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Publicado: Jue Jul 08, 2004 12:16 am Asunto: ENCENDIDO ELECTRÓNICO POR DESCARGA
CAPACITIVA
Por fin terminé de dibujar el circuito en el “Paint” asi que acá está, a mi entender, el mejor
tipo de circuito electrónico que se puede instalar en un auto que posea encendido
convencional (distribuidor y platino) Aclaro que que no he escrito toda la teoría porque me
parece muy técnica, ya que explica a fondo el funcionamiento “electrónico” del circuito y no
creo que sea del interés de la mayoría.

Experiencia personal: hace 4 años que lo tengo instalado en el auto sin ningún tipo de
problemas ni fallas de ningún tipo, ni en días de mucho calor ni con frio extremo. La mejora
que noté al instalarlo fue la desaparición por completo de tironeos por ej. al doblar en una
esquina y salir en 2° a muy bajas vueltas, otra de las mejoras fue la gran facilidad de
arranque en la mañana y la respuesta franca y sin titubeos en cualquier régimen del motor, y
si conocen bastante al auto y tienen la suficiente sensibilidad en el pie derecho (yo la tengo
jejeje) van a poder sentir más “sensible” el acelerador.
No los aburro más, acá está el ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA.

ENCENDIDO ELECTRÓNICO POR DESCARGA CAPACITIVA.

