CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LAS CALLES Y PASAJES INTERNOS DE LA URBANIZACION VILLA SALUD DISTRITO DE

SAN MARTIN DE PORRES - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA

CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES Y PASAJES
INTERNOS DE LA URBANIZACION VILLA SALUD
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES - PROVINCIA DE
LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL
 Proyecto: CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES Y PASAJES
INTERNOS DE LA URBANIZACION VILLA SALUD DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES - PROVINCIA DE LIMA -
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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. INTRODUCCIÓN

En la actualidad la señalización y seguridad vial, así como el uso adecuado de los

dispositivos de control del tránsito, constituyen uno de los aspectos más importantes
en Estudios de Ingeniería Vial.

Las vías en estudio se encuentran ubicadas en el Distrito de San Martín de Porres

cuyos programas de vivienda que lo conforman son las calles internas de la
urbanización Villa Salud.

2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO

2.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial de las calles

internas de la Urbanización Villa Salud, radica principalmente en que permitirá
mejorar la accesibilidad del transporte urbano, garantizando el tránsito vehicular
en condiciones de eficiencia y seguridad, mejorando la calidad de vida de los
pobladores beneficiarios directos.

2.2. OBJETIVO

El objetivo principal del estudio de señalización y seguridad vial es dotar a la vía

en estudio de una adecuada y suficiente cantidad de señales, así como de
dispositivos y elementos de seguridad vial necesarios, lo cual conlleve a un
adecuado ordenamiento del tránsito vehicular, seguridad de movimiento y
prevención de accidentes en las calles internas de la Urbanización Villa Salud.

2.3. MARCO TEÓRICO – NORMATIVO

En el Estudio de Señalización y Seguridad Vial se han aplicado los criterios de

diseño establecidos en el Manual de dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” del MTC, aprobado por Resolución
Ministerial N° 210-2000 MTC/15.02 y sus modificatorias.

En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las

“Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales”
aprobadas mediante Resolución Directoral N° 851-98-MTC/15.17, así como
también lo señalado en el Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales”, aprobado mediante
Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17.

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Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en las Especificaciones

Técnicas Generales para construcción de Carreteras” aprobadas mediante
Resolución Directoral N° 1146-2000-MTC/15.17.

3. RECOLECCIÓN Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

3.1. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

Se solicitó a los pobladores de las calles que se intervendrá, información de

accidentes de tránsito de los últimos años, a fin de contar con la información
necesaria que nos permita adoptar o implementar todos los dispositivos de
señalización y seguridad vial, de acuerdo a las exigencias del Proyecto.

3.2. ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La única información que se tuvo fue acerca de los lugares de afluencia de
personas que se tiene en las zonas de comercio y zona escolar.
3.3. DETERMINACIÓN DE PUNTOS NEGROS
Una vez procesada la información de registros de accidentes de tránsito, se
procederá a realizar el análisis estadístico correspondiente, a fin de determinar
las causas y tipos de accidentes, así como la determinación de puntos negros
en el tramo de carreteras en estudio.

4. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FÍSICAS ACTUALES DE

LA VÍA

La situación actual de la vía podría generar situaciones de inseguridad en el tránsito

vehicular a futuro, según lo que se describe a continuación:

- Presencia de zonas con regular afluencia peatonal, cuyos datos han sido
registrados, lo cual se resume de la siguiente manera: 114 peatones/hora en
zona de parques y < 65 personas/hora en zonas de las calles internas.
- En las calles en estudio se ha podido determinar que la circulación de vehículos
menores (bicicletas y mototaxis) es reducida.
- Los accesos peatonales y vehiculares se encuentran a nivel de terreno natural,
por lo que carece de señalización en los cruces vehiculares.
- Presencia de zonas de parques en las proximidades de las vías, en los cuales
se ha previsto la colocación de marcas en el pavimento (zona de cruce
peatonal), con la finalidad de advertir a los conductores sobre la proximidad de
zonas de afluencia de peatones.

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5. ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA

5.1. MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

En lo que respecta al alineamiento horizontal se ha creído conveniente no
colocar señalización vertical debido a que no existen curvas pronunciadas en
las calles a intervenir

5.2. MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

En lo que respecta al alineamiento vertical se ha creído conveniente no colocar
señalización vertical debido a que no existen pendientes pronunciadas en las
calles a intervenir siendo la topografía del tipo llano.

5.3. PUNTOS DE CRUCE PEATONAL

Según lo indicado en el ítem 4 se ha establecido zonas con una regular afluencia
de peatones, por lo que se ha proyectado el uso de señales horizontales para
el cruce de peatones, de manera que los conductores estén sobre alerta para
estas condiciones.

5.4. ACCESOS E INTERSECCIONES

Según la importancia de las zonas del proyecto se ha previsto el uso de señales
informativas de destino para orientar a los conductores sobre la ruta a seguir en
su itinerario.

