Bujías

¿Que son?
Todos los motores de combustión interna
necesitan una chispa que prenda la mezcla que
los alimentará.

Las bujías son el último componente del sistema

de ignición y ayudan a disipar el calor de la
cámara de combustión.
• Las bujías suministran la
chispa de encendido para
que se inflame el carburante
dentro de la cámara de
combustión.
• También se ocupan de
aliviar el calor que se genera
en la cámara de combustión
hacia el sistema de
refrigeración.
• Para que las bujías operen
correctamente deben cumplir
varios requisitos:

• No deben ceder a los niveles de

presión.

• Deben de soportar los

hidrocarburos y ácidos propios
de la combustiónhj
• Es necesario que mantengan
una temperatura estable durante
su funcionamiento
• Cuando reciben el voltaje suficiente de la bobina de encendido, las bujías han de
ser capaces de proporcionar un arco de corriente óptimo entre los electrodos. Así se
provocará una chispa con intensidad y duración suficientes para inflamar la mezcla
aire y combustible dentro de los cilindros.
¿De qué están compuestas?
¿Por que se determino usar esos
materiales?
 El aislante
• El componente más delicado y esencial de la bujía
fue el aislante. Se intentó primero con vidrio, con
mica y con substancias análogas.
• A principios de siglo la introducción de la
porcelana como componente del aislante pareció
por algunos años haber resuelto estos problemas.
• Aunque aun permanecía aún el problema del
ensuciamiento por parte de los residuos aceitosos del
carburante, que en breve tiempo recubrían las superficies
internas de la bujía
El aislante, además de tener la cualidad de:

• aislamiento térmico y eléctrico,

• debe presentar resistencia mecánica suficiente
para soportar las presiones de la cámara de
explosión,
• elevada resistencia a los efectos de los diversos
aditivos del carburante, al agrietamiento y a la
rotura cuando es sometido a rápidos y extremos
cambios de temperatura sin perder su Dureza

Los materiales más comúnmente usados para la

fabricación de los aislantes y que en general
satisfacen los requisitos requeridos son la
sillimanita, la alúmina pura o aleada, la esteatita
y la mullita ().
• El cuerpo de la bujía se obtiene de aceros al azufre
con contenido medio de carbono y manganeso .
Recientemente, los mayores fabricantes de bujías
empleaban la técnica de la extrusión en prensas de
estampación en frío.
• El electrodo de masa se añade por medio de
soldadura, los cuerpos pasan a la máquina para
obtener la rosca laminada y, finalmente, se someten
a un acabado anticorrosivo, que puede ser bruñido,
cadmiado o zincado para obtener una protección
contra la oxidación durante el almacenamiento y
empleo.

• Las dimensiones y la rosca deben sufrir una

rigurosa verificación para comprobar que se han
respetado las estrechas tolerancias de construcción.
• Electrodos
• El material empleado para la fabricación de los
electrodos de la bujía debe poseer óptimas
propiedades eléctricas para reducir al mínimo el
voltaje requerido para hacer saltar la chispa;
debe ser también resistente a las temperaturas
extremas, a la corrosión de los gases de la
combustión y a la erosión eléctrica.
• La mayor parte de los electrodos de las bujías
se fabrican con aleación de níquel, cuya
composición varía según las principales
aplicaciones a las cuales se destinará la bujía.
• En determinados casos, para aplicaciones
especiales, pueden emplearse aleaciones ligeras
de metales nobles como la plata, el platino o el
oro-paladio.
• Selladores

• Los diversos elementos que constituyen la bujía están unidos

entre sí mediante diferentes procedimientos que prevén la utilización
de selladores en estado de polvo o selladores que necesitan de un
tratamiento en horno.

• En la fabricación de las bujías son necesarios dos selladores: uno

se incorpora entre el electrodo central y el aislante, el otro entre el
aislante y el cuerpo metálico.

