ACTIVIDAD DE CONTEXTUALIZACIÓN

Nombre de la actividad: Sistema de Encendido

Figura1. Partes de un sistema de encendido

Objetivo
a. Identificar los tipos de sistemas de encendido que hay en la actualidad.
b. Identificar y analizar las partes de un sistema de encendido y el
funcionamiento de cada una de ellas.
c. Realizar el mantenimiento a un sistema de encendido del automóvil

Actividad

Usted debe realizar una lectura sobre la unidad “sistema de encendido”

automotriz y documentos anexos para responder éste cuestionario.

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 1. ¿Qué misión cumple el sistema de encendido en un motor?
2. Cita las diferencias, en líneas generales, de los distintos sistemas de encendido.
3. Cuáles son las partes de un sistema de encendido en general y describa el
funcionamiento de cada una de ellas.
4. ¿Qué objeto tiene el avance de encendido?
5. Explica en qué consisten la detonación y el autoencendido
6. ¿A qué se le llama grado térmico de la bujía?
7. Interpreta una codificación de una bujía a través de un manual técnico de
bujías.
8. ¿Cómo diferencias a simple vista un encendido con generador de impulsos
por inducción de otro cuyo generador de impulsos está basado en el efecto
hall?
9. Dibuja un esquema simplificado de los 2 encendidos anteriormente
mencionados y explica su funcionamiento.
10. Cita las ventajas de los encendidos transistorizados frente a los
convencionales.
11. ¿Qué comprobaciones se le realizan a una bobina de encendido?
12. ¿Qué se entiende por puesta a punto del encendido?
13. Dibuja y explica los oscilogramas normales de primario y secundario de un
sistema de encendido.
14. ¿Cómo se comprueba un sensor hall?
15. ¿Cómo se comprueba un sensor inductivo?

Entregas

Usted debe entregar el documento guía con la solución.

Una vez finalizado, envíe el archivo a su instructor a través del medio utilizado para
tal fin.

SOLUCION

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 1. El sistema de encendido del motor es el encargado de producir y distribuir la chispa con
potencia suficiente para realizar el encendido de la mezcla y generar una buena
combustión.
2. Distintos sistemas de encendido (Diferencias).

SISTEMAS DE ENCENDIDO DIFERENCIAS

En el momento que el platino se abre por acción de

Encendido Convencional la leva, entonces la circulación de corriente es
interrumpida en el primario de la bobina.

Encendido transistorizado por contactos Chispa de mayor potencia.

La excitación del bloque electrónico desaparece y

Encendido transistorizado por efecto Hall por consiguiente se interrumpe el primario de
bobina y con ello se produce la chispa.

La variación de intensidad del flujo magnético

Por generador de impulsos por inducción
produce en la bobina una tensión positiva.

En el encendido totalmente electrónico el

Controlado por la unidad de control distribuidor no existe. La distribución de la chispa la
realiza la unidad de control.

3. Partes del sistema de encendido y su función:

Básicamente un sistema de encendido está compuesto por:
 La batería
 Llave de contacto
 Distribuidor (Según el sistema de encendido)
 Bobina
 Sensores (Según el sistema de encendido)
 Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)
 Cables
 Bujías

- Batería: Es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del

circuito.
- Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
- Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
- Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.

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 - Sensores: La función de los sensores es la de registrar diversos parámetros sobre el
funcionamiento del vehículo (tales como las revoluciones del motor, temperatura de
los sistemas, señal de la posición del acelerador…). Estos sensores actúan como
puente hasta el sistema central o ECU y transforman dichas magnitudes físicas en
electrónicas.
- Unidad de control de motor (ECU): La ECU es la unidad de control electrónico que
regula el motor, Se trata del corazón de un sistema electrónico compuesto por
sensores y actuadores en la que los sensores informan a la unidad central y ésta envía
la orden necesaria a los actuadores para transformar dicha información inicial
- Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las
bujías.
- Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.
4. Por ello se inventa el avance de encendido, es decir, hacer saltar la chispa antes de que el
pistón llegue al PMS. ... El avance de encendido se mide en grados de giro del cigüeñal
antes del PMS. Otra peculiaridad es que el combustible utilizado afecta para poder
avanzar más el encendido (y conseguir más potencia).

