"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV.

AYMARA, PRIMAVERA Y
VIAS CONEXAS DEL BARRIO 23 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE ACORA – PROVINCIA DE PUNO –
DEPARTAMENTO PUNO”

DISEÑO VIAL URBANO

La descripción de los métodos seguidos para la obtención del diseño estuvo basada en los
parámetros de control vial, que se definió de acuerdo a la topografía con la finalidad poder
realizar un trazo geométrico de acorde con las normas de diseño vial y los términos de
referencia del área de estudio, en el presente estudio hemos definido soluciones
geométricas con la obtención del diseño definitivo plasmándose dicho diseño en los planos
respectivos de planta, perfil longitudinal y las secciones transversales respectivas,
concluyéndose con el metrado del movimiento de tierras total de todo el área del proyecto.

El área del proyecto comprende con una superficie total de 20409.99 m2 dentro del distrito
de Acora, ubicada sobre una topografía ondulada y accidentada se caracteriza por pampas y
desarrollos con presencia de colegios mercados, centros de salud. Las verificaciones de la
posición del trazo definitivo con respecto a las coordenadas UTM, estuvo controlado con los
parámetros de control de precisión del estudio de factibilidad, asimismo nuestras poligonales
secundarias construidas para el levantamiento de la información topográfica está
correctamente enlazada los vértices de la poligonal principal, según los resultados de
nuestra revisión de coordenadas y de cotas, garantizado de esta manera la precisión de los
planos que se adjuntan al presente informe

Consiste en establecer la disposición geométrica tridimensional más adecuada de la

infraestructura vial de los jirones ya mencionados, con el propósito de conseguir una vía
funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el medio ambiente.

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA

 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

✓DEPARTAMENTO : PUNO
✓ REGION : PUNO
✓ PROVINCIA : PUNO
✓ DISTRITO : ACORA
✓ LOCALIDAD : ACORA

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 ÁREA

La superficie total del terreno para el Proyecto comprende área de pistas, veredas,
sardineles, y áreas verdes, y arroja: Superficie aprox : 10,278.98 m2

Ilustración 1. Distrito de Acora

2. ESTADO SITUACIONAL DE LA VÍA

La situación actual de la vía para los tramos comprendidos en el Proyecto en Estudio es el

siguiente: Con respecto al ancho de vía, de las calles a pavimentar por ser unas vías que se
encuentran ubicadas en zonas urbanas por donde circulan vehículos particulares y vehículos
menores, cuentan con anchos uniformes, las cuales están destinadas para la circulación de
vehículos en un solo sentido y/o sin sentido de circulación; cabe indicar que existen en
ambos lados de las calles viviendas consolidadas de material noble, y rustico, predominan
viviendas de dos niveles de los cuales el 30% son de construcción rustica, con paredes de
adobe y techos de madera con cobertura de Calamina; el 20% con paredes de ladrillo,

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cemento y techos de calamina o Eternit, y el 50% con paredes y techo de concreto. Los
tramos considerados en el proyecto se encuentran caracterizados por dos tipos de vías; una
compuesta por un terreno natural con ligeras ondulaciones y baches ligera pendientes poco
pronunciadas y el segundo tramo donde se presenta unas pendientes mayores al 10% por lo
que se plantearon escalinatas con accesos peatonales para las viviendas.

Ilustración 2. Jr. Primavera – Av. Aymara

Ilustración 3. Jr. Primavera – Av. Aymara

La falta de pavimentos en las calzadas y veredas trae como consecuencia las restricciones
en el transporte público y de mercadería. Lo que obliga a la población a efectuar grandes
recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en la ciudad. De tal manera,

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que diariamente los estudiantes y amas de casa tienen que realizar caminatas por calles
polvorientas o embarradas hacia sus centros de estudios o de abastecimiento de productos
alimenticios; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con
graves consecuencias. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

La Localidad de Acora cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y

alcantarillado el mismo que opera 24 horas continúas al día y cobertura al 100% de la
población, siendo el estado funcional de estos servicios al 80%, cubriendo el área a
intervenir por el proyecto.
El 100% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y
alumbrado público. Además, cuenta con una ampliación de electrificación de paneles solares
en las comunidades.
3. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial establecido
en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la continuidad de las vías
existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras,
vías locales y pasajes.
Las vías serán de uso público libre e irrestricto. Las características de las secciones de las
vías varían de acuerdo a su función.
Las características de las secciones de vías que conforman del sistema vial primario de la
ciudad serán establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano.

3. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

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La situación actual de la vía para los tramos comprendidos en el Proyecto en Estudio es el

siguiente:
Con respecto al ancho de vía, de las calles a pavimentar por ser unas vías que se
encuentran ubicadas en zonas urbanas por donde circulan vehículos particulares y vehículos
menores, cuentan con anchos uniformes, las cuales están destinadas para la circulación de
vehículos en un solo sentido y/o sin sentido de circulación; cabe indicar que existen en
ambos lados de las calles viviendas consolidadas de material noble, y rustico, siendo
predominante la presencia de viviendas de material noble con más de dos pisos. En los
tramos se encuentra una superficie de rodadura en terreno natural.

4. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad de diseño a considerar tiene que guardar relación con los tipos de vehículos
predominantes, la configuración topográfica de la zona que atraviesa la vía y las condiciones
climatológicas de la misma. Para VÍAS LOCALES, ubicada en zona urbana, la velocidad de
diseño se encontrará entre 25 a 30 Km/h (Manual De Diseño Geométrico De Vías Urbanas –
2005 ICG).

5. METAS DEL PROYECTO

Mediante la ejecución del presente proyecto se busca:
Mejorar el Sistema Vial adecuado para los distintitos tipos de vehículos que circularan por las
calles del distrito de Acora debidamente estructurado y conectado al Sistema Vial del Distrito
de Acora.
Establecer los esquemas principales de la infraestructura peatonal y del transporte no
motorizado, así como todos los componentes complementarios al Sistema Vial que tengan
una incidencia importante en la articulación del distrito.
Prestar comodidad, seguridad y eficiencia, tanto para el tránsito vehicular como para el
tránsito peatonal de tal manera que la superficie terminada sea la adecuada, optimizando a
su vez un alcantarillado pluvial funcional en el tramo descrito.
Conseguir e impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del Ingreso
per-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en el Vía.
Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta pavimentación, es que el
espesor que conforma el pavimento cumpla una función óptima y puedan controlar efectos,
como sobre cargas, cambios de temperatura, etc.

6. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION TRANSVERSAL

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ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Se ha realizado el estudio topográfico mediante una poligonal abierta, estacando el Eje cada
20.00 metros en tramos rectos. Se realizó la nivelación de segundo orden de circuitos
cerrados cada 500.00 m así mismo se ha nivelado todas las estacas para hallar el perfil
longitudinal del terreno que servirá para el diseño de rasante de la vía, el seccionamiento
transversal cada 20.00 m para hallar el volumen de movimiento de tierras.

 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
DESCRIPCION DEL DISEÑO GEOMETRICO DEL EJE DE LA VIA
En el presente estudio de la construcción de las vías o arterias que comprende el
proyecto, el Diseño Geométrico se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseño de
pavimentos urbanos como es la norma CE.010 pavimentos urbanos, Norma GH. 020
componentes de Diseño Urbano, Norma Técnica De Edificación E.060 Concreto Armado,
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG - 2018 del MTC.
Las Normas Peruanas de pavimentos urbanos nos indican que la velocidad directriz es la
escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con
12 seguridad sobre una sección determinada de la vía, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Dentro del presente proyecto
y diseño, las características geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de velocidad de parada y sobrepeso, etc.) están relacionadas con la
velocidad directriz. La selección de a velocidad directriz está influenciada directamente
por el relieve del terreno, tipo de carreta a construirse, volúmenes y tipo de transito que
se espera y además de consideraciones de orden económico. Determinándose para este
Proyecto la velocidad Directriz de 25-30 km/h.

