Mejora camino rural Huancavelica

Estudio de Pre Mejoramiento de los Servicios de Salud del Centro de Salud Santa Ana
EXPEDIENTE TECNICO: " MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. HV-666 (CCASACCATOS) -
MESACCOCHA - ILLAPATA , DISTRITO DE SANTO TOMAS DE PATA - ANGARAES – HUANCAVELICA "
04.15.01 MEMORIA DE DISEÑO GEOMETRICO
1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1 GENERALIDADES
La vía a diseñarse pertenece al "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. HV-
666 (CCASACCATOS) - MESACCOCHA - ILLAPATA, DISTRITO DE SANTO TOMAS
DE PATA - ANGARAES - HUANCAVELICA", cuya longitud de la carretera en estudio es
8.771 Km.
De acuerdo a las características señaladas del presente estudio, se hace necesario

desarrollar propuestas de pavimentos acordes con la actual política de desarrollar
alternativas compatibles manteniendo el carácter de carreteras de bajo volumen de
tránsito y dinamizar las técnicas de estabilización y mejor superficie de rodadura en vías
departamentales y/o vecinales.
Con el objetivo de uniformizar la subrasante del proyecto y reducir los costos de la

construcción del afirmado estabilizado con emulsión asfáltica e=0.15 m, se han
identificado tramos donde se consideran realizar mejoramientos de los suelos
En algunos sectores denominado críticos debido al comportamiento deficiente e

inestables del terreno de fundación, en el cual se ha considerado mejorar los materiales
inadecuados cuyo sustento de espesores
Según la evaluación superficial y el estudio de suelos, el tramo prácticamente no cuenta

con capa de rodadura adecuada, actualmente los vehículos discurren sobre suelo
natural.
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

 Región :Huancavelica
 Provincia :Angaraes
 Distrito :Santo Tomas de Pata.
 Localidad : Ccasaccatos – Mesaccocha - Illapata
EXPEDIENTE TECNICO
UBICACION DEL
DEPARTAMENTO DE UBICACION DEL DISTRITO DE
HUANCAVELICA SANTO TOMAS DE PARA
UBICACION DE LA CARRETERA
MESACCOCHA ILLAPATA
Figura 1. Fuente google earth Ubicación del proyecto
1.3 OBJETIVO
El objetivo principal es que se comprenda cómo se concibe una carretera a través de su

diseño geométrico, y el planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta todos los
factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios del diseño,
intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño.
Además, se aprenderá con más detalle: cada uno de los objetivos del diseño
geométrico de una carretera, los factores o condicionantes externos y los factores o
criterios propios del diseño.
EXPEDIENTE TECNICO
2 ANTECEDENTES
Las autoridades de los Gobiernos locales del Distrito de Santo Tomas de Pata y otros
poblados localizados dentro del ámbito de la influencia del proyecto, han venido
gestionando ante los diferentes organismos del Gobierno, y a otros para su mejoramiento y
construcción de esta vía, por su importancia que presenta en cuanto a la integración social
y económica de la Provincia de Angaraes.
Es así que el mejoramiento y Construcción de esta vía establece la integración entre las
localidades de Ccasacatos – Mesaccocha - Illapata entre los 3,850.00 a 4,400.00 m.s.n.m,
cabe mencionar que estos centros poblados tienen como principal actividad económica a la
agricultura y ganadería que de hacer el Mejoramiento de esta vía establecerá como nuevos
mercados de consumo a la capital de la Provincia y la Región.
Para la durabilidad de la via se ha efectuado el estudio de drenaje mediante el cálculo de

cotas de rasante de las calles, para el drenaje de la escorrentía de las lluvias.
Para la formulación del presente estudio se han tenido como base los estudios definitivos
de topografía y el perfil longitudinal de la carretera, y los estudios de mecánica de suelos.
2.1 VIAS
Las Vías a trabajar son:
NOMENCLATURA DE LA VIA PARA CÁLCULOS PRGRESIVAS

