2.5.1. Diseño Geométrico Huancapite

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDABAMBA
2.5.1. ESTUDIO DE DISEÑO

GEOMÉTRICO
"AMPLIACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA DEL CENTRO POBLADO DE HUANCAPITE
DEL DISTRITO DE ANDABAMBA - PROVINCIA DE
ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA"
CUI: 2565456
LOCALIDAD : HUANCAPITE
DISTRITO : ANDABAMBA
PROVINCIA : ACOBAMBA
REGION : HUANCAVELICA
EXPEDIENTE TECNICO
"AMPLIACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DEL CENTRO POBLADO DE HUANCAPITE DEL DISTRITO
DE ANDABAMBA - PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA" CUI Nº 2565456
ÍNDICE
ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO.................................................................................... 2

1. GENERALIDADES ........................................................................................................ 2
2. PARÁMETROS DE DISEÑO ....................................................................................... 2
2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO ..................................................................................... 2
2.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL .......................................................................... 2
2.3. ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................................ 3
2.4. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA .................................................................... 7
3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS SECCIONES TÍPICAS: .......... 11
4. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 25
DISEÑO GEOMÉTRICO 1
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO
1. GENERALIDADES
El diseño geométrico es una parte importante del proyecto de una vía, se realiza con la finalidad de
satisfacer al máximo la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía
o estética la economía y la elasticidad.
La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el
volumen y propiedades del tránsito, la seguridad y comodidad para permitir una adecuada movilidad a los
usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales negativos, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la
topografía existente.
Las características geométricas que tendrá el proyecto, estará regida por la disposición y distribución de
espacios ya establecidos en la zona del proyecto, tratando en lo posible uniformizar la geometría en la
totalidad del proyecto; además por tratarse de una vía urbana, se diseñará en al Reglamento Nacional de
Edificaciones.
2. PARÁMETROS DE DISEÑO
2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO
Teniendo en cuenta la guía de diseño de vías urbanas y las especificaciones dadas por el manual de
diseño geométrico de vías urbanas, la velocidad de diseño para el proyecto realizado, clasificado como
vías locales, es de 30 km/h.
CUADRO N° 1: TABLA DE VELOCIDADES PARA DISEÑO DE VÍAS
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE URBANAS
2.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para cada caso de diseño se tuvieron en cuenta las condiciones topográficas, tipo de terreno,
clasificación de la vía y la velocidad de diseño establecida; a partir de dichas consideraciones se
presentan los diseños, con base en las siguientes consideraciones para el diseño horizontal.
EXPEDIENTE TECNICO
Resumen del Reglamento Nacional de Edificaciones (GH.020)
 Artículo 5.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial
establecido en el Plan de Desarrollo Urbano del Distrito, respetando la continuidad de las
vías existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías
colectoras, vías locales y pasajes.
 Artículo 17.- En casos que la topografía del terreno o la complejidad del sistema vial lo exigieran,
se colocarán puentes peatonales, muros de contención, muros de aislamiento, parapetos,
barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulación vehicular y la seguridad
de las personas.
 Artículo 20.- La superficie de las calzadas tendrá una pendiente hacia los lados para el
escurrimiento de aguas pluviales, de regadío o de limpieza.
2.2.1. CURVAS HORIZONTALES
Para la velocidad de 30 km/h corresponde a 0.28 – tabla 3.1 Manual de diseño geométrico.
2.2.2. TRANSICIÓN DEL PERALTE
El peralte máximo en vías urbanas corresponde al 6%, se determina en función de la velocidad media
de marcha y el radio final de la curva espiral; haciendo uso de la AASHTO.
2.3. ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseño vertical de los diferentes tramos se realizó con base en las especificaciones del manual por
lo cual el diseño vertical satisface las condiciones especiales que garantizan la seguridad y comodidad;
cada diseño se adecúa lo mejor posible a la topografía y entorno del proyecto, garantizando el manejo
adecuado de accesos y empalmes con vías existente, siendo estos los controles primarios del proyecto,
y condicionan todo el diseño de las rasantes.
2.3.1. LÍNEA DE PENDIENTE
Con los datos de los levantamientos topográficos, se elaboraron los planos en AutoCAD Civil 3D se
presenta cada modelo digital del terreno haciendo uso de las denominadas líneas de quiebre o líneas
de rotura, las cuales se utilizan en la triangulación de la superficie, y que son imprescindibles para crear
un modelo preciso y asegura un control adecuado del relieve y las pendientes presentes en los diseños.
Para cada caso las vías urbanas manejan pendientes entre 12% y 15% para satisfacer las condiciones
óptimas del proyecto, teniendo en cuenta las especificaciones.
EXPEDIENTE TECNICO
2.3.2. PENDIENTE MÍNIMA
Teniendo en cuenta las normas del, la pendiente mínima se fija para evitar problemas de drenaje, ya
que es necesario garantizar el rápido y eficiente escurrimiento de las aguas lluvias en la superficie de
rodadura, evitando fenómenos de hidroplano. Por lo cual la pendiente mínima utilizada en el diseño
vertical de vías urbanas es de 0.3%; acompañadas de las respectivas obras de drenaje garantizando
la evacuación del agua.
2.3.3. PENDIENTE MÁXIMA
Las pendientes máximas están condicionadas por la velocidad de diseño, la jerarquía funcional de las
vías, el tipo de terreno y las condiciones propias del entorno y urbanismo de la zona.
Las pendientes longitudinales del proyecto varían entre el 2% y el 15%, dada la clasificación de las vías
diseñadas como vías locales.
2.3.4. ELECCIÓN DE LA RASANTE DE LA VÍA
Teniendo dibujado el perfil longitudinal se elegirá las rasantes teniendo en cuenta las siguientes
condiciones.
La pendiente máxima está en base la realidad del terreno.
La elección de la pendiente está influenciada por el nivel de cimentación de las construcciones

