Reparación de automóviles / Bujías 1

Reparación de automóviles / Bujías

Una bujía inicia la combustión en un motor de combustión interna. El extremo plug de la bujia
se encuentra dentro de la cámara de combustión y se puede retirar para su inspección. Un
examen o "lectura" de las marcas características en el extremo de la bujía puede indicar
condiciones dentro del motor en marcha. El encendido de una bujía se verá afectado por el
ambiente interno y llevará las marcas como evidencia de lo que está sucediendo dentro del
motor mientras está en funcionamiento.

Por lo general, no hay otra forma de saber qué sucede dentro de un motor que funciona a
máxima potencia. La información

obtenida es especialmente importante en motores de alto rendimiento para afinar el ajuste de

todos los sistemas.

La lectura de las bujías de un motor de carreras es una técnica de precisión distinta de la

lectura más genérica de

bujías de motores de uso general, ya que la información publicada está destinada a mecánicos
comerciales para

diagnosticar fallos en el motor.

Un motor de carreras se afina mientras está en óptimas condiciones. Estos motores requieren
un ajuste fino a tolerancias mucho más estrictas.

Las partes de la bujía más relevantes para la lectura se encuentran en la punta, los electrodos
central y lateral, así como parte del

aislante.

Cuando se enciende una bujía, enciende la mezcla de aire y combustible, creando una bola de
fuego dentro de la cámara de combustión. La talla de esta bola de fuego o 'núcleo' depende de
la composición exacta de la mezcla entre los electrodos y el nivel de Turbulencia de la cámara
de combustión en el momento de la chispa. Un pequeño núcleo hará que el motor funcione
como si el tiempo de encendido se retrasó. Un núcleo grande parece que se adelantó el
tiempo para ese ciclo individual.El proceso de combustión produce marcas características en la
bujía. Son estas marcas las que puedes analizar.

Construcción de bujía
• • Costillas: Las nervaduras o curbaturas evitan que la energía eléctrica se filtre desde el
terminal a la caja de metal a lo largo del costado del

aislante. Cuanto más tiempo tiene que viajar la corriente debido a las ondas, mayor es la
resistencia, lo que mejora

el aislamiento.

• • Aislante: Fabricado en cerámica de óxido de aluminio. Diseñado para soportar 1200 grados.
F. y 60.000 voltios. El exacto
composición y longitud del aislante, que se extiende desde la carcasa metálica hasta la cámara
de combustión parcialmente Reparación de automóviles / Bujías 2

determina el rango de calor del enchufe.

• • Carcasa de metal: soporta el par de apriete del tapón. Elimina el calor del aislante y lo pasa
al

cabeza del motor. Actúa como tierra para las chispas que pasan a través del electrodo central
al electrodo lateral.

• • Electrodo central: puede estar hecho de cobre, níquel-hierro o metales preciosos. El

electrodo central está diseñado para expulsar electrones porque es la parte más caliente
(normalmente) del enchufe. Los electrones 'se evaporan' del electrodo caliente.

Una mejora adicional sería utilizar un electrodo puntiagudo, pero un electrodo puntiagudo se
derretiría después de unos pocos

segundos. El desarrollo de electrodos de alta temperatura de metales preciosos permite el uso

de un centro mucho más pequeño

electrodos que tienen un diámetro más pequeño, más cerca de un punto, pero que no se
derriten ni se corroen. Un electrodo más pequeño

también absorbe menos calor de la chispa y la energía de la llama inicial.

• • Electrodo lateral: El electrodo lateral está hecho de acero con alto contenido de níquel y
está soldado al costado de la caja metálica. los

El electrodo lateral también se calienta mucho, especialmente en los tapones nasales

proyectados.

Proceso de encendido

A medida que los electrones salen de la bobina, aparece una diferencia de voltaje entre el
electrodo central y el lateral.

electrodo. No puede fluir corriente porque el combustible y el aire en el espacio son un

aislante, pero a medida que el voltaje aumenta más,

comienza a cambiar la estructura de los gases entre los electrodos.

Una vez que hay un pequeño canal de gas que se ve afectado de esta manera, se dice que está
"ionizado". Un gas ionizado se convierte en conductor y puede pasar electrones.

A medida que la corriente de electrones atraviesa la brecha, aumenta la temperatura del canal
de chispas a 60 000 K.

el calor intenso en el canal de chispas hace que el gas ionizado se expanda muy rápidamente,
como una pequeña explosión. Este es el"clic" que escucha cuando ve una chispa.

El calor y la presión fuerzan a los gases a reaccionar entre sí y al final del evento de chispa debe
haber un

pequeña bola de fuego en el hueco del enchufe mientras los gases se queman por sí solos. El
tamaño de esta bola de fuego o núcleo depende de la composición exacta de la mezcla aire-
combustible entre los electrodos en el momento de la chispa. Un pequeño grano hará el motor
funciona como si el tiempo de encendido se retrasó y uno grande como el tiempo se adelantó
para ese ciclo individual.