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Ilustración 4. Jr. Sin nombre 01

Ilustración 5. Jr. Primavera – Av- Aymara

 DISEÑO HORIZONTAL
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Un punto importante a considerar en relación con el alineamiento horizontal

(determinación de ejes) está en minimizar el impacto ambiental que pudiera generarse,
preservando en lo posible la flora, fauna y la geografía de la zona que atraviesa, así como
también las propiedades privadas, ya que son zonas urbanizadas.

La rasante debe estar sobre el nivel del terreno cuando este sea plano y/o según
condición de drenaje. La rasante debe ser compuesta por pendientes prudentes a la
categoría y topografía del terreno. Estas deben tener variaciones graduales.

La pendiente máxima y longitud crítica que posean las tangentes verticales deben ser
coherentes con la calidad y apariencia de la vía.

Se debe evitar el caso de dos curvas verticales continuas del mismo sentido unidas por
una alineación corta (caso “lomo quebrado”), a fin de que se generen sectores con
visibilidad restringida (curvas cóncavas) y que la visibilidad del conjunto resulta
antiestética y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.

Se debe evaluar colocar carriles para tránsito lento cuando las pendientes superen la
longitud crítica.

Por la naturaleza del proyecto se está utilizando parámetros generosos, para conseguir
una sencillez del trazo, acorde con la categoría de la vía, aplicando la normativa vigente
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), aprobado mediante Resolución
Directoral N° 03-2018-MTC

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Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para
poder realizar el estudio de diseño geométrico como establecer actividades como la de
realizar el diseño adecuado de la estructura del pavimento rígido, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del
mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE Y ARTE

En el caso del presente proyecto, cuenta con, Drenaje Superficial este tipo de drenaje,
está dado en función al bombeo de la sección, así como al peralte, así mismo las
pendientes mínimas no deberán ser menores de 0.5% a fin de facilitar el movimiento de
las aguas en las cunetas en su recorrido hacia las alcantarillas u otro tipo de desagüe
natural.

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar

excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%. Pero en este caso el proyecto
presenta como bombeo lateral de 4%, por lo tanto, sigue una pendiente mínima
longitudinal de 0.5%.

 DISEÑO TRANSVERSAL
CALZADA
En este ítem se especifican la disposición y dimensiones de los elementos que forman
parte de la vía transversalmente. Las secciones viales han sido proyectadas en base a
las condiciones actuales de las vías existentes, no variándose el ancho actual de las
vías, no originándose alineamientos de predios
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en definir los elementos que se
implementarán en las secciones transversales al alineamiento horizontal de la vía, la
cual controlará el dimensionamiento de dichos elementos. Además de ello, los
dimensionamientos de los elementos de la sección transversal son controlados por las
características del trazado y del terreno, por condiciones de demanda, por la capacidad
vial que se desea obtener, por estipulaciones reglamentarias, entre otros.
Referencia para el diseño geométrico GH.020

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Ilustración 6. Secciones típicas

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ANCHO DE CARRILES

Los anchos de carriles adoptados según y acorde a la clasificación de la vía y a los

parámetros determinado en el plano de catastro, el tipo de topografía predominante y la
velocidad directriz adoptada (30 kph).

El derecho de vía, es la franja de terreno de dominio público, definida a lo largo y a ambos

lados del eje de la vía. En el derecho de la vía se ubican las calzadas de circulación
vehicular, las bermas, las estructuras complementarias de las vías, las zonas de seguridad
para los usuarios de las vías, las áreas necesarias para las intersecciones viales,
estacionamientos vehiculares en las vías públicas, las estructuras de drenaje y de
estabilización de la plataforma del camino y de los taludes del camino, la señalización vial
del tránsito, los paraderos de transporte público, las áreas que permiten tener distancias de
visibilidad segura para la circulación de las personas y vehículos, etc. El ancho mínimo de
derecho de vía para una autopista de Primera Clase y Segunda Clase será de 40 m. y 30 m.,
correspondientemente.

