegue, aterrizaje o vuelo crucero.
 Cuadro comparativo
• A manera de resumen se presenta el siguiente cuadro comparativo con los parámetros antes
tratados y algunos mas para ambos tipos de motores.

Motores Aerorreactores Motores Alternativos

Empuje
Relación de Presiones
Velocidad de flujo en la tobera de escape
Velocidad de aire de entrada
Masa de flujo de aire
Densidad del Aire
Presión Atmosférica
Temperatura del Aire
Efecto de la Altitud
Relación Aire-Combustible
Cilindrada Unitaria
No. De Cilindros
Presión Media Efectiva
Masa de combustible
Poder Calorífico de Combustible
Relación de Presiones
Consumo especifico de Combustible
Relación Aire-Combustible
Velocidad lineal del pistón
Rendimiento Volumetrico
 Límites y factores que afectan el desarrollo de un motor a reacción.
Motor Turbofán(a reacción) Motor alternativo (combustión interna)

Imagen

Ciclo de
trabajo.
 Límites y factores que afectan el desarrollo de un motor a reacción.
Motor Turbofán(a reacción) Motor alternativo (combustión interna)

Dado que la entrada de calor se realiza a presión
constante, una elevada presión proporcionará un
Presión.
empuje mayor, lo que representa mayor
potencia.
Dado que la entrada de calor se realiza a volumen
constante, la presión, no tiene un gran efecto, no
obstante, este motor genera mucha menos
potencia que el motor a reacción.

La velocidad que se considera es la nominal,
además de la de impacto, esto hace cuando la
Velocidad.
velocidad es muy muy alta, disminuye el empuje
dado condiciones del fluido, como la densidad.
Dado que un MCI opera a bajos regímenes de
velocidad, la potencia que otorga es la suficiente,
sin embargo, esta sigue siendo menor que la de un
turbofán.

Cuando más sea la velocidad, la cantidad de aire

Cuando más sea la velocidad, la cantidad de aire
que entra será mayor, lo que proporcionará una
Dinámico. que entra será mayor, lo que proporcionará una
mayor potencia, y con ello el empuje será mayor. mayor potencia, al igual que el turbofán.

A mayor temperatura el empuje será menor, y A mayor temperatura que la estándar la potencia
con ello la potencia será menor, esto tomando en entregada será mayor, hasta llegar a la máxima o
Temperatura. cuenta la temperatura estándar. crítica.
 Límites y factores que afectan el desarrollo de un motor a reacción.
Motor Turbofán(a reacción) Motor alternativo (combustión interna)

Al aumentar la altitud, disminuye la presión

atmosférica y por tanto, la densidad, la masa de De igual manera, la altitud afecta a los motores de
Altitud. aire y, en definitiva, el empuje será menor, siendo combustión interna de la misma manera que en el
corregida por otros factores. caso de los motores a reacción.

Las rpms son un factor extremadamente

importante, ya que se encarga de la cantidad de De igual manera que el turbofán a mayor rpm será
RPM. mayor la potencia, aunque este opera en un
aire que entra a la cámara de combustión, a mayor
rpm, mayor será el empuje y la potencia régimen menor al motor a reacción.

Mientras mayor sea la velocidad, la densidad

Mientras mayor sea la velocidad, la densidad
disminuirá y con ello la potencia será menor,
Densidad. disminuirá y con ello la potencia será menor,
aunque se corrige con otros factores. aunque se corrige con otros factores.

Genera un mayor empuje después de la No goza de este beneficio, con ellos la potencia es
combustión, empleado en aeronaves militares. menor que la del turbofán
Postcombustión
 Límites y factores que afectan el desarrollo de un motor a reacción.
Motor Turbofán(a reacción) Motor alternativo (combustión interna)

El número de Mach relaciona la velocidad que

entra al motor con la del sonido, mientras mayor Dado que opera a números de Mach menores a 1,
Número de
sea el número de Mach, el empuje será menor, este valor no es de gran importancia para estos
Mach. esto se corrige cambiando el tipo del ala de motores.
acuerdo con la aeronave que lo emplee

Dado que la vibración se origina por el movimiento

En estos motores la vibración es menor dado el de las masas, pistón, cigüeñal, biela, la vibración es
Vibración. movimiento de sus componentes de una manera
mayor ya que el movimiento es menor uniforme
más uniforme
que en el motor a reacción.