TIPOS DE BUJIAS

Su buen funcionamiento es crucial para el buen desarrollo de la combustión, ya sea en

motores de 2 tiempos (2T) como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido
del motor.
Por eso, el buen estado de las bujías es sumamente importante, ya que si estas fallan, lo
más seguro es que notes cosas como una aceleración más débil y el motor atascado
mientras conduces. Existen diferentes tipos de bujías en el mercado, pero no todas
ofrecen buena calidad y sin duda puede afectar al rendimiento posible de su motor.
Lo mejor es que tus bujías sean de buena calidad y que sean fabricadas con buenos
materiales. Es posible que entre tantas marcas, escoger las adecuadas sea una tarea
difícil.
Autolite HT15 Platinum
Este modelo de bujía está fabricada de acero macizo con una punta de platino. Si tu
vehículo esta equipado con un motor de 3 válvulas que es 4.6L, 6.8L o 5.4L, entonces
esta es la mejor bujía para él.
Bujía Motorcraft SP-515
Estas bujías vienen calibradas y son fáciles de instalar. Está diseñada para vehículos
Ford, sin embargo, esto no significa que todos los vehículos Ford serán compatibles con
este modelo.
Bosch 4417 Platinum + 4 FGR7DQP
Esta bujía de Bosch es versátil, compatible con numerosos motores de diferentes marcas
y modelos. Cuenta con las especificaciones adecuadas para poder usarse en marcas
como BMW, Toyota, Honda y Mitsubishi.
La Bosch 4417 viene con electrodos de tierra mejorados con itrio, lo que permite llegar
más fácilmente a la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro, lo que resulta en una
buena combustión.
Denso (4504) PK20TT Platinum TT
La bujía Denso PK20TT ofrece muchas comodidades, ya que tiene un hueco de fábrica,
por lo que no es necesario que lo haga, además de que su diseño la hace muy fácil de
instalar.
NGK 3403 G-Power
La NGK 3403 es muy económica en lo que respecta a las bujías. Al mismo tiempo,
aumentará considerablemente el ahorro de combustible. Con esta bujía es posible la
tenga que calibrar un poco antes de la instalación.
 CLASIFICACION

Por tipo de combustible:

• Bujías para gas: Suelen tener el voltaje de ignición más alto, puesto que la
mezcla para la combustión es en estos vehículos entre aire y gas, y resulta más estable
que la de gasolina. Van recubiertas en níquel para soportar mejor la temperatura y evitar
que la corrosión del gas desgaste rápidamente los electrodos
• Bujías para diésel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en
tubos de calor que están en la culata y apuntan a la cámara de combustión para calentar
el aire, pudiendo superar los 1000ºC para que la auto-ignición propia de los motores
diésel que no cuenten con inyección directa, tenga lugar con facilidad incluso en frío.
Según resistencia:
• Bujías de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia
eléctrica al descubierto, similares a las que encontramos en motores de gasolina.
• Bujías de resistencia protegida: Es más moderna y va cubierta de una funda
resistente rellena de óxido de magnesio que permitirá transmitir mejor el calor.
• Bujías de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías protegidas cuentan
además en su interior con este tipo de resistencia que se encarga de eliminar posibles
interferencias en el sistema eléctrico.
Por clase de material:
Dependiendo del material con el que estén elaboradas, podremos obtener mejores
rendimientos:
• Bujías de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la electricidad
garantizando así más flujo de corriente hacia el cilindro.
• Bujías de platino o iridio: Son más caras pero pueden duran hasta cuatro veces
más que las tradicionales (sobre 100.000 kilómetros). Su resistencia se debe a que tienen
menos conductividad. Para compensar su labor, tienen un electrodo central con punta que
optimiza el salto de corriente.
Por el cuello de rosca:
Cuando las bujías se enroscan a la culata deben quedar al ras de la superficie interior de
la misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenaría de carbonilla y dificultaría su sustitución
llegado el momento. Por ello, según el tamaño de la cabeza motor podemos encontrar las
siguientes clases:
• Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya que sellan
herméticamente al atornillarse a la culata.
• Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en
motores de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los filamentos no
llegarían bien a la cámara combustión.
• Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor
gruesas, si no, entrarían demasiado en la cámara de combustión llegando a tocar los
pistones.