Lectura de las condiciones de las bujías para

motores de carreras
La linterna / lupas de lectura de bujías que ayudan a leer las bujías.

Condiciones de lectura precisas:

Las lecturas de bujías más precisas se obtienen después de que un motor está bien

afinado con bujías nuevas y después de apagar el motor al final de unafuerte carrera a todo
gas. Hacer que el motor se apague rápidamente y limpie evitando la creacion de información
engañosa y proporciona evidencia

de condiciones de plena potencia. Las condiciones de inactividad o ralenti pueden ser

relevantes para

lecturas no relacionadas con carreras y diagnóstico general del motor.

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Tipo de Nariz(punta)
Los corredores solo se preocupan por dos estilos de separacion(gap) ilustrados en la figura 2.

1. 1. Nariz proyectada

2. 2. Brecha convencional
La mayoría de los motores de carreras usan bujias de alambre fino de punta proyectada, pero
algunos motores necesitan las bujias de alambre fino de espacio convencional

debido a problemas de holgura o dificultad para enfriar la bujia. Espacio(luz) de superficie,

espacio retraído, etc., las bujias no son adecuadas para uso de alto rendimiento.

Condiciones del motor e impacto en las bujías

Rango de calor
Con respecto al rango de calor, los motores de carreras fabricados ya tienen la mayor parte de
la selección hecha. El enchufe de stock es

generalmente dentro de dos rangos de calor del ideal. El único cambio que podría ser
necesario para utilizar la versión de cable fino del

mismo enchufe (generalmente 1 o 2 pasos más caliente). Para motores estándar muy
modificados, la elección es menos clara. Un enchufe 2 a 3

rangos más fríos que el stock y del tipo de alambre fino sería un buen punto de partida.
Complete el tiempo de encendido y

Primero, ajuste el sistema de combustible y luego seleccione el rango de calor final para la
bujía.

La Figura 1 ilustra las bujías frías y calientes. Las bujías pueden funcionar en cualquier lugar de
frío a caliente en un

motor dado, dependiendo del diseño del enchufe. Utilice el enchufe más caliente que no se
sobrecaliente en las peores condiciones.

Una bujia caliente no hace que el motor se caliente, ni una bujia fría hace que el motor se
enfríe. Una bujia caliente simplemente significa que

la punta del aislante se calentará más y se mantendrá limpia quemando los depósitos. Necesita
aclaración, según NGK ..... http: /

/ www. ngksparkplugs. com / techinfo / spark_plugs / installation. asp? nav = 31300 & country
= US # heat

Una bujía demasiado fría acumula carbón y depósitos de combustible en su aislante, lo que
pierde energía del encendido.
causando pérdida de potencia, si se permite que continúe, fallará (no producirá chispa)

La longitud del aislante determina el rango de calor de un enchufe. Utilice una bujia más
caliente que no queme la punta del

electrodo central.Si su bujia está demasiado fría, verá depósitos en la punta.

La figura 6 ilustra esto. Si tu bujia es demasiado caliente, la porcelana tendrá un aspecto

poroso, casi como azúcar. El material que sella el electrodo central al

el aislante hervirá.Nota: Un número más bajo generalmente significa una bujía más fría, pero
no todo el tiempo. Ej: NGK usa números altos para bujías frias, y Bosch usa un número menor
para bujías más frías.

Perdida de voltaje
A medida que aumenta el voltaje en el enchufe, puede filtrarse a tierra a través de los
depósitos que se encuentran en la punta del aislante.

robando la chispa de su energía. Esto es lo que sucede cuando se estropea un enchufe.

Cualquier depósito conductor en el

La nariz del aislador (incluso si el motor no falla) causará una reducción de energía en la chispa
que conducirá a

pequeños y erráticos torbellinos, que reducen ligeramente la potencia

Tiempo de encendido
El tiempo de encendido se puede ver en la punta del electrodo central. Si el tiempo se avanza
de 2 a 4 grados , la punta del

El electrodo quemará limpio durante aproximadamente un milímetro desde la punta. El

electrodo central tendrá sus bordes

redondeado por el calor. El material que sella el electrodo central al aislante puede hervir. Esto
se ilustra en

figura 3.
Cuando la sincronización es correcta o se retrasa, los depósitos de combustible en la punta del
electrodo se extenderán hasta la punta. Así que puedes

solo vea avance de encendido en la bujía, no retardo

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Mezcla de combustible
Esta es la parte más importante de la lectura de conectores y la más incomprendida. Los
mecánicos suelen hablar de "color"

en sus enchufes. Sin embargo, solo hay un color para buscar en un enchufe y es el negro. Es
hollín, los restos de

combustión.

El color marrón que ve en un enchufe es solo el resultado de los aditivos de la gasolina y nada
más. En un motor que es

funcionando bien, el enchufe se calentará lo suficiente como para quemar todo el color
marrón, dejando solo el blanco y el negro. Bajo prueba

condiciones, ya que habrá poco tiempo para acumular depósitos de combustible.