CCASACCATOS 0+000
MESACCOCHA 4+300
ILLAPATA 8+771
2.2 ANÁLISIS DE LA ZONA DE ESTUDIO
El análisis del área en estudio, consiste en determinar la situación actual y la evaluación

de la potencialidad del cuerpo de agua como posible receptor, además de evaluar las
tendencias de construcción del área que va a ser drenada.
En tal sentido, el área en análisis comprende no solo los terrenos donde se construirá el
alcantarillado, sino que para efectos de los estudios de drenaje es necesario el análisis de
toda la cuenca a la que pertenecen los terrenos adyacentes, es decir, identificar y
delimitar las zonas de aportes de agua a la zona de proyecto e identificar el receptor de
las aguas drenadas.
Para asegurar la sostenibilidad del proyecto, se han realizado estudios de topografía,

drenaje, y mecánica de suelos. Con los datos aportados se podrá escoger la mejor
alternativa, en cuanto a los aspectos económicos, técnicos, ambientales y socioculturales.
EXPEDIENTE TECNICO
3 DISEÑO GEOMETRICO
El objetivo principal del diseño geométrico es definir las características
geométricas de la vía, que es el de crear una carretera apropiado, con
dimensiones y características de alineamientos tales que la capacidad resultante
compatibilice con la demanda del proyecto, pero no tanto como para que su
realización represente una extravagancia o un desperdicio. Donde se logre este
objetivo, el resultado será un sistema de carreteras bien equilibrado y económico.
3.1 Normatividad
La normatividad empleada por el estudio es el Manual de Carreteras – Diseño
Geométrico (DG-2013), aprobada con Resolución Directoral N° 31-3013-MTC/14
y su modificatoria aprobada con Resolución Directoral N° 019-2014-MTC/14, de
fecha 16.08.2014
3.2 CLASIFICACIÓN VIAL

Según el Decreto supremo que aprueba la actualización del clasificador de rutas
del SINAC, Decreto Supremo N° 012-2013-MTC, de 22.09.2013, la clasificación
de una red vial lo constituyen la red vial Primaria o carreteras nacionales; red vial
Secundaria llamado carreteras departamentales y la red vial Terciaría llamado
caminos vecinales.
Clasificación según su demanda
 De acuerdo a la demanda las vías se clasifican según la Sección 101

(Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013), determinada en el
Estudio de Tráfico realizado es:

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 2 20.00
Station Wagon 1 10.00
Camioneta Pick Up 1 10.00
Camioneta Panel 1 10.00
Combi Rural 1 10.00
Camión 2E 3 30.00
Camión 3E 1 10.00
IMD 10 100.00

EXPEDIENTE TECNICO
4 FUNDAMENTOS DEL DISEÑO

4.1 VEHICULO DE DISEÑO
Se ha considerado vehículos de diseño de tipo T2S1, Semiremolques
simples.
Vehículo de diseño
Se escogió este tipo de vehículo por las características e importancia de la vía

EXPEDIENTE TECNICO
principalmente por situarse el área de influencia como zona de producción

agrícola (maíz, papa, cebada, avas, arverja, etc) y arteria principal de
comunicación cuya trayectoria de esta ruta vecinal, une los distritos de Santo
tomas de Pata, Secclla y Lircay.
4.2 VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño del tramo homogéneo está definida en función de la
clasificación por demanda u orografía de la carretera a diseñarse, como es el
caso de la vía en estudio, Tabla 204.01 (Manual de Carreteras-Diseño
Geométrico DG-2013), utilizada para fines de diseño.
Velocidad de la vía
Este tramo se clasifica de acuerdo con la demanda como carretera de
primera clase y según su orografía ondulado por lo que el diseño de vía
debería ser de 40 Km/h, sin embargo, este tramo se encuentra dentro de la
zona urbana por lo que la velocidad de diseño optado es de 30 km/h.
Velocidad de diseño Tramo I: CCASACCATOS - MESACCOCHA )
Del Km. 00+000 – Km. 04+000 30 km/h.