Por el tamaño del arco de corriente:

Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral. Si la
erosión del propio electrodo aumenta la distancia, el voltaje podría ser insuficiente para
que se produzca la chispa. En bujías multielectrodo, saltará siempre al más cercano. Si se
busca obtener un arco de corriente mayor, se usan bujías de más abertura:
• Bujías de abertura normal: Son las más sencillas. En ellas, el arco de corriente
salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas.
• Bujías de abertura grande: Además del espacio suficiente, requieren bobinas de
alto voltaje en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar hasta 0.080
pulgadas.
Por número de electrodos:
En el mercado encontramos bujías de entre uno y cuatro electrodos. Las multielectrodo
ofrecen es un encendido más equilibrado, pues van alternándose y la energía siempre
fluye por el camino de menor resistencia, aumentando así su vida útil de manera
directamente proporcional a la cantidad de electrodos equipados.

CARACTERISTICAS
Requisitos que se han de cumplir para un correcto funcionamiento
Para que las bujías operen correctamente deben cumplir varios requisitos:
• No deben ceder a los niveles de presión, para impedir que pasen los gases del
interior del cilindro al exterior, es decir, son componentes estancos.
• Deben ser soportar los hidrocarburos y ácidos propios de la combustión
manteniendo el aislamiento eléctrico debido a su resistencia térmica, mecánica y eléctrica.
• Es necesario que mantengan una temperatura estable durante su funcionamiento,
entre los 500ºC y los 900ºC, adecuando su graduación térmica a la necesidad del
momento.
Cuando reciben el voltaje suficiente de la bobina de encendido, las bujías han de ser
capaces de proporcionar un arco de corriente óptimo entre los electrodos. Así se
provocará una chispa con intensidad y duración suficientes para inflamar la mezcla aire y
combustible dentro de los cilindros.
Si no llegara a la temperatura adecuada, no se quemaría bien la mezcla y el hollín
acabaría por obstruir la bujía impidiendo que saltara la chispa. Si por contra, se calienta
demasiado, podría producirse autoignición antes de que se genere la chispa y acabar por
fundir los elementos de la bujía o dañar los cilindros.
Aunque a priori todas las bujías deban tener las mismas características, parezcan iguales,
e incluso si vamos a instalarlas, quepan igualmente en nuestro motor, es importante saber
el tipo exacto de bujía qué necesitamos para garantizar el funcionamiento del sistema de
ignición adecuado y un buen rendimiento del motor.
Para ello, debemos consultar el manual de nuestro automóvil ya que atendiendo a su
tipología podemos encontrar una amplia variedad de bujías. Si quieres conocer más a
fondo su clasificación, continúa navegando por esta categoría web. Al final del artículo
facilitaremos una tabla de consulta para orientarte en el mercado.
Clases de bujías según su grado térmico
A grandes rasgos podemos dividirlas en dos clases atendiendo a su grado térmico: bujías
frías y bujías calientes.

El grado térmico es la capacidad que tiene la bujía de disipar el calor de la cámara de

combustión a la culata donde va fijada, a tenor de factores como el tamaño del aislante
central cerámico, del material con el que estén realizadas y su capacidad de transferir el
calor y de qué esté hecho el electrodo central
• Las bujías calientes tienen el aislador más largo y un recorrido de calor indirecto
permitiendo que su punta queme los depósitos de carbonilla que puedan formarse al ir a
velocidades más bajas, como cuando vamos por ciudad. Los motores de bajas
prestaciones van con bujías calientes para mantener la temperatura necesaria para su
óptimo rendimiento. No obstante, nuestra propia conducción puede incidir en el
calentamiento del bloque motor y por tanto, de las propias bujías.
• Las bujías frías cuentan con un aislador de punta corta y un recorrido de calor
muy directo para que al ir a altas velocidades, como cuando circulamos por carretera, no
se produzca autoignición ni cascabeleo. Pero tampoco pueden quemar los restos de
carbón que se depositan en los electrodos. A mayor potencia de motor, más bujías frías
serán necesarias para evitar sobrecalentamientos.