La calzada o superficie de rodadura se define como la zona de vía destinada a la circulación

de vehículos. La calzada está compuesta por uno o más carriles (sin incluir bermas). El
número de carriles será dependiente a las previsiones y composición del tráfico, a la
demanda (IMDA) y a la oferta (nivel de servicio) deseada y a la disponibilidad de terreno de
la zona urbanizada. Los anchos de carriles usados serán de 3.30 m como mínimo.

BOMBEO

A fin de evacuar las aguas superficiales en las calzadas, estas deben tener una inclinación
transversal mínima llamada “bombeo”. Este depende del tipo de superficie de rodadura y de
los niveles de precipitación de la zona.

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El bombeo considerado en el presente proyecto es de 4.0 %, perteneciendo este valor a un

tipo de superficie de pavimento superior y en una zona de precipitación mayor a 300
mm/año, según la Tabla 304.03 de la Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2018), aprobado mediante Resolución Directoral N° 03-2018-MTC/14.

SARDINELES

Los sardineles funcionan como elementos delimitadores de la calzada, vereda, berma,

andén y otros componentes de la vía.

PAVIMENTO
El tipo de pavimento que se empleará en el diseño será del tipo rígido por cumplir con la
uniformidad de la capa de rodadura de las etapas predecesoras, tal como se detallan en los
planos del proyecto.

 DISEÑO DE PERFIL LONGITUDINAL, EXPLANACIONES

NIVELACION
Para el control altimétrico de la vía se ha considerado 12 BMs (Bench Marks)
georreferenciados en coordenadas UTM, 2 puntos geodésicos georreferenciados que
servirán como apoyo para el replanteo del diseño propuesto para poder verificar la partida
de cada punto base ubicados dentro del área del proyecto, habiendo efectuado una
nivelación de poligonal cerrada entre BMs. Los 14 BMs se verificaron con nivelación de
ida y vuelta. Obteniéndose diferencias menores a la tolerancia especificada.

PERFIL LONGITUDINAL
Se ha mantenido las mismas gradientes y pendientes existentes en la vía, realizando
algunos mejoramientos entre ellas, con la finalidad de no realizar grandes taludes de corte,
los mismos que son inestables, no se han realizado variantes para el mejoramiento o
reducción de algunas pendientes.
CORTES Y RELLENOS SECCIONES TRANSVERSALES
Para dimensionar la sección transversal, se ha tenido en cuenta que, siendo esta una vía
de bajo volumen de tránsito, solo requerida: Dos carriles y un carril de circulación, con
jardinería lateral a cierta distancia, con ubicación indicada en los planos de la obra. El
seccionamiento se ha realizado en cada uno de las estacas ubicadas a lo largo del eje de
la vía, cada 20.00 m. en zonas en tangente y cada 10.00 m. en curvas, con un ancho
mínimo de 10.00 m a ambos lados del eje.

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CONCLUSIONES
 En el presente estudio se realizó las verificaciones del trazo definitivo respecto a las
coordenadas UTM que fueron controladas con poligonales secundarias para el
levantamiento topográfico exacto enlazados a la poligonal principal.
 En la zona del proyecto se establecieron dos puntos geodésicos georreferenciados del
plano de COFOPRI, que servirán como apoyo para el replanteo del diseño propuesto para
poder verificar la partida de cada punto base.
 El diseño planteado para el presente proyecto está definido bajo la norma de diseño
geométrico de carreteras DG-2018, de acuerdo a su funcionalidad, demanda, condiciones
orográficas.
 Para los diseños de vía de acuerdo a sus pendientes se tomaron en cuenta las secciones
transversales, los perfiles longitudinales para determinar las pendientes mínimas y
máximas, los bombeos y peraltes máximos de la calzada.
 Para su drenaje pluvial se consideró un bombeo lateral de 4% en ambos sentidos según
las subcuencas identificadas en el estudio hidrológico.
 Para el cálculo de los volúmenes de corte y relleno se hizo en los programas de civil 3d
con cuadros de volúmenes en m3.

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