Derecho de vía Tramo II: (MESACCOCHA - ILLAPATA)
Del Km. 04+000 – Km. 8+771 35 km/h.
EXPEDIENTE TECNICO
4.3 distancia de visibilidad

Considerada como la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible
al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. Para el diseño
geométrico de la vía se ha considerado:
a) Distancia de visibilidad de parada
Es la longitud mínima requerida en función a su pendiente para que se detenga

un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que
se encuentra en su trayectoria según la Tabla 205.01 (Manual de Carreteras-
Diseño Geométrico DG-2013).
b) Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del

vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos
que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que
viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse
únicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos
direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto, como se aprecia en la figura 205.05, (Manual de Carreteras-
Diseño Geométrico DG-2013).
EXPEDIENTE TECNICO
5 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION

TRANSVERSAL
5.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en

tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la
Tabla 302.01.
EXPEDIENTE TECNICO
Para el presente estudio, determinado la clasificación, de los tramos de vía

se prosiguió a realizar el diseño en planta, la configuración de los radios
mínimos se desarrolló en concordancia con la tabla 302.02, radios mínimos
y peraltes máximos. (Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013).
Tramo I, tramo II
Tramo II: Km. 1+000 – Km. 8+771
Este sector presenta una topografía accidentada, con presencia de

quebradas poca profundas, en donde el trazo existente es moderadamente
EXPEDIENTE TECNICO
sinuoso, lo que hace que disminuya la velocidad de operación de los

vehículos, con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares
de radio variable, presentando curvas de radios mínimos ubicados en el
tramo I Y II:, con radios en promedio de 8.0 m, estos serán mejoradas con
el nuevo alineamiento proyectado, en cuanto al alineamiento vertical, el
mismo presenta pendientes moderadas.
La sección representativa es a media ladera, observándose a lo largo del

sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este
sector corresponden a terrenos de pastizales para ganado ovino, vacuno y
camélido. En cuanto a problemas climáticos debemos mencionar que en
este sector existe la presencia de neblina, tiene una precipitación promedio
de 750 mm anual.
La velocidad de operación actual estimada es de 25 Km/h (en camioneta),

debido básicamente al mal estado de la vía, la cual se presenta superficie
encalaminada con presencia de material gravoso en la rasante y tramos
con problemas de ahuellamiento por la falta de mantenimiento del sistema
de drenaje longitudinal y transversal.
5.1.0 SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal está representada por elementos como: ancho de

zona o derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, cunetas, taludes
y elementos complementarios. En el estudio se ha determinado 04
secciones típicas en toda su trayectoria.
CALZADA; Se define como calzada a la superficie de la vía sobre la que

transitan los vehículos. Para el diseño del ancho de la calzada se ha
partido tomando como referencia la Tabla 304.01, (Manual de Carreteras-
Diseño Geométrico DG-2013), velocidad directriz en relación al tráfico
actual previsto y a la importancia de la carretera.
En los tramos en recta la sección transversal, la calzada tendrá un

bombeo de 3.00% desde el centro hacia cada uno de los bordes, esto con
la finalidad de facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del
agua.
En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte.
Ancho de calzada por tramos

VELOSIDAD DE ANCHO DE
TRAMO LONG. TOPOGRAFÍA
DISEÑO VÍA
Km. 00+000 - Km. 8771 Km. ondulada 30 Km/h (área 3.5 (1.75 m de
EXPEDIENTE TECNICO
carril por
08+771 urbana)
sentido
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
BERMAS; Considerada como la franja longitudinal paralela y adyacente a

la calzada del camino, que se utiliza como zona de seguridad para
paradas de vehículos en emergencia y de confinamiento del pavimento.
Las bermas al igual que la calzada serán construidas por material

apropiado.
A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho variable en

cada uno de los tramos homogéneos. Este ancho deberá permanecer libre
de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías.
Para la colocación de hitos kilométricos, señales, guardavías y otros

dispositivos de tránsito deberá proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en
los lugares en que sea necesario.
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 3%

hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de

este. En caso contrario la inclinación de la berma será igual al 3%. La
berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una
inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra
hacia la cuneta.
Ancho de calzada por tramos
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
CARACTERÍSTICA VD = 30 KPH
Clasificación de la red vial Vía departamental