existentes, debiendo evitarse demasiado movimiento de tierras, corte que comprometan la estabilidad
de las viviendas.
Imagen N° 01: PERFIL LONGITUDINAL LOS LIBERTADORES TRAMO 01
Imagen N° 02: PERFIL LONGITUDINAL LOS LIBERTADORES TRAMO 02
EXPEDIENTE TECNICO
Imagen N° 03: PERFIL LONGITUDINAL AV. HUANCAVELICA
Imagen N° 04: PERFIL LONGITUDINAL CALLE INCA TRAMO 01
Imagen N° 05: PERFIL LONGITUDINAL CALLE INCA TRAMO 02
EXPEDIENTE TECNICO
Imagen N° 06: PERFIL LONGITUDINAL CALLE S.J. EVANGELISTA TRAMO 01
Imagen N° 07: PERFIL LONGITUDINAL CALLE S.J. EVANGELISTA TRAMO 02
Imagen N° 08: PERFIL LONGITUDINAL JR. MINALUZ
Imagen N° 09: PERFIL LONGITUDINAL AV. SOL DE ORO TRAMO 01
EXPEDIENTE TECNICO
Imagen N° 10: PERFIL LONGITUDINAL AV. SOL DE ORO TRAMO 02
Imagen N° 11: PERFIL LONGITUDINAL AV. ANDABAMBA
Fuente: Equipo Técnico.
2.4. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
La sección transversal teniendo en cuenta la jerarquía vial y velocidad del proyecto, estudios de
capacidad y nivel de servicio, análisis urbanos y de uso del suelo, seguridad vial, entre otros aspectos;
no obstante, para efectos del proyecto se tendrán en cuenta las características más importantes como
los son: Jerarquía vial y velocidad del proyecto, tráfico.
2.4.1. ANCHO DE LOS CARRILES
El ancho del carril influye en el confort de los conductores durante la tarea de conducción, se define en
función de la categoría de la carretera, tipo de terreno velocidad de diseño, entre otros aspectos, de
acuerdo con el manual de la AASHTO – 2004, el ancho de carril se usa generalmente de 2.7 a 3.6 m.
Resumen del Reglamento Nacional de Edificaciones (GH.020).
CUADRO N° 2: ANCHOS DE CALZADA SEGÚN LA CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
EXPEDIENTE TECNICO
FUENTE: NORMA TÉCNICA GH.020 COMPONENTES DE DISEÑO URBANO.
2.4.2. PENDIENTE TRANSVERSAL (BOMBEO)
Las pendientes transversales cumplen con el propósito de evacuar las aguas de la superficie de
rodadura, por lo cual se les denomina bombeo, para el presente diseño se determinó del 2%.
Dentro de los diseños planteados, dado que constan de dos calzadas, se determinó el uso de rotar las
calzadas de forma separada, con una diferencia variable de la elevación de los bordes del separador
central.
La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o “bombeo” tiene por objeto facilitar el
drenaje superficial. Esta inclinación puede ser constante en todo el ancho o presentar discontinuidad
en el eje de simetría para que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. La magnitud del bombeo
dependerá del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
CUADRO N° 3: BOMBEO SEGÚN TIPO DE PAVIMENTO Y PRECIPITACION ANUAL
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE URBANAS.
En climas definitivamente desérticos se puede rebajar los bombeos hasta un mínimo de 1.0 % para
pavimentos superiores y 2% para el resto.
Según el reglamento nacional de edificaciones OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO en su sección
EXPEDIENTE TECNICO
6.3.1.
CAPTACION EN ZONA VEHICULAR – PISTA.

