UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERIA CIVIL

“CRITERIOS Y PARAMETROS DE LA DG 2018”

ALUMNA: Sherydan Graciela, SEBASTIAN SANTIAGO

DOCENTE: Jose Antonio, CARDENAS VEGA

TINGO MARIA – PERU

2023
 INTRODUCCION

Cuando un vehículo circula por una curva, ocupa un ancho de camino mayor que

es una tangente, debido a esta situación y a que es difícil para el conductor mantener el

vehículo en el centro del carril, es necesario proporcionar un ancho adicional en las

curvas, en relación con el ancho en tangente.

Según DG es el ancho -2018 es el ancho adicional de la superficie de la rodadura

de la via, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los

vehículos.

Para mantener en las curvas las mismas condiciones de seguridad en el cruce de

vehículos que en las rectas, es necesario introducir sobreanchos.

Una carretera es una obra de ingeniería, cuyo principal funcionamiento es permitir

la circulación de vehículos de manera rápida, segura y confiable; la cual esta constituya

por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados por tramos curvos

denominados curvas; los cuales se encuentran alternados unos con otros.

Cuando se presentan terrenos bastantes ondulados, montañosos los tramos

curvos se pueden presentar de dos formas, las cuales hacen referencia a curvas

verticales y curvas horizontales.

2
 INDICE

INTRODUCCION ................................................................................................ 2

INDICE ................................................................................................................ 3

CAPITULO 1 ....................................................................................................... 4

1.CALCULOS DISEÑO DE SOBRE ANCHO....................................................... 4

1.1VALORES DE DISEÑO DE SOBREANCHO .................................................. 5

1.2DETERMINACION DE SOBREANCHO PARA VEHICULOS RIGIDOS .......... 5

1.3DETERMINACION DE SOBREANCHO PARA VEHICULOS ARTICULADOS 6

1.4VALORES PARA LA LONGITUD DE TRANSICION DEL SOBREANCHO ...... 6

1.5COMPARACION DE VALORES DE DISEÑO DE SOBREANCHO ................. 8

1.6CALCULO DE SOBREANCHO ...................................................................... 8

2.DISEÑO Y CALCULO DE CURVAS VERTICALES .......................................... 9

2.1TIPOS DE CURVAS VERTICALES ...............................................................11

CONCLUSIONES.............................................................................................. 14

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 15

ANEXOS ........................................................................................................... 16

3
CAPITULO 1

1. CALCULOS DISEÑO DE SOBRE ANCHO

Los sobreanchos son una ampliación adicional de la superficie de rodadura de la

vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido de los vehículos.

La anchura añadida ocupada por el vehículo a medida que atraviesa la curva en

comparación con la anchura de la calzada en recta puede calcularse por la geometría

para cualquier combinación de radio y distancia entre ejes.

La cantidad de ensanchamiento de la calzada en una curva horizontal es la

diferencia entre la anchura necesaria en la curva y el ancho utilizado en una recta.

4
 1.1 VALORES DE DISEÑO DE SOBREANCHO

La cantidad de salida de huella de las ruedas, y por lo tanto la cantidad de

ensanchamiento necesario en las curvas horizontales, depende de la longitud y otras

características del vehículo de diseño y del radio de curva.

La selección del vehículo de diseño se basa en el tamaño y frecuencia de los

distintos tipos de vehículos esperados en las curvas del camino en cuestión.

La cantidad de ensanchamiento necesaria aumenta con el tamaño del vehículo

de diseño y disminuye con el radio de curva creciente.

1.2 DETERMINACION DE SOBREANCHO PARA VEHICULOS

RIGIDOS

Se puede reducir que:

Donde:

R’: radio hasta el extremo del parachoques delantero.

S: sobreancho requerido por un carril

L: distancia entre el parachoques delantero y el eje trasero del vehículo

Si se asume que R’ es sensiblemente igual a Rc, se tiene que para una calzada

de n carriles:

5
 Donde:

S: sobreancho requerido para la calzada

N: número de carriles

Rc: radio de la curva circular

1.3 DETERMINACION DE SOBREANCHO PARA VEHICULOS

ARTICULADOS

Para un vehículo articulado, cada uno de los puntos de articulación se utiliza para

determinar el ancho ocupado por el vehículo cuando esta en curva. El camión tractor/

semirremolque tiene tres valores de L que se considera en la determinación de desvió

de las ruedas:

L1: desde el eje delantero al eje de accionamiento tractor

L2: desde el eje de accionamiento hasta el punto de articulación

L3: desde el punto de articulación hasta el pivote de la quinta rueda en el

eje trasero

1.4 VALORES PARA LA LONGITUD DE TRANSICION DEL

SOBREANCHO

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada,

el sobreancho se debe desarrollar gradualmente a la entrada y a la salida de la curva.