Clasificación de acuerdo a la demanda Carretera de 3ra clase
Clasificación según condiciones topográficas Accidentado a escarpado

Ancho de calzada 3.5 m. (0 carriles)
Ancho de bermas 0.5 m c/lado
Bombeo 3%
Radio mínimo 25 m
Radio excepcional 15 m
Peralte máximo 12 %
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima 10.5 %
Talud de relleno 1.5h:1v
Talud de corte de acuerdo al tipo de material
Cunetas 0.75 m x 0.40m, triangular
EXPEDIENTE TECNICO

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04.15.01 MEMORIA DE DISEÑO GEOMETRICO

1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

De acuerdo a las características señaladas del presente estudio, se hace necesario

Con el objetivo de uniformizar la subrasante del proyecto y reducir los costos de la

En algunos sectores denominado críticos debido al comportamiento deficiente e

Según la evaluación superficial y el estudio de suelos, el tramo prácticamente no cuenta

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Figura 1. Fuente google earth Ubicación del proyecto

El objetivo principal es que se comprenda cómo se concibe una carretera a través de su

Para la durabilidad de la via se ha efectuado el estudio de drenaje mediante el cálculo de

NOMENCLATURA DE LA VIA PARA CÁLCULOS PRGRESIVAS

2.2 ANÁLISIS DE LA ZONA DE ESTUDIO

El análisis del área en estudio, consiste en determinar la situación actual y la evaluación

Para asegurar la sostenibilidad del proyecto, se han realizado estudios de topografía,

3.2 CLASIFICACIÓN VIAL

Clasificación según su demanda

 De acuerdo a la demanda las vías se clasifican según la Sección 101

4 FUNDAMENTOS DEL DISEÑO

Se escogió este tipo de vehículo por las características e importancia de la vía

principalmente por situarse el área de influencia como zona de producción

4.2 VELOCIDAD DE DISEÑO

Velocidad de diseño Tramo I: CCASACCATOS - MESACCOCHA )

Del Km. 00+000 – Km. 04+000 30 km/h.

Del Km. 04+000 – Km. 8+771 35 km/h.

4.3 distancia de visibilidad

Es la longitud mínima requerida en función a su pendiente para que se detenga

b) Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del

5 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en

Para el presente estudio, determinado la clasificación, de los tramos de vía

Tramo II: Km. 1+000 – Km. 8+771

Este sector presenta una topografía accidentada, con presencia de

sinuoso, lo que hace que disminuya la velocidad de operación de los

La sección representativa es a media ladera, observándose a lo largo del

La velocidad de operación actual estimada es de 25 Km/h (en camioneta),

5.1.0 SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal está representada por elementos como: ancho de

CALZADA; Se define como calzada a la superficie de la vía sobre la que

En los tramos en recta la sección transversal, la calzada tendrá un

En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte.

Ancho de calzada por tramos

BERMAS; Considerada como la franja longitudinal paralela y adyacente a

Las bermas al igual que la calzada serán construidas por material

A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho variable en

Para la colocación de hitos kilométricos, señales, guardavías y otros

En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 3%

La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de

Ancho de calzada por tramos

Clasificación de la red vial Vía departamental

Clasificación según condiciones topográficas Accidentado a escarpado

Pendiente máxima 10.5 %

Talud de relleno 1.5h:1v

Talud de corte de acuerdo al tipo de material

Cunetas 0.75 m x 0.40m, triangular

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