Para la evacuación de las aguas pluviales en calzadas, veredas y las provenientes de las viviendas, se
tendrá en cuenta las siguientes condiciones:
ORIENTACION DEL FLUJO.

En el diseño de pistas se deberá prever pendientes longitudinales (Sl)y transversales (St), a fin de
facilitar la concentración del agua que incide sobre el pavimento hacia los extremos o bordes de la
calzada.
Las pendientes a considerar son:
 Pendiente Longitudinal: (Sl)> 0,5%

 Pendiente Transversal: (St) de 2% a 4%
2.4.3. BERMAS
Según las recomendaciones del manual, A pesar de que no se acostumbra la demarcación de bermas
en corredores de escala urbana, su uso es acertado en vías urbanas ya que: “cumple con tres
funciones: incrementar la capacidad de la vía al generar en el conductor la sensación de amplitud en la
sección, albergar vehículos que por razones de emergencia tengan que salir de la vía principal y así no
interrumpir el flujo continuo de la vía, y por condiciones de seguridad vial tendientes a habilitar zonas
de desvió en el caso de eventualidades que alteren el tránsito normal.
Es importante que el ancho de la berma externa esté libre de cualquier obstáculo lateral y tener las
mismas condiciones de rodadura de la calzada adyacente.
2.4.4. VEREDAS
2.4.4.1. ANCHO
Se considera que el ancho mínimo recomendable para un flujo peatonal es de 1.20 m que corresponde
al espacio necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes, coches de niños o que
circulen en sillas de ruedas (ver láminas del 1 al 5).
Ese ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 0.6 m, que es el ancho mínimo absoluto
previsto en nuestro Reglamento Nacional de Edificaciones, en calles locales en las que se prevea un
tránsito ínfimo de peatones. Si los flujos vehiculares también son bajos, se pueden analizar la
posibilidad de eliminar del todo la y diseñar una calle vereda.
El cuadro siguiente contiene recomendaciones para anchos de veredas según el tipo de vía peatonal.
EXPEDIENTE TECNICO
2.4.5. RAMPAS DE ACCESO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Comprende el diseño de rampas para discapacitados y otros tipos de vehículos comprendidos en la

categoría de “bicicletas o similares que serán ubicados en las intersecciones de las calles.
EXPEDIENTE TECNICO
Imagen N° 12: Rampas

Fuente: Equipo técnico.
2.4.6. SARDINELES.
Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, badén o cualquier otra
superficie de uso diferente, formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados in situ,
colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es
asfaltico.
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen solamente en
las calzadas, con confort y seguridad de manera que los peatones se sientan protegidos en las veredas,
bermas centrales o islas de canalización, realzando altimétricamente estas últimas áreas.
2.4.7. SEPARADORES
Con el objetivo de separar direcciones opuestas de tránsito, se determinó el uso de separadores

centrales normales, que constituyen plataformas situadas por encima de la rasante de la calzada,
acondicionadas y equipadas con bordillos.
Imagen N° 13: Separadores de las calles.

Fuente: Equipo técnico.
3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS SECCIONES TÍPICAS:
El presente estudio, se basa en la sección de vía propuesta según las secciones de vías existentes y
la consolidación de las viviendas en concordancia con el Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de
Andabamba mediante los siguientes anexos mencionados a continuación, los cuales respaldan cada
sección de vía que se plantea en el expediente técnico:
EXPEDIENTE TECNICO
Diseño vial SECCION 1-1

VEREDAS 1.20 m (Ambos lados)
CUNETAS 0.40 m (Ambos lados)
CALZADA 2.70 m Dos calzadas

JARDIN 1.00 m (Ambos lados)

JARDIN 01 1.00 m (Izquierda)
JARDIN 02 1.45 m (Derecha)
EXPEDIENTE TECNICO


EXPEDIENTE TECNICO



BERMA 1.80 m Estacionamiento
EXPEDIENTE TECNICO


CUNETAS 0.30 m (Derecha)
CALZADA 3.30 m Una calzada
EXPEDIENTE TECNICO


JARDIN 1.65 m (Derecha)

EXPEDIENTE TECNICO


EXPEDIENTE TECNICO

BERMA 1.80 m (Ambos lados)
JARDIN variable (Central)


