PROBADOR DE BOBINAS

La bobina de encendido es un dispositivo instalado en el sistema eléctrico de nuestros

vehículos que eleva el bajo voltaje que recibe de la resistencia o del switch de ignición a
alto voltaje, básicamente se componen de un bobinado primario, un bobinado secundario,
el núcleo de hierro, una carcasa con material de aislamiento y, actualmente, también
resina epoxi de dos componentes.
En el núcleo de hierro de finas hojas de acero individuales se aplican dos elementos a la
bobina, por ejemplo: El bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con unas 200
vueltas (diámetro aproximado de 0,75 mm²). El secundario, de cable de cobre fino con
unas 20.000 vueltas (diámetro aproximado de 0,063 mm²).
Ambos embobinados están sobre un núcleo de hierro dulce formado por varias laminas
igual que en el encendido convencional. Su forma exterior varía mucho dependiendo el
vehículo en que se utilice.
Actualmente, las bobinas de encendido de tipo cartucho solo se montan en coches
clásicos. Son para vehículos con una distribución giratoria de alta tensión y un control del
interruptor de contacto.

Las dos puntas del embobinado primario son las dos terminales que tiene en su exterior
la bobina (+ y -). Una punta del embobinado secundario está conectada a la terminal
positiva y la otra al centro para ahí conectar el cable de alta tensión que va a la tapa del
distribuidor.
En algunos casos como el Chevrolet de alta energía, la bobina se encuentra montada sobre
la tapa del distribuidor.
Algunas tienen en su interior un refrigerante para que el calor sea igual en toda la bobina
y no existan partes más calientes que otras, este refrigerante es aceite dieléctrico.
La bobina de encendido debe estar sincronizada a la perfección con el sistema de
encendido correspondiente. Entre los parámetros necesarios se incluyen:
 La energía de la chispa que proporciona la bujía
 La corriente de la chispa en el momento de su descarga
 La duración de la combustión de la chispa en la bujía de encendido
 La tensión de encendido en todas las condiciones de funcionamiento
 El número de chispas en todas las velocidades

Cuando hay que cambiar una bobina? Muchas veces ese dispositivo nos avisa por decirlo
así de que su vida útil ya tiene fin, en el momento que presenta fallas:

1. Cuando sufre recalentamiento en un corto recorrido y debido a esto el motor del

vehículo se apaga y no enciende hasta después de un rato y nuevamente presenta lo
mismo.

2. Cuando hay salto de corriente entre la salida de la bobina y uno de los bornes de la
misma, en ese caso la pasta tiene un orificio o una fisura por la cual se presenta una fuga
de corriente lo cual repercute en mal funcionamiento, existen remedios caseros para eso
como sellantes o pegantes pero solo son pasajeros pues la pasta ya presenta desgaste
debido a las altas temperaturas a la cual está sometida.

3. Si presenta derrames de líquido o brea por el cuello de la bobina o por una grieta
ocasionada por algún golpe lo mejor es cambiarla cuanto antes.

4. El desgate de los embobinados debido al tiempo de funcionamiento o daño interior lo

cual no se puede reparar.

Pero muchas veces se presenta una falla en otra parte del sistema y por lo cual no tenemos
certeza de que sea, talvez un cable roto o desconectado, un terminal sulfatado, o el modulo
quemado, o las bujías etc. Entonces acudimos a la asesoría de un técnico o electricista y
lo primero que probara será la bobina.

Por eso en esta entrega queremos compartir este conocimiento con uds, para que hagan
un probador de bobinas casero, que prueba bobinas de encendido tipo botella que son
utilizadas por vehículos de modelo viejo o como la que presentamos en el video.
Que necesitamos para armarlo:

A. Un condensador

B. Un relay de 5 pines con su socket

C. Un interruptor o switch

D. Unos 25cms de varilla roscada de 3/16 de diámetro doblada a la altura de la

salida de la bobina
E. Una trozo de lámina de MDF perforado al tamaño que desee
F. Cable