Analisis de Curvatura PDF

2014
TRABAJO DE
INVESTIGACIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: CAMINOS I
TEMAS: -ANÁLISIS DE CURVATURAS Y

SOBREANCHO
DOCENTE: ING. EDUARDO INJANTE LIMA
ALUMNO: JESUS D. RIVERA VARGAS
user
[Escriba el nombre de la compañía]
01/01/2014
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
Dedicatoria
A mis padres por su apoyo

incondicional y que de una u
otra manera me ayudan
durante mi formación
universitaria
CAMINOS I PÁGINA 3
INDICE
Página
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
Introducción 6
ANÁLISIS DE CURVATURAS
Curvas Circulares 7
Curvas de Transición 9
Curvas Compuestas 11
SOBREANCHO
Definición 15
Necesidad de Sobreancho 15
Desarrollo de Sobreancho 16
CONCLUSIONES 18
BIBLIOGRAFÍA 19
CAMINOS I PÁGINA 4
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS I
CAMINOS I PÁGINA 5
INTRODUCCIÓN
Los elementos del diseño geométricos de una carretera, deben estar

convenientemente relacionados, para garantizar una circulación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de
operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía.
Esto se logra haciendo que el proyecto sea manejado por un adecuado valor de
velocidad de diseño; y, sobre todo, estableciendo relaciones cómodas entre
este valor, la curvatura y el peralte.
CAMINOS I PÁGINA 6
ANÁLISIS DE CURVATURAS
1. CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia
de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que

a continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación
y son los siguientes:
ELEMENTO DESCRIPCIÓN
PC Punto de inicio de la curva
PI Punto de Intersección de 2 alineaciones

consecutivas
PT Punto de tangencia
E Distancia a externa (m)
M Distancia de la ordenada media (m)
R Longitud del radio de la curva (m)
T Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m)
L Longitud de la curva (m)
LC Longitud de la cuerda (m)
Δ Angulo de deflexión (º)
P Peralte; valor máximo de la inclinación transversal

de la calzada, asociado al diseño de la curva (%)
Sa Sobreancho que pueden requerir las curvas para

compensar el aumento de espacio lateral que
experimentan los vehículos al describir la curva (m)
CAMINOS I PÁGINA 7
SIMBOLOGÍA DE LA CURVA CIRCULAR
CAMINOS I PÁGINA 8
2. CURVAS DE TRANSICIÓN
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño
deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y
estética que el resto de los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con bombeo

(correspondiente a los tramos en tangente), a la sección de los tramos
en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un
elemento de diseño, con una longitud en la que se realice el cambio
gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transición.
 TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN
Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transición

cuyas ventajas son:
 El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y

cómoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o
disminuye en la medida que el vehículo ingresa o abandona la curva
horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de
su carril.
 La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en

curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que
no produzca molestia a los ocupantes del vehículo.
 El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva,

consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la
medida que aumenta la curvatura.
 La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper

la continuidad, mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
CAMINOS I PÁGINA 9
ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
CAMINOS I PÁGINA 10
3. CURVAS COMPUESTAS
Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en

la misma dirección, y dispuestas una a continuación de la otra.
En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de

reemplazarlas por una sola curva. Esta limitación será especialmente
observada en el caso de carreteras de Tercera Clase.
 CASO EXCEPCIONAL
En caso excepcional se podrá usar curvas compuestas, aclarando las

razones, técnico-económicas u otras, que justifican el empleo de dos
curvas continuas de radio diverso.
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada

policentrica, deberán respetarse las siguientes condiciones:
 El radio de una de las curvas no será mayor de 1,5 veces el radio

de la otra.
 Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una

de las curvas vecinas, se empleará una transición de peralte
determinada acorde a lo establecido por norma.
 Para una sucesión de curvas de radio decreciente cada curva

debe ser de longitud suficiente para permitir una desaceleración
gradual.
 CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO
En general se evitará el empleo de curvas del mismo sentido, cuando

estén separadas por un tramo en tangente de una longitud menor a 400
m, en longitudes menores excepcionalmente puede utilizarse una curva
policéntrica.
 CONFIGURACIONES RECOMENDABLES
a) Curva circular con curva de transición.
Los parámetros A1 y A2 son normalmente iguales o lo más parecidos

posible y no superará el rango señalado en la figura. Cuanto más larga
sea la recta asociada y más ancha la calzada, mayor debe ser el
parámetro, pero siempre A<R
b) Curva de inflexión o curva en “S”
Podrá o no existir un tramo en tangente entre las clotoides de