EXPEDIENTE TECNICO


EXPEDIENTE TECNICO



EXPEDIENTE TECNICO



EXPEDIENTE TECNICO

CUNETAS 0.30 m (Izquierda)

EXPEDIENTE TECNICO



EXPEDIENTE TECNICO


EXPEDIENTE TECNICO
4. CONCLUSIONES
 Es importante siempre analizar cada uno de los aspectos relevantes según el manual de
diseño de vías urbanas, para el tipo de vías locales que se desea diseñar, sin pasar por alto
cada detalle, ya que nos permite minimizar posibles fallas y garantizar siempre una eficiencia
del proyecto.
 El Diseño Geométrico está planteado según la Norma Técnica GH.020 Componentes de

Diseño Urbano en la cuales nos indican los anchos mínimos de calzada y demás
componentes.
 Se presenta el paquete estructural del pavimento:

2.5.1. Diseño Geométrico Huancapite

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2.5.1. ESTUDIO DE DISEÑO

"AMPLIACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO.................................................................................... 2

ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

CUADRO N° 1: TABLA DE VELOCIDADES PARA DISEÑO DE VÍAS

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE URBANAS

2.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Resumen del Reglamento Nacional de Edificaciones (GH.020)

2.2.1. CURVAS HORIZONTALES

2.2.2. TRANSICIÓN DEL PERALTE

2.3. ALINEAMIENTO VERTICAL

2.3.1. LÍNEA DE PENDIENTE

2.3.2. PENDIENTE MÍNIMA

2.3.3. PENDIENTE MÁXIMA

2.3.4. ELECCIÓN DE LA RASANTE DE LA VÍA

La pendiente máxima está en base la realidad del terreno.

La elección de la pendiente está influenciada por el nivel de cimentación de las construcciones

Imagen N° 01: PERFIL LONGITUDINAL LOS LIBERTADORES TRAMO 01

Imagen N° 02: PERFIL LONGITUDINAL LOS LIBERTADORES TRAMO 02

Imagen N° 03: PERFIL LONGITUDINAL AV. HUANCAVELICA

Imagen N° 04: PERFIL LONGITUDINAL CALLE INCA TRAMO 01

Imagen N° 05: PERFIL LONGITUDINAL CALLE INCA TRAMO 02

Imagen N° 06: PERFIL LONGITUDINAL CALLE S.J. EVANGELISTA TRAMO 01

Imagen N° 07: PERFIL LONGITUDINAL CALLE S.J. EVANGELISTA TRAMO 02

Imagen N° 08: PERFIL LONGITUDINAL JR. MINALUZ

Imagen N° 09: PERFIL LONGITUDINAL AV. SOL DE ORO TRAMO 01

Imagen N° 10: PERFIL LONGITUDINAL AV. SOL DE ORO TRAMO 02

Imagen N° 11: PERFIL LONGITUDINAL AV. ANDABAMBA

Fuente: Equipo Técnico.

2.4. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

2.4.1. ANCHO DE LOS CARRILES

Resumen del Reglamento Nacional de Edificaciones (GH.020).

CUADRO N° 2: ANCHOS DE CALZADA SEGÚN LA CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

FUENTE: NORMA TÉCNICA GH.020 COMPONENTES DE DISEÑO URBANO.

2.4.2. PENDIENTE TRANSVERSAL (BOMBEO)

CUADRO N° 3: BOMBEO SEGÚN TIPO DE PAVIMENTO Y PRECIPITACION ANUAL

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE URBANAS.

Según el reglamento nacional de edificaciones OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO en su sección

CAPTACION EN ZONA VEHICULAR – PISTA.

ORIENTACION DEL FLUJO.

Las pendientes a considerar son:

 Pendiente Longitudinal: (Sl)> 0,5%

2.4.5. RAMPAS DE ACCESO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Comprende el diseño de rampas para discapacitados y otros tipos de vehículos comprendidos en la

Imagen N° 12: Rampas

Con el objetivo de separar direcciones opuestas de tránsito, se determinó el uso de separadores

Imagen N° 13: Separadores de las calles.

3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS SECCIONES TÍPICAS:

Diseño vial SECCION 1-1

Diseño vial SECCION 2-2

Diseño vial SECCION 3-3

Diseño vial SECCION 4-4

Diseño vial SECCION 5-5

Diseño vial SECCION 6-6

Diseño vial SECCION 7-7

Diseño vial SECCION 8-8

Diseño vial SECCION 9-9

Diseño vial SECCION 10-10

Diseño vial SECCION 11-11

Diseño vial SECCION 12-12