5. La detonación, también llamada picado (en inglés knocking o engine knocking), es una
combustión rápida y violenta de la mezcla aire/combustible en la(s) cámara(s) de
combustión del motor, después del encendido por la chispa o arco eléctrico en la(s)
bujía(s).
El autoencendido, es la inflamación de la mezcla aire/combustible sin la participación de la
chispa eléctrica en las bujías. Se produce principalmente debido a la existencia de "puntos
calientes", como por ejemplo, residuos de carbonilla en las cámaras de combustión, que
durante el funcionamiento del motor se calientan y se mantienen incandescentes, o
también por el uso de bujías de un grado térmico inadecuado (muy calientes), propiciando
el autoencendido de la mezcla aire/combustible.
6. El grado térmico equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata y, de
ahí, al sistema de refrigeración del motor
7. Interpretación codificación de Bujía NGK

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8. Se diferencia a simple vista ya que el generador de impulsos de inducción está instalado
en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor.
9. Encendido con generador de impulsos por inducción:
La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación
de flujo magnético en el interior de una bobina.
El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:
 Rotor (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
(1)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
 Núcleo Magnético (4)

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El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo
magnético, así el paso del flujo magnético es mejor aumentando la intensidad. La variación
de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión positiva. El valor
máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es en ese
momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez. El flujo magnético decrece
cuando el diente comienza a alejarse. La tensión inducida en la bobina pasa a valores
negativos y alcanza su valor mínimo. En el momento en que los dientes se encuentran
perfectamente alineados es cuando la tensión inducida cae a cero, por el motivo que la
tensión pasa de positivo a negativo. Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe
coincidir con el salto de chispa en la bujía.

Encendido transistorizado por efecto Hall

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto
Hall. El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.
El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se
compone básicamente de:
 Barrera magnética (Parte fija)
 Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

1. Pantalla magnética de anchura (a)

2. Pieza conductora

3. Circuito integrado Hall

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4. Entrehierro

5. Imán y pieza conductora

La barrera magnética está formada por un imán permanente. Todo sensor Hall siempre tiene tres
conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12 V), otra negativa o masa y otro cable de
señal. La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al número
de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se encuentran frente al
imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado. El
bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a masa el
primario de la bobina de encendido, En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán,
entonces el campo magnético deja de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje. La excitación
del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe el primario de bobina y con
ello se produce la chispa. El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido
convencional.

10. Ventajas de los encendidos transistorizados frente a los convencionales:

Genera una división en la corriente de la batería para minimizar el consumo energético
y proporcionar a la vez una mayor potencia para la chispa.
La vida útil de las partes que intervienen en el mecanismo de encendido se ve
incrementada.
Algunas de las ventajas que tiene este sistema son una tensión más elevada que en un
sistema de arranque tradicional.
Menores perdidas de energía por arco eléctrico o una ruptura más rápida.
11. Prueba de la Bonina:
Para la prueba correcta de la bobina se recomienda el uso del osciloscopio, donde se
puede medir la tensión máxima suministrada, probando siempre con temperatura normal
de funcionamiento. Otra forma menos confiable es medir las resistencias de los bobinados
primario y secundario utilizando el multímetro.
La prueba de resistencia se recomienda hacerla en temperatura ambiente, entre 20 y 30
°C (la temperatura influye en los valores).

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 Primario Secundario

12. Puesta a punto del encendido. Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer
saltar de la bujía en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor
de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando los respectivos cilindros estén en
condiciones de realizar la explosión.
13. Oscilograma del Primario:

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Oscilograma del Secundario:

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14. Comprobación de Sensor Hall:
Conectar el positivo del voltímetro en el terminal 6 de la unidad, manteniendo el negativo
en el terminal 3. Girar el motor/distribuidor hasta que la pantalla con ancho no esté en el
entrehierro (ventana abierta). Con la llave de encendido prendida, el valor de tensión
deberá ser de 0 hasta 0,4 voltios (máximo).
Nuevamente girar el motor/distribuidor hasta que la pantalla con ancho (ventana
metálica) esté completamente en el entrehierro del impulsor, obstruyendo totalmente el
campo magnético.
El voltímetro deberá permanecer conectado a los mismos terminales de la prueba anterior
(terminales 6 y 3) Con la llave de encendido prendida, el valor de tensión deberá ser como
mínimo de 8 voltios.

Si los valores de prueba no se alcanzan, el impulsor está con avería y deberá ser
reemplazado. Es bueno recordar que siempre la confiabilidad de la prueba es mayor
utilizándose el osciloscopio.
15. Comprobación de Sensor Inductivo:

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En el sistema TSZ-I, la producción de señales se efectúa por un generador magnético
inductivo, que produce una señal alterna y se capta con el osciloscopio.
Otra forma de prueba es medir la resistencia de la bobina impulsora (conforme diseño),
pero la confiabilidad es mayor con el osciloscopio.

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