parámetros A1 y A2, los cuales deberán cumplir con las normas
generales respecto de la velocidad de diseño y radio enlazado, pudiendo
ser iguales o del mismo orden de magnitud, respetando la relación
indicada en la figura.
c) Ovoide
Constituye la solución adecuada para enlazar dos curvas circulares del

mismo sentido muy próximas entre sí. Para poder aplicar esta
configuración es necesario que uno de los círculos sea interior al otro y
que no sean concéntricos. Deberán respetarse las relaciones entre
parámetros y radio consignados en la figura. La transición de peralte se
dará en la clotoide de transición.
d) Ovoide Doble
Si las curvas circulares de igual sentido se cortan o son exteriores,

deberán recurrir a un círculo auxiliar "R3", dando origen a un doble
ovoide para alcanzar la solución deseada. Las relaciones a observar
entre el radio y parámetros se indican en la figura.
SOBREANCHO
 DEFINICIÓN
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los

tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.
 NECESIDAD DEL SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la

extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos

que circulan habitualmente por la carretera, ésta debe tener un
sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres adecuados
(holguras), entre vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los vehículos y
los bordes de las calzadas. El sobreancho requerido equivale al aumento
del espacio ocupado transversalmente por los vehículos al describir las
curvas más las holguras teóricas adoptadas, (valores medios). El
sobreancho no podrá darse a costa de una disminución del ancho de la
berma.
 DESARROLLO DEL SOBREANCHO
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la

calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y
salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el

sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno
de la calzada, en la misma longitud utilizada para la transición del
peralte. En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla
linealmente, en la longitud de la espiral.
Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho será de 40 m. Si

la curva de transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición
se ubicará 40 m, antes del principio de la curva circular. Si la curva de
transición es menor de 40 m, el desarrollo del sobreancho se ejecutará
en la longitud de la curva de transición disponible.
DISTRIBUCIÓN DE SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICIÓN Y

CIRCULAR
CONCLUSIONES
 Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia

de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
 Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares nos

sirven para una mejor comprensión de lo que se está estudiando.
 El sobreancho, es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la

vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido
por los vehículos.
 Es necesario proporcionar el sobreancho en una calzada, debido a la

extensión en la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
BIBLIOGRAFÍA
 www.mtc.gob.pe/.../MANUALES/DG2013/DISEÑO%20GEOMETRICO
 www.mtc.gob.pe › Inicio MTC › Transportes › Caminos y Ferrocarriles
 http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Sobreancho_en_curvas_(seguri
dad_vial)
 www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf

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ALUMNO: JESUS D. RIVERA VARGAS

A mis padres por su apoyo

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Los elementos del diseño geométricos de una carretera, deben estar

 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que

PC Punto de inicio de la curva

PI Punto de Intersección de 2 alineaciones

E Distancia a externa (m)

M Distancia de la ordenada media (m)

R Longitud del radio de la curva (m)

T Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m)

L Longitud de la curva (m)

LC Longitud de la cuerda (m)

Δ Angulo de deflexión (º)

P Peralte; valor máximo de la inclinación transversal

Sa Sobreancho que pueden requerir las curvas para

SIMBOLOGÍA DE LA CURVA CIRCULAR

Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con bombeo

 TIPO DE CURVA DE TRANSICIÓN

Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transición

 El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y

 La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en

 El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva,

 La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en

En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de

En caso excepcional se podrá usar curvas compuestas, aclarando las

En el caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada

 El radio de una de las curvas no será mayor de 1,5 veces el radio

 Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una

 Para una sucesión de curvas de radio decreciente cada curva

 CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO

En general se evitará el empleo de curvas del mismo sentido, cuando

a) Curva circular con curva de transición.

Los parámetros A1 y A2 son normalmente iguales o lo más parecidos

b) Curva de inflexión o curva en “S”

Podrá o no existir un tramo en tangente entre las clotoides de

Constituye la solución adecuada para enlazar dos curvas circulares del

Si las curvas circulares de igual sentido se cortan o son exteriores,

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los

 NECESIDAD DEL SOBREANCHO

La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la

En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos

 DESARROLLO DEL SOBREANCHO

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la

En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el

Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho será de 40 m. Si

DISTRIBUCIÓN DE SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICIÓN Y

 Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia

 Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares nos

 El sobreancho, es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la

 Es necesario proporcionar el sobreancho en una calzada, debido a la

 www.mtc.gob.pe › Inicio MTC › Transportes › Caminos y Ferrocarriles

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