El negro se encontrará en la base de la punta (rariz) del aislante del electrodo donde la
porcelana se encuentra con la caja de metal. Esto es

el único lugar en la bujia donde puede ver si el motor es rico o pobre. Este carbono forma un
anillo alrededor de la base de

el electrodo muy rápidamente. Se puede ver después de solo unos segundos de aceleración a
fondo, pero un par de aceleración a fondo podra hacer que el anillo sea muy claro. (Ver figura
4).
Mientras aprende a leer las bujías, será mucho más fácil ver el anillo de mezcla si corta la bujía
y la retira.

la porcelana de la caja de metal. (Ver figura 5). Verá el anillo de mezcla comenzando donde
estaba el sello y

extendiendo el aislador una cierta distancia.

El ancho óptimo de este anillo es de aproximadamente 0 a 2 mm milímetros, siendo 0,5 mm

ideal para muchos motores, más de

esto es demasiado rico para la mayoría de los motores y muchos motores responden a una
mezcla donde casi no se ve ningún anillo.

Igualmente debes realiczar pruebas de potencia para encontrar el ideal para tu situación.
Asegúrese de que su rango de calor sea correcto porque puede afectar

el anillo de mezcla.

Potencia del motor

La energía produce calor y se puede ver el calor de combustión en la carcasa metálica de la
bujia. Los únicas bujia que muestran

esta característica son los tipos electrochapados con cadmio. No use bujias de óxido negro
porque no pueden mostrar el calor del motor
Los motores de carreras producirán suficiente calor para quemar el revestimiento del extremo
de las roscas de la carcasa, como se ilustra.en la figura 7.

Debería tener de 1 a 4 hilos quemados por el calor en sus bujias. Si no puede conseguir ese
calor, tiene un

problema. Incluso si todas las demás indicaciones en las bujias son perfectas, el motor no está
generando su poder potencial.

Rendimiento de encendido (performance)

Ud. puede ver la performance de su sistema de encendido,en los electrodos donde la chispa
salta de uno al otro.

La chispa podra quemar un punto limpio en ambos electrodos donde la chispa toque(haga
contacto), como se ilustra en la figura 8.

Si la mancha es pequeña y de forma irregular, su encendido está fallando,esta llendo mal.

Deberías vigilar esta mancha cuando estés experimentando con la luz en las bujías.

Detonación
La "detonación" es una de las peores cosas que pueden suceder en un motor potente porque
funcionan al extremo del funcionamiento normal (borde

del envolvente). Puede ocurrir por muchas razones; alta compresión, sincronización
demasiado avanzada, clasificación de combustible demasiado bajo en octanaje

, una bujía de rango de calor demasiado alto o una cámara de combustión de forma deficiente.
A menudo se puede ver en la bujia, antes de que se produzcan daños graves.

Verá pequeñas bolas de combustible y depósitos de metal en la punta de porcelana y bolas

más pequeñas de desechos en la punta del electrodo. El cuerpo de metal se verá como si
estuviera pulido con arenadora (dentro del motor, el pistón también se verá pulido con
arenadora). Ver figura 9.

(La detonación no es del todo mala, sin embargo, la potencia máxima siempre se encuentra un
poco antes de un rastro de detonación, no es suficiente

para ser visto en la bujia o para ser escuchado por el conductor, pero lo suficiente para dejar
un ligero aspecto pulido con chorro de arena (lo suficiente para

eliminar los depósitos de carbón) en el borde del pistón, después de una carrera. (Los
corredores Drags pueden no tener marcas visibles en sus bujias,incluso

aunque está sucediendo debido al corto tiempo de ejecución). Se teoriza que la traza de
detonación está quemando parcialmente la mezcla de lo contrario no quemaría la mezcla no
quemada,en las grietas del pistón y la cámara.)

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Otros factores observables

La información mencionada anteriormente se utiliza junto con otros factores observables,
como las impresiones del operador,

depósitos en el tubo de escape, depósitos en la cámara de combustión y en el pistón, sonido

del motor, rendimiento real medido del motor, temperatura de escape y, a veces, análisis de
gases de escape.
• Leer bujías

• Lectura de bujías 101

Referencias

[1] http: / / www. strappe. com / plugs. html

[2] http: / / www. dragstuff. com / techarticles / reading-spark-plugs. html Fuentes de artículos
y colaboradores 6

Fuentes de artículos y colaboradores

Reparación de automóviles / bujías Fuente:

http://en.wikibooks.org/w/index.php?oldid=2551898 Colaboradores: Adrignola, Az1568,
Canaanabolaanan, Hagindaz, Hapa, Herbythyme, Jahiegel,

Motorhead, NickPenguin, QuiteUnusual, Read-write-services, Robert Horning, Samw,

Whiteknight, Wknight8111, 21 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, licencias y colaboradores

Archivo: Spark Plug Construction.jpg Fuente:
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público Colaboradores: Adrignola, Motorhead

Imagen: 2spark plug viewers.jpg Fuente:

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público Colaboradores: Cryptic, Dennis Bratland, Matt.T.911,

Pieter Kuiper, RNLion, TommyBee

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