Bujías Incandescentes

Tiene la función de inducir la explosión de la

mezcla combustible, cuando esta se encuentra a
alta presión.
Durante la puesta en marcha, la bujía se calienta
hasta ponerse incandescente, mediante la
circulación de una corriente eléctrica. Una vez que
el motor está funcionando, la propia energía de las
explosiones, la mantiene incandescente.
La bujía posee un filamento, generalmente
recubierto con platino, que tiene el efecto
catalizador necesario para desencadenar la
explosión.
LA UBICACIÓN DE LAS BUJIAS INCANDESENTES
SEGÚN EL TIPO DE CAMARA DEL MOTOR
Ubicación de las bujías de incandescencia.
Propiedades del platino
 El platino es relativamente resistente al
ataque químico, tiene unas buenas
propiedades físicas a temperaturas altas, y
unas buenas propiedades eléctricas. Esto
ha hecho que se utilice en distintas
aplicaciones industriales, el platino no se
oxida con el aire.
 PARTES DE UNA BUJIA INCANDESCENTE:
Las bujías de preincandescendia o calentadores pueden ir
conectados eléctricamente en serie o en paralelo.
Sistema de arranque en frió
Del control de arranque en frio
del motor se encarga la unidad de
control. Este proceso se divide en
dos fases:
- Fase de preincandescencia
- Fase de postincandecencia
 Fase de preincandescencia
la fase de preincandescencia solo es
necesaria para temperaturas ambiente
menores de +9º, la unidad de control
recibe la correspondiente temperatura
del sensor de temperatura del motor. La
duración del periodo de
preincandescencia depende del valor de la
temperatura que envía este sensor. Un
testigo en el panel de instrumentos indica
al conductor cuando se termina la fase de
preincandescencia.
 La fase de postincandescencia
 Esta fase se activa después de que se
arranca el motor, manteniendo las
bujías de incandescencia funcionando
durante unos segundos después de
arrancado el motor con ello se
consigue una combustión mas eficiente
de la mezcla que disminuye el ruido y
las vibraciones del motor a la vez que
reduce la emisión de hidrocarburos.
La fase de postcalentamiento es
interrumpida cuando el motor supera
las 2.500 rpm.
Unidad de control de pre/postcalentamiento
Las entradas de control hacia la unidad de control de tiempo de
incandescencia están construidas como un conector múltiple, y
la vía de corriente hacia las bujías de espiga incandescente se
conduce mediante pernos roscados o conectores apropiados,
con el fin de impedir caídas de tensión no deseadas.
El testigo de incandescencia tiene como función: una vez
que ha arrancado el motor para indicar que hay un fallo de
emergencia que ha detectado la gestión electrónica y que
avisa al conductor.
Termoterapia para el diesel
 El"minuto de meditación" típico del
motor diésel, es decir el tiempo de
espera en posición de precalentamiento
antes de intentar el arranque, es cosa
del pasado. Como máximo ahora puede
hablarse de escasos segundos de espera,
no más de cinco. La combinación del
sistema de precalentamiento de control
electrónico con las bujías súper rápidas.
 Bujías incandescentes BRISK Exclusive
 Las bujías incandescentes o calentadores BRISK
Exclusive son los más modernos y más completos
productos para los motores Diesel tanto antiguos como
nuevos.
Principales características :
 Alta calidad
 Larga vida
 Rapidez en el calentamiento
 Menos carga en la alimentación del sistema
 Menos tipos para el mismo tipo de coche
 Mejor relación calidad/precio
 Los calentadores Brisk Exclusive tiene
intervalos de reemplazo de 160.000 km.
 Rebajan emisiones de gases tóxicos en los
primeros pasos del motor.
 Tienen vida más larga, proporcionan un
arranque rápido, de calidad, menos gases
tóxicos de escape y ahorro de combustible.
 Resumiendo, estos atributos no solo
mejoran la calidad del funcionamiento
del coche sino que también mejoran el
medio ambiente al producir menos
emisiones contaminantes.
Comprobación de la bujía de incandescencia
 Problemas con las bujías
 Si el filamento está cortado, o
simplemente gastado (perdida del
recubrimiento de platino), el motor no
funcionará, o lo hará deficientemente.
Los síntomas de una bujía con el
filamento gastado, son muy similares a
los que se observan con un combustible
viejo.
Problemas mas comunes de las bujías
 En conclusión tenemos:
 Si el filamento de la bujía esta roto, el motor no
podrá encender ya que no existe la posibilidad de que
circule la corriente de la batería cuando sea conectada.
 Si el recubrimiento de platino de la bujía esta
desgastado, el motor presentara fallas de
funcionamiento.
 La durabilidad de una bujía y su calidad dependerá por
la cantidad de platino que contenga el filamento.
 Es muy probable que la Bujía se funda en el
funcionamiento. El fundimiento de la Bujía puede ser
parcial o total. Si se funde parcialmente, el motor
seguirá funcionando y probablemente con cierta falla.
Si la Bujía se funde totalmente, el motor se apagara
automáticamente.
BIBLIOGRAFIA
 www.cartechs-
eyquem.com.ar/eyquem.htm
 http://img501.imageshack.us/i/fallabujiasde
precalentaga8.gif/
 mecanicavirtual.iespana.es/common-
calentamiento.htm
 www.aeromodelnet.com.ar/bujias.html