6
 PARA CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Donde:

Sp: sobreancho correspondiente a la

Longitud Lp

S: sobreancho calculo para la curva

Lp: longitud elegida para determinar el

sobreancho

L: longitud de transición del sobreancho

PARA CURVAS ESPRIRALIZADAS

Cuando un arco de espiral empalma dos arcos circulares de radio diferente y del

mismo sentido, se debe hacer aplicando la siguiente formula, la cual se obtiene a partir

de una distribución lineal.

7
1.5 COMPARACION DE VALORES DE DISEÑO DE SOBREANCHO

1.6 CALCULO DE SOBREANCHO

El ensanche total “E (m)” se limitará a un máximo de 3.0 m y un mínimo de 0.5

m en calzadas de 7.0m y aun máximo de 3.20m y un mínimo de 0.35m en

calzadas de 6.0.

La columna de radios menores o mayores que los allí indicados requieren

ensanches mayores o menores que los límites.

En carreteras o caminos se dará una longitud de 40m, empleando para ello

parcial la clotoide que precede a la curva.

8
 Si el arco de enlace es menor de 40 m el desarrollo del sobreancho se

ejecutará en la longitud del arco de enlace disponible y si es mayor de 40 m

antes del Pc.

2. DISEÑO Y CALCULO DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del

alineamiento vertical, para que en su longitud se efectue el paso gradual de la

pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

9
 Deben dar resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia

agradable y con características de drenaje adecuadas.

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales

parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para

carreteras pavimentadas y del 2% para las demás. Dichas curvas verticales parabólicas,

son definidas por su parámetro de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en

el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:

10
 Dónde,

K : Parámetro de curvatura

L : Longitud de la curva vertical

A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

2.1 TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales

convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman

como simétricas y asimétricas.

11
 LA CURVA VERTICAL SIMÉTRICA

Está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se unen en la

proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática.

Dónde:

PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales

PTV : Término de la curva vertical

L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros

(m).

S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)

A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se

determina con la siguiente fórmula:

12
 X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el

PTV.

Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva

vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:

La curva vertical asimétrica está conformada por dos parábolas de diferente

longitud (L1, L2) que se unen en la proyección vertical del PIV.

13
 CONCLUSIONES

A lo largo y ancho del territorio nacional, las vías juegan un papel muy importante

para el desarrollo del país y por eso como ingenieros civiles debemos aportar un

excelente trabajo a la hora de realizar un proyecto de vías, y así dar soluciones a los

problemas que se nos presenten a la hora de diseñar una vía.

Las curvas verticales son diseñadas como parábolas, su longitud se deriva de

varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de

rebase, comodidad de usuario, etc.

Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si

la curva es cóncava o convexa.

Se efectúan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor.

14
 BIBLIOGRAFIA

https://www.google.com/search?q=.C%C3%A1lculos+dise%C3%B1o+de+so

bre+ancho&rlz=1C1CHBF_esPE1054PE1054&ei=4JCTZO_NJ9Tc1sQPqYaT

kAU&ved=0ahUKEwjvvZ_rytX_AhVUrpUCHSnDBFIQ4dUDCA8&uact=5&oq=

.C%C3%A1lculos+dise%C3%B1o+de+sobre+ancho&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6L

XNlcnAQAzIHCCEQoAEQCjIHCCEQoAEQCjoFCCEQoAFKBAhBGABQAFi6

DWD0EGgCcAF4AIAB6QGIAbIHkgEFMC4zLjKYAQCgAQHAAQE&sclient=g

ws-wiz-serp#fpstate=ive&vld=cid:ea275bb3,vid:hnfrlgwWDTI

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos

/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

https://es.scribd.com/presentation/438099053/sobreancho-diseno-de-

carreteras

15
ANEXOS

16
17
18
19