Si bien desde hace algún tiempo ha hecho su aparición en el automóvil el encendido
electrónico, la inmensa mayoría de los vehículos en circulación continúan equipados con el
sistema clásico de bobina y platino, con su habitual acompañamiento de problemas que se
manifiestan principalmente cuando vienen los días fríos y lluviosos del invierno. Vamos a
proponer en este artículo un circuito que, sin la pretensión de transformar un 2 CV en una
Ferrari no deja de mejorar el rendimiento de cualquier vehículo en que se instale. Esta
mejora se traduce en la gran facilidad de arranque en frío, desgaste nulo de los platinos,
combustión más completa debido a una chista de mejor calidad, y por lo tanto un
disminución del consumo de combustible: en resumen, este encendido casi puede calificarse
como perfecto, sobre todo teniendo en cuenta que su construcción muy sencilla, está al
alcance de todos y no requiere ningún componente especial.
Antes de describir su esquema y construcción, creemos útil un breve repaso teórico cuyos
conceptos, evidentes para algunos, no carecen de interés, sino al contrario, en vista de las
conversaciones que hemos podido oir en algunas casas de venta de accesorios para
automóviles e incluso entre algunos “especialistas”.
Generalidades: El sistema común de encendido utilizado hasta ahora en la mayor parte de los
automóviles se basa en una muy antigua ley física, relativa a la variación de corriente en una
autoinducción, como vamos a ver. La fig. 6 representa el esquema de este sistema: el
primario de la bobina de encendido está recorrido por una corriente de elevada intensidad
mientras el platino está cerrado, es decir mientras la mayor parte del tiempo. En el momento
en que se necesita una chispa en un cilindro, el platino se abre, cortando bruscamente la
corriente en la bobina, lo que tiene como efecto producir en sus bornes, según la ley
anteriormente citada, una tensión igual a – L x di/dt , siendo L la autoinducción del primario
de la bobina; di es la variación de la corriente de dicho primario y dt es el tiempo que tarda
el platino para abrirse. Siendo la bobina un transformador elevador, esta tensión es alta
dentro de una relación de 100 en las bobinas comunes, y produce entonces la muy elevada
tensión aplicada a la bujías por intermedio del distribuidor.
Sin embargo esta teoría se ve afectada por numerosos problemas prácticos inevitables. El
platino es un elemento mecánico, por lo que su tiempo de apertura no puede ser muy corto;
en consecuencia, como compensación, es preciso hacer, en la fórmula anterior, di tan grande
como sea posible, puesto que dt tiene un límite físico. Ahora bien, di es la variación de la
corriente en el momento de la apertura del platino, luego di = I – O puesto que la corriente
pasa de I (valor de la corriente en el primario cuando el platino está cerrado) a O, porque no
pasa corriente con el platino abierto. Así pues, aumentar di equivale a aumentar I, esto es,
aumentar el consumo de corriente del encendido. Esto conduce también a hacer cortar al
platino una corriente más intensa, desgastando más rápidamente sus contactos. Pronto nos
hallamos limitados en este campo.
El análisis simplificado y rápido que hemos efectuado permite, sin embargo, poner en
evidencia los principales defectos de este circuito. En el momento del arranque, el motor gira
lentamente; el tiempo de apertura del platino es largo y dt es grande; por lo tanto, la tensión
inducida en la bobina es mucho menor que en funcionamiento normal, y la chispa es de mala
calidad. Si además hace frio o si la batería está algo descargada, el arranque eléctrico, que
consume mucha corriente, hace bajar todavía más la tensión de la batería. Esto disminuye la
corriente en el primario de la bobina, y como consecuencia, la tensión inducida al abrirse el
platino; no puede extrañar que sea difícil el arranque del motor en estas condiciones.
Este encendido no tiene buen rendimiento con un régimen lento; por desgracia, tampoco con
un régimen elevado. En efecto, cuando el motor gira muy rápidamente, la tensión de la
batería es suficiente, el tiempo de apertura del platino es muy breve, pero el tiempo entre
dos aperturas consecutivas es demasiado corto para que la corriente en el primario de la
bobina pueda alcanzar su valor nominal, y la tensión producida así para la chispa se debilita
rápidamente.
Posibles remedios: Si se quiere conservar la bobina de encendido y el platino original, caso
del que desea mejorar un vehículo existente, y teniendo en cuenta el estudio anterior, es
preciso ingeniarse para:
Aumentar la corriente en el primario de la bobina o aumentar la tensión en sus bornes en el
momento de la chispa.
Reducir al mínimo el tiempo de apertura del platino.
Hacer que el tiempo de apertura del platino sea independiente del régimen del motor.
Hacer que el tiempo de establecimiento de la corriente en el primario de la bobina sea lo más
corto posible.
Estos requisitos no pueden satisfacerse más que por medio de un encendido transistorizado,
de menor costo, ciertamente, pero de menor rendimiento, pues respeta solamente alguno de
los parámetros antes citados. Son muchos los que no distinguen entre encendido
transistorizado y encendido por descarga capacitiva, por lo que vamos a dedicar unas líneas
a este tema.
Deben evitarse confusiones:
Un encendido transistorizado, llamado también electrónico puesto que emplea componentes
electrónicos, puede esquematizarse como se verá luego. La bobina ya no está conectada al
platino sino a un transistor de potencia de alta tensión (componente caro y frágil, que
constituye el punto débil de este tipo de circuito) controlado, mediante un circuito adecuado
de puesta en forma, por el platino original.
Este sistema presenta como principal ventaja con respecto al encendido común, asegurar un
corte más neto y rápido de la corriente en el primario de la bobina, independiente del
régimen del motor. Es una mejora importante, pero que no aporte casi nada al arranque en
frio y al régimen elevado del motor. En cambio, el precio de costo de este sistema es
bastante bajo, puesto que solamente necesita un transistor de potencia de alta tensión
precedido por algunos pequeños componentes comunes en el circuito de puesta en forma.
El encendido electrónico por descarga capacitiva utiliza otro principio y permite
independizarse de todas las restricciones de los dos sistemas antes citados.
Un convertidor estático de transistores elabora, a partir de los 12 v. de la batería, una
tensión continua de 300 a 400 v. Un interruptor electrónico conecta la salida de este
convertidor a un capacitor de elevado valor (0.47 a 1 uF) que se carga, por lo tanto, a 300 o
400 volt. Cuando se abre el platino, un circuito de puesta en forma controla el interruptor,
conectando este capacitor cargado al primario de la bobina. Se carga entonces a través de
este, induciendo en el secundario de la bobina una tensión muy elevada, puesto que se debe
a una intensa corriente presente durante un tiempo extremadamente breve. En efecto la
resistencia del primario de la bobina es muy poco, representando prácticamente un corto
circuito para el capacitor. Este proporciona así una corriente muy intensa (400 v sobre
algunos ohms) durante un tiempo muy corto. La ley de la inducción nos dice que la tensión
inducida es –L di/dt ; di es considerable y dt es casi cero, por lo tanto, la tensión inducida es
muy alta.
Con un bajo régimen del motor, y a no ser que la batería esté totalmente descargada, el
convertidor tal vez no suministre 400 v, pero si una tensión ampliamente suficiente (siempre
mayor a 12 v ) para producir una chispa de excelente calidad, asegurando un arranque sin
inconvenientes. El tiempo de interrupción de la corriente en el primario de la bobina es
independiente del régimen del motor o de la velocidad de apertura del platino, puesto que no
depende más que del valor del capacitor y de la resistencia ohmica del primario de la bobina.

Con un elevado régimen del motor, no habrá ningún inconveniente, puesto que el capacitor
se carga casi instantáneamente al conectarlo a la salida de aquel. Vemos por lo tanto, que
este circuito compensa todas las lagunas del encendido común. Presenta además algunas
particularidades importantes que en principio pueden no haberse visto:

_ Economiza el arranque, al facilitar notablemente la puesta en marcha en frio.

_ Reduce un poco el consumo de carburante, puesto que con cualquier régimen del motor la
chispa es óptima.

_ Aumenta el rendimiento del motor a bajo y alto régimen, ya que la chispa no depende del
tiempo de apertura del platino.

_ Suprime el desgaste de los platinos, porque ya no pasa por ellos ninguna corriente intensa.

_ No necesita ninguna modificación del vehículo en el que se instala, porque utiliza los
componentes originales (bobina, platino).

FUENTE: CARPETA ARIES DE CIRCUITOS.

El circuito

Los componentes

Las conexiones

Trabajo terminado

Espero que lo puedan realizar y me comenten sus resultados.

Si bien es un circuito sencillo lo ideal sería que lo realicen con el asesoramiento de alguien
que sepa electrónica.

Saludos,

Javi.