FABRICACION

La construcción de las bujías

La bujía se compone de una cubierta, un aislante y un conductor central. Éste pasa hacia
la pared de la cámara de combustión, por lo tanto, también tiene que sellar la cámara de
combustión contra las altas presiones y temperaturas sin deteriorarse con el tiempo y
prolongando su vida útil.
Terminal
La parte superior de la bujía contiene una terminal para conectarse al sistema de ignición.
La construcción exacta de la terminal varía dependiendo de su uso. La mayoría de los
cables de bujías para auto se conectan directamente con la bujía, pero algunos cables
tienen conectores de bayoneta que se sujetan a la bujía por una tuerca.
Aislante
La parte principal del aislante está típicamente hecho de óxido de aluminio sinterizado, un
material de cerámica muy dura con una fuerza dieléctrica muy grande, impresa con el
nombre del fabricante y las marcas de identificación, después se barniza para mejorar la
resistencia en su superficie. Su función principal es ofrecerle soporte mecánico y
aislamiento eléctrico para el electrodo central, mientras que también le provee un
chispazo más extenso. Esta porción extendida, principalmente para motores que tienen
las terminales de las bujías muy profundas ayuda a extender la terminal por arriba de la
cabeza del cilindro, lo que le permite que sea más accesible.
Costillas
Al alargar la superficie entre la terminal de alto voltaje y la carcasa del metal aterrizado de
la bujía, la forma física de las costillas funciona para mejorar la resistencia eléctrica y
prevenir que ésta se fugue por la superficie aislante de la terminal hacía la carcasa de
metal. La trayectoria larga e interrumpida, hace que la electricidad encuentre más
resistencia a lo largo de la superficie de la bujía aun en la presencia de suciedad y
humedad.
Punta aislante
En las bujías modernas (después de los años 30), la punta que entra en la cámara de
combustión es de la misma cerámica de óxido de aluminio sinterizado (alumina) que en la
porción superior, pero sin barniz. Está diseñada para soportar 650 grados centígrados y
60,000 volts.
Las dimensiones del aislante y de la carcasa del metal conductor determinan el rango de
temperatura de la bujía. Los aislantes cortos generalmente son bujías más “frías”,
mientras que las “más“ calientes están hechas con un cuerpo de metal alargado, aunque
también depende de la conductividad térmica de la carcasa metálica.
Sellado
Ya que las bujías también sellan la cámara de combustión o el motor cuando se instalan,
se requieren de sellos para asegurar que no haya fugas en la cámara de combustión. Los
sellos internos de las bujías modernas están hechos de polvo comprimido ya sea de vidrio
o metal. El sello exterior es generalmente una roldana.
Carcasa de metal
La carcasa de metal de la bujía soporta el torque de apriete, sirve para disipar el calor del
aislante y lo deja pasar a la cabeza del motor, también funciona como tierra para que las
bujías permitan el paso de la corriente por el electrodo central hacia el electrodo lateral.
Las roscas de las bujías están roladas en frío para prevenir los ciclos de fatiga termal.
El electrodo central
El electrodo central está conectado a la terminal por medio de un cable interno y
generalmente, una serie de resistencias cerámicas para reducir el ruido de la chispa. La
punta puede estar hecha de cobre, níquel-acero, cromo o metales nobles.
El electrodo central está diseñado generalmente para expulsar los electrones (el cátodo)
ya que es la parte más caliente de la bujía (normalmente); debido a que es más fácil emitir
por medio de una superficie caliente, ya que las mismas leyes físicas que incrementan la
emisión de vapor de una superficie caliente.
 FALLAS PROBLEMAS