• Estos selladores deben ser insensibles al calor, a la oxidación y a la

corrosión. Además han de poseer un alto grado de resistencia
eléctrica y no deben reaccionar químicamente con ningún otro
componente de la bujía. Todo esto para asegurar constantemente
una retención hermética de los gases de la combustión.
• El grado térmico de la bujía

• El grado térmico se refiere a la clasificación de las bujías en base a la capacidad que

las mismas tienen para transmitir el calor desde el punto de encendido en el aislante,
a la culata y, por tanto, al circuito de refrigeración. La cantidad de calor transmitida
depende principalmente de la distancia que debe recorrer el mismo para alcanzar la
culata del motor y, por tanto, el circuito de refrigeración
¿Cómo se clasifican las bujías?
• El principal elemento por el que las podemos clasificar es por su grado térmico. Es por ello que
contamos con bujías de alto grado térmico (transmiten el calor con mayor rapidez) conocidas como
bujías frías, o por el contrario bujías con bajo grado térmico (transmiten el calor más lentamente),
estas son conocidas como bujías calientes.
•Tipos de bujía
Según su resistencia
Este tipo de bujías están presentes en los motores diésel de inyección indirecta.

• Bujía de resistencia desnuda. Son las de toda la vida y en ellas la resistencia eléctrica está al descubierto
(se ve a simple vista).

• Bujía de resistencia protegida. La resistencia eléctrica va cubierta con una funda de óxido de magnesio
para transmitir el calor de forma más rápida y efectiva.

• Bujía de resistencia antiparasitaria. Este tipo es una variación de la anterior, pues dentro de su cámara
de óxido de magnesio cuenta con una resistencia que le ayuda a eliminar las interferencias que pueda
haber con el sistema eléctrico del coche.
Según el tamaño del arco de
corriente
Por el tamaño del arco de corriente. Distancia que tiene que recorrer la chispa desde el electrodo
central hasta el lateral. Esta chispa puede verse reducida si el electrodo lateral está deteriorado.

• Bujías de abertura normal. El arco de corriente salta hasta 0,9 milímetros. Es la más sencilla de todas
y la más habitual en los motores actuales.

• Bujías de abertura grande. En ellas el arco de corriente puede ser de hasta 2,05 milímetros y para
que funcionen correctamente necesitan bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido.
 Por tipo de material
• Iridio: esta bujía tiene un electrodo fino de iridio de 0.6 resistente al desgaste y la corrosión además
tiene una cuerda recubierta de níquel, ofrece una larga duración de mas de 160,000 kilómetros, es
recomendable para autos con sistema de encendido sin distribuidor ideal.

• Doble platino: tiene una punta de platino en los electrodos central y de tierra, su duración es
aproximadamente de 160,ooo kilómetros

• Platino. Mayor durabilidad y menor erosión, tiene un electrodo central con punta de platino que reduce
la erosión en la calibración, esta bujía ofrece duración de 96,000 kilómetros, es recomendable para
autos con sistemas electrónicos de encendido posteriores a 1980.

• Cobre: son el estándar de la industria tienen electrodo central con núcleo de cobre ofrecen una
duración de hasta 30, 000 kilómetros, se recomiendan para autos con sistemas convencionales de
encendido y modelos anteriores a 1980.
Por tipo de combustible
Por último, aun existiendo más clasificaciones, tenemos las bujías por tipo de combustible.

• Bujías para gasolina. Son las más conocidas y comunes, pues presentan las características que tienen las bujías
desnudas.

• Bujías para motores diésel. La forma de este elemento varía sensiblemente, pues es un tubo incandescente que se
sitúa en la culata y envía el calor hacia la cámara de combustión interna de forma directa. Para producir la ignición
de la mezcla en el motor puede alcanzar más de 1000º centígrados. Suelen ser delicadas a bajas temperaturas,
pues necesitan de más tiempo para alcanzar la temperatura necesaria para funcionar.

• Bujías para motores a gas. Como por ejemplo los de Gas Licuado del Petróleo (GLP) y Gas Natural Comprimido
(GNC). El principal problema que tiene este tipo de bujía es el desgaste de sus electrodos por oxidación, por lo que
suelen ir recubiertas de níquel para eliminar el inconveniente. En ellas el voltaje de ignición es más elevado para
posibilitar la combustión de la mezcla gas y aire.
• La medición del grado térmico está fijado por los fabricantes, utilizando una
escala específica obtenida mediante ensayos de laboratorio, mensurando el
tiempo máximo en que una bujía funciona ante una exposición de calor
excesivo, hasta que logra su autoencendido. Las escalas dan como resultado
un número entre 45, para la bujía más caliente, y 500 para la más fría.