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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS

LOCALES DEL JR. NEVADOS: TRAMO CALLE JOSÉ MARÍA ARGUEDAS – AV. EVITAMIENTO
Y DEL JR. LOS AMAUTAS CUADRA 4, DISTRITO DE EL TAMBO DE LA PROVINCIA DE
HUANCAYO DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN” - CUI 2608304

ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

1. GENERALIDADES
Para el desarrollo de un proyecto integral de una carretera, el ingeniero James Cárdenas
señala en su libro, que el diseño geométrico es la parte más importante, ya que a través de
él se establece su configuración geométrica tridimensional, con el fin de que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente. Es
necesario realizar el diseño de obras de acuerdo con la topografía y en cumplimiento con
especificaciones, normas, requisitos de seguridad y economía.
2. DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1 VELOCIDAD DE DISEÑO

Teniendo en cuenta la guía de diseño de vías urbanas y las especificaciones dadas por
la secretaría de infraestructura de la ciudad, la velocidad de diseño para los proyectos
realizados, clasificados como vías colectoras, es de 30 km/h.

2.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para cada caso de diseño se tuvieron en cuenta las condiciones topográficas, tipo de
terreno, clasificación de la vía y la velocidad de diseño establecida; a partir de dichas

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consideraciones se presentan los diseños, con base en las siguientes consideraciones

para el diseño horizontal.
Resumen del Reglamento Nacional de Edificaciones (GH.020)-CAPITULO II
DISEÑO DE VIAS

 Artículo 5.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse
al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad,
respetando la continuidad de las vías existentes. El sistema vial está constituido
por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes.

 Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán
de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a módulos de vereda de 0.60m.,
módulos de estacionamiento de 2.40m., 3.00m., 5.40m. y 6.00m., así como módulos
de calzada de 2.70m., 3.00m., 3.30m. ó 3.60m., tratándose siempre de dos módulos
de calzada, de acuerdo al siguiente cuadro:

Fuente: Norma GH. 020 Componentes de diseño urbano

 Artículo 20.- La superficie de las calzadas tendrá una pendiente hacia los lados para
el escurrimiento de aguas pluviales, de regadío o de limpieza.
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2.2.1
Curvas horizontales

para la velocidad de 30 km/h corresponde a 0.28 – tabla 3.1 Manual de diseño

geométrico.

2.3 TRANSICIÓN DEL PERALTE

El peralte máximo en vías urbanas corresponde al 6%, se determina en función de la
velocidad media de marcha y el radio final de la curva espiral; haciendo uso de la
AASHTO.

2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL

El diseño vertical de los diferentes tramos se realizó con base en las especificaciones
del manual de por lo cual el diseño vertical satisface las condiciones especiales que
garantizan la seguridad y comodidad; cada diseño se adecúa lo mejor posible a la
topografía y entorno del proyecto, garantizando el manejo adecuado de accesos y
empalmes con vías existente, siendo estos los controles primarios del proyecto, y
condicionan todo el diseño de las rasantes.

2.4.1
Línea de pendiente Con los datos de los levantamientos topográficos, se
elaboraron los planos en AutoCAD Civil 3D se presenta cada modelo digital del
terreno haciendo uso de las denominadas líneas de quiebre o líneas de rotura, las
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cuales se utilizan en la triangulación de la superficie, y que son imprescindibles para

crear un modelo preciso y asegura un control adecuado del relieve y las pendientes
presentes en los diseños. Para cada caso las vías urbanas manejan pendientes entre
12% y 15% para satisfacer las condiciones óptimas del proyecto, teniendo en cuenta
las especificaciones.

2.4.2
Pendiente mínima Teniendo en cuenta las normas del, la pendiente mínima
se fija para evitar problemas de drenaje, ya que es necesario garantizar el rápido y
eficiente escurrimiento de las aguas lluvias en la superficie de rodadura, evitando
fenómenos de hidroplano. Por lo cual la pendiente mínima utilizada en el diseño
vertical de vías urbanas es de 0.3%; acompañadas de las respectivas obras de drenaje
garantizando la evacuación del agua.
2.4.3
Pendiente máxima Las pendientes máximas están condicionadas por la
velocidad de diseño, la jerarquía funcional de las vías, el tipo de terreno y las
condiciones propias del entorno y urbanismo de la zona.

Las pendientes longitudinales de los proyectos realizados varían entre el 1% y el 3%,

dada la clasificación de las vías diseñadas como vías colectoras.

2.5 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

La sección transversal teniendo en cuenta la jerarquía vial y velocidad del proyecto,
estudios de capacidad y nivel de servicio, análisis urbanos y seguridad vial, entre
otros aspectos; no obstante, para efectos del proyecto se tendrán en cuenta la
certificación de secciones de vías. Para tal caso tenemos

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2.5.1 Jr. Los nevados: Fue diseñado en base a la certificación de sección vial
emitida por la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad
Distrital de el Tambo. El cual se adjunta a la presente.

Fuente: Certificado de Sección Vial Nº 043-2023-MDT/GDT-SGDUR

2.5.1 Jr. Los Amautas: Fue diseñado en base al marco normativo (GH.020)-
CAPITULO II DISEÑO DE VIAS ya que dicha vía no cuenta con certificación de
sección vial, la cual se sustenta con el informe técnico Nª 303-2023-MDT/GDT-
SGDUR-JNBP emitido por la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad Distrital de el Tambo. El cual se adjunta a la presente.

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Fuente: Informe Técnico Nª 303-2023-MDT/GDT-SGDUR-JNBP

2.5.1
Ancho de los carriles El ancho del carril influye en el confort de los
conductores durante la tarea de conducción, se define en función de la categoría de la
carretera, tipo de terreno velocidad de diseño, entre otros aspectos, de acuerdo con el
manual de la AASHTO – 200427, el ancho de carril se usa generalmente de 2.7 a 3.6
m.

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Planteamiento de sección vial en el expediente técnico (JR. LOS NEVADOS)

Fuente: Elaboración por el equipo.

Planteamiento de sección vial en el expediente técnico (JR. LOS AMAUTAS CUADRA 4)

Fuente: Elaboración por el equipo.

2.6 Pendiente transversal Las pendientes transversales cumplen con el propósito de

evacuar las aguas de la superficie de rodadura, por lo cual se les denomina bombeo,
para el presente diseño se determinó del 2%.

Dentro de los diseños planteados, dado que constan de dos calzadas con separador, se
determinó el uso de rotar las calzadas de forma separada, con una diferencia variable
de la elevación de los bordes del separador central. (Manual de Diseño Geométrico).
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2.7 Bermas

Para el presente proyecto no contempla el diseño de bermas.

2.8 Separadores

Para el presente proyecto no contempla el diseño de bermas.

3. DISEÑOS DEFINITIVOS
Jr. Los nevados:

Fuente: lamina de plano planta y perfil longitudinal (PPL-01)

Jr. Los Amautas:

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Fuente: lamina de plano planta y perfil longitudinal (PPL-02)

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