Aditivos del combustible
Si cuando revisas las bujías de tu auto notas que hay depósitos de tono rojizo en la zona
de combustión, es muy probable que se deba a la presencia de aditivos en el combustible.
Generalmente estos depósitos no afectan el funcionamiento de la bujía, aunque hay
excepciones que sí pueden causar un daño como los potenciadores de octanaje.
En estos casos es recomendable utilizar un combustible que se adapte a las sugerencias
propuestas por el fabricante del motor del vehículo.
Sobrecalentamiento
Si el motor da unos pequeños ‘’saltos’’ o pierde velocidad, lo más probable es que la bujía
esté sobrecalentada.
El diagnóstico de este problema es deducible si al revisarla ves que los sedimentos se
han fundido con la cerámica, está descolorida o los electrodos están desgastados.
Esto puede deberse a múltiples razones, como utilizar la bujía incorrecta, un mal ajuste o
un octanaje muy bajo.
En estos casos se recomienda utilizar bujías de mayor grado térmico y por supuesto,
llevar el auto al taller mecánico.
Aislador de cerámica roto
Este problema es provocado por un aumento o bajada brusca de temperatura y se puede
identificar cuando se manifiesta una pérdida notable del rendimiento en el motor.
Es importante que cuando esto suceda, lleves tu auto inmediatamente al taller para
realizar un cambio en las bujías y se ajuste la distancia de los electrodos.
En caso contrario, los cilindros, las válvulas y los pistones podrían verse seriamente
afectados.
Depósitos de carbón
Los depósitos de carbón se aprecian en la punta de encendido de la bujía y se reconocen
fácilmente por tener manchas de color negro.
Estos depósitos traen como consecuencia dificultades al momento de arrancar el auto y
un mal rendimiento en la marcha.
Esto puede deberse a un sistema de encendido defectuoso, así como a un distribuidor
atrasado o una de mezcla de aire-combustible mal dosificada.
Presencia de impurezas
Las impurezas son incrustaciones de color blanco que se encuentran depositadas en el
aislador y los electrodos de las bujías.
Este problema se puede identificar mediante fallos en el motor, sobre todo cuando trabaja
en una marcha elevada o realiza carga pesada.
Estas impurezas pueden ser causadas por pérdidas o fugas de aceite por los aros de
pistón y también por utilizar combustible de baja calidad.
En estos casos se deben cambiar las bujías, reparar las fugas y por supuesto, utilizar un
combustible de buena calidad.
Aceite en la punta de la bujía
Esta falla la puedes notar cuando tu auto presenta dificultad en el arranque, error en el
encendido y mal rendimiento en marchas cortas.
Ante estos indicios, es ideal que compruebes si existe una fuga. ¿Cómo hacerlo? verifica
si la punta del encendido de la bujía tiene un aspecto engrasado, húmedo o negro.
En caso de ser así, efectivamente existe una fuga en los aros de pistón y puede que algún
cilindro esté dañado.
En este caso, lleva tu auto al taller mecánico para un cambio de aros de pistón y
reparación de los cilindros.
Electrodos fundidos
Este daño en la bujía puede deberse a haber conducido durante mucho tiempo a alta
velocidad, a un fallo en el sistema de refrigeración, recalentamiento en la cámara de
combustión y problemas con el ajuste del punto de ignición.
Los principales síntomas de electrodos fundidos son representados por una pérdida
importante en la fuerza del motor y el aumento desmedido de la temperatura.
Al suceder esto, el pistón sufrirá severos daños. También, es probable que el electrodo
central desaparezca y el aislador de porcelana se funda.
En este caso se recomienda sí o sí el reemplazo de la bujía.
Recuerda que la inspección de las bujías nos puede brindar datos importantes sobre el
funcionamiento interno del motor.