Del mismo modo se procede en las intersecciones, considerando además la

necesidad de la colocación de señales preventivas de cruce, en los cuales se
indique claramente las características geométricas de la intersección o acceso,
utilizándose en estos casos un trazo de mayor grosor para indicar la vía
preferencial.

6. CRITERIOS DE DISEÑO

La elección y ubicación de las señales verticales, demarcación horizontal y

dispositivos de seguridad vial se han efectuado sobre los planos de planta de la vía
en estudio, teniendo en cuenta las condiciones propias de las calles, como son
la presencia de centros educativos, sitios o lugares de recreación pública.

En el estudio se ha contemplado lo siguiente:

 Señalización Horizontal
 Dispositivos de Seguridad Vial
 Señalización Provisional en Zonas de Trabajo

6.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Se utilizarán marcas sobre el pavimento en los sectores que serán asfaltados,

con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la
seguridad de tránsito.

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Los colores a emplearse con:

 Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el

mismo sentido de circulación.

 Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos

opuestos de circulación.

Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma:

 Líneas continuas de borde (color blanco), diseñadas como líneas de borde

de pavimento y en zonas donde el adelantamiento de vehículos está
restringido.

 Líneas discontinuas en el eje de la calzada (color amarillo), diseñadas

como líneas separadoras de carriles de circulación en sentido contrario,
cuyos segmentos son de 4.5 metros espaciados cada 7.5 metros. En
zonas urbanas estas líneas discontinuas tienen segmentos de 3 metros
con un espaciamiento de 5 metros.

 En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento se utilizará

una zona de preaviso de 48 metros de longitud, antes de la prohibición,
la cual consistirá en segmentos de 4.5 metros con un espaciamiento de
1.5 metros.

La zona de adelantamiento prohibido consistirá en una barrera imaginaria

que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos, debiendo coincidir
con el eje del espaciamiento entre las dos líneas paralelas y continuas de color
amarillo. La prohibición se uniformizará desde ambos carriles, eliminándose
las prohibiciones parciales de un carril a otro, entre la zona de preaviso y la
zona de prohibición.

 Las marcas en el pavimento también pueden estar conformadas por

símbolos y palabras con la finalidad de ordenar, encausar y regular el
tránsito vehicular, complementar y alertar al conductor sobre la
presencia de intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que
pueden constituirse en zonas de peligro para el usuario.

La disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones

y detalles se encuentran indicados en los planos del Proyecto.

6.2. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

Reductores de Velocidad Tipo Resalto, es un dispositivo estructural fijo que

consiste en una elevación transversal de la calzada en una determinada sección
de la vía, en el marco la Directiva Nº 01-2011-MTC/14 – Reductores de
Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras.

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Dichos reductores de velocidad tipo resaltos tienen como función disminuir la

velocidad de operación de los vehículos al ingresar a una zona de conflicto,
asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá un
tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los riesgos de accidentabilidad y
creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de
influencia.

El reductor de velocidad tipo resalto se clasifica en:

 Por su forma: será del tipo circular

 Por el material de fabricación: serán de La giba (resalto) puede ser de

concreto asfáltico (en frío o en caliente), concreto Pórtland, de caucho u otro
material.
La ubicación, dimensiones, forma, detalles constructivos y detalles de
demarcación horizontal del reductor de velocidad tipo resalto, se pueden
observar en los planos del Proyecto

7. NORMAS Y MEDIAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJEUCIÓN DE LAS

OBRAS

7.1. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito

durante la ejecución de las obras de pavimentación de las calles de los
programas de vivienda Virgen de Cocharcas I Etapa, La Florida I Etapa, Las
Margaritas, Monterrico, La Planicie, Los Cedros, La Floresta, Catalina Wanka y
Virgen de Cocharcas II Etapa, en sus diferentes fases, se han establecido las
siguientes normas y medidas de seguridad:

 El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de

seguridad.

 Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo,

deberán cumplir con lo indicado en los planos del Proyecto o las
instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un adecuado ordenamiento de
la circulación de los vehículos.

 Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo

que duren los trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo
o subtramo se encuentre en condiciones de recibir el tránsito. Las señales
a utilizarse serán de color naranja y blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC.

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 En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse

deberán ser fabricadas con material retroreflectante o estar
convenientemente iluminadas, dicha iluminación podrá ser interna o
externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en los
casos de iluminación externa, ésta deberá realizarse de tal manera que no
produzca interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera
nocturna). En forma complementaria para una adecuada canalización del
tránsito en horario nocturno se deberán utilizar dispositivos de iluminación
(linternas, luces intermitentes o lámparas de destellos).

 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y

legibles en todo momento; en el caso que no reúnan las condiciones
descritas, deberán ser reemplazadas en forma inmediata.

 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en

todo momento; en caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán
ser reemplazadas en forma inmediata.

 Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor

efectividad y claridad del mensaje que se quiere transmitir.

 Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su

fácil traslado o cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.

 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar

debidamente construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser
reparados en forma inmediata y de modo conveniente.

 Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres
franjas horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que
permita su fácil visibilidad, sobre todo en horas de la noche. Se recomienda
el uso de cintas retroreflectivas, que permitan la visibilidad de los cilindros
en condiciones de escasa visibilidad y en horario nocturno.

 El Contratista deberá proceder a limpiarla plataforma existente, retirando el

material procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quede
interrumpida por espacios mayores de 60 minutos, salvo en los casos que
se encuentren en los horarios preestablecidos de interrupción del tránsito en
la vía.

 Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente

(señaleros) para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la
obra y la planificación del tránsito en forma ordenada. Dichos señaleros
deberán contar con equipos portátiles de comunicación, a fin de que el
ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.

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 La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será

objeto de pago directo, sin embargo será obligatoria su ejecución.

7.2. DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN

ZONAS DE TRABAJO

Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el

normal tránsito vehicular a lo largo del mismo mientras duren los trabajos,
lo que generará ciertas incomodidades a los usuarios de la vía y aumentará
la posibilidad de ocurrencia de accidentes.

En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control

de tránsito y seguridad vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas
fases de construcción, con la finalidad de que el tránsito vehicular pueda
desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, en beneficio no sólo de los
usuarios de la vía, sino también de los trabajadores y pobladores de la zona.

Las dimensiones, diseño, colores, disposición y detalles constructivos de

los dispositivos auxiliares para el control de tránsito en zonas de trabajo, se
encuentran definidos en los planos del Proyecto.

7.3. CONCLUSIONES

El estudio de Señalización y Seguridad Vial en estudio se ha efectuado sobre la

base del “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC”; aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-
MTC/15.02 y sus modificatorias.

En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las

"Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales"
aprobadas mediante Resolución Directoral Nº 851-98-MTC/15.17, así como
también lo señalado en el "Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad
de Materiales para uso en Señalización de Obras Viales" aprobado mediante
Resolución Directoral Nº 539- 99-MTC/15.17.
Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en las "Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras" aprobadas mediante
Resolución Directoral Nº 1146-2000-MTC/15.17.

El Estudio contempla la implantación de la señalización horizontal en los

sectores que serán asfaltados, con la finalidad de reglamentar el movimiento
vehicular e incrementar la seguridad de tránsito.

Por otro lado se ha considerado la colocación de los siguientes dispositivos o

elementos de seguridad vial: guardavías metálicas, postes delineadores
flexibles y tachas retroreflectivas bidireccionales.

En concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, se ha procurado que en

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el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil

percepción por el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar
decisiones oportunas y correctas, en condiciones normales de manejo.

Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse

al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria, por tal motivo se han
proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del
conductor, sin causar confusiones.

En coordinación con el Especialista Socio Ambiental se ha visto por conveniente

implementar la señalización para la conservación del medio ambiente, con el
objeto de educar y crear conciencia en el personal de obra, usuarios de la vía y
pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad
de proteger el entorno.

Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el normal

tránsito vehicular a lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que
generará ciertas incomodidades a los usuarios de la vía y aumentará la
posibilidad de ocurrencia de accidentes.

En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control

de tránsito y seguridad vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas
fases de construcción, con la finalidad de que el tránsito vehicular pueda
desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, en beneficio no sòlo de los
usuarios de la vía, sino también de los trabajadores y pobladores de la zona.

8. RECOMENDACIONES

Durante la ejecución de las obras de construcción, se deberá cumplir con lo

indicado en los planos de señalización provisional en zonas de trabajo y
desvíos, a fin de que la circulación de los vehículos se efectúe en forma ordenada
y segura.

Se recomienda prever actividades de mantenimiento rutinario, periódico y atención

de emergencias, a fin de asegurar un adecuado funcionamiento de las señales y
dispositivos de seguridad vial.

Como consecuencia de lo anteriormente mencionado, se ecomienda establecer

un programa de revisión de señales al término de las obras, una vez que la vía sea
puesta en servicio, así como también durante la etapa de operación, a fin de
garantizar una adecuada performance de las láminas retroreflectivas, eliminar
obstáculos que impidan su visibilidad y otros, procediendo a reemplazar en forma
oportuna aquellas señales que no cumplan con su propósito.

Se recomienda dar charlas informativas en el ámbito regional y local, sobre la

importancia de cuidar las señales y dispositivos de seguridad vial instalados a lo
largo de la vía.

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9. BIBLIOGRAFÍA

- Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras; MTC, 2000.
- Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales; MTC,
1999.
- Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en
Señalización de Obras Viales; MTC 1998.
- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-
2018
- Directiva Nº 001-2011-MTC/14 "Reductores de Velocidad Tipo Resalto para
el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)" aprobada mediante Resolución
Directoral Nº 023-2118- MTC/14

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