UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
CURVAS VERTICALES

ALFREDO
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INTRODUCCION
El trazo de las curvas verticales es de gran importancia al momento de emplearlas en la
construcción de vías, carreteras etc. Pues bien esta sirve para conectar dos líneas de
diferente dirección es decir de diferentes pendientes. El uso de la parábola es de gran
importancia al momento de hacer trazos de curvas verticales para ello hemos llevado a
cabo la siguiente investigación para conocer más sobre el tema y el verdadero
aprendizaje de curvas verticales en topografía.
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Curvas verticales
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes,
en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos
tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las
tangentes, de este modo se genera una transición, entre una pendiente y otra, cómoda
para el usuario de la vía. Deben dar por resultado una vía de operación segura y
confortable, apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas. . Según
su proyección las curvas verticales se clasifican en simétricas y asimétricas

El punto común de una tangente y una curva vertical en su origen se denomina PCV, y
PTV al punto común de la tangente y la curva al final de ésta. Al punto de intersección
de dos tangentes consecutivas se le designa como PIV, y a la diferencia algebraica de
pendientes en ese punto se le representa por la letra “A

Fig.1 curva vertical

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PIV Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevación del PCV, en metros
ZxElevación de un PSV, en metros

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede

calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X
Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1)
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El diseño geométrico de estas curvas debe permitir que se cumplan las siguientes
condiciones

Criterios de comodidad
Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas, en donde la fuerza centrífuga que
aparece en el vehículo al cambiar de dirección, se suma al peso propio del vehículo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.

Criterios de operación

Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario
la impresión de un cambio súbito de pendiente.

Criterios de drenaje

Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas, cuando están alojadas

en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.

Criterio de seguridad

Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en
toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos
casos, el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la
distancia de visibilidad de adelantamiento.

Tangente vertical
Pendiente mínima.- La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar
especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y
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en las cunetas. La pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las

cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable
y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es
posible el diseño con la pendiente mínima deseable.

Pendiente maxima.- La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación

directa con la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una
alta incidencia el tipo de vía que se desea diseñar.

Fig 2. tabla de pendientes en la relacion de peso/potencia

tipos de curvas verticales
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Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cóncavas
y convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como

Curvas

verticales convexas

Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el centro. Se estudia para permitir que
el vehículo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante de él que le permita
frenar con seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben
permitir visualizar un obstáculo a centenares de metros
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Fig. 4 convexa
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Fig 5. Longitudes y parámetros mínimos curvas verticales convexas

En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina así:

Para la distancia de visibilidad de parada, tomando como:

DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m y A en %,

y para la distancia de visibilidad de adelantamiento, paso o de rebase asumiendo:

DV = DVA; H = 1.15 m; h = 1.35 m y A en %

Longitud mínima de la curva vertical convexa según el criterio de seguridad

De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mínima se obtiene mediante la
aplicación de la Distancia de Visibilidad de Parada (DP). Se presentan dos relaciones
entre la distancia de visibilidad (DP) y la Longitud de la curva (L): Cuando DP < L y DP >
L. Las ecuaciones que se indican a continuación presentan la longitud de la curva para
cada relación, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la calzada (h1),
que es igual a un metro con ocho centímetros (1.08 m), y la altura del obstáculo (h2), que
es igual a sesenta centímetros (0.60 m)
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Fig.6 elementos para determinar la longuitud minima

Donde: L Longitud mínima de la curva, en metros.

m Diferencia algebraica de pendientes, en

porcentaje (%).
D
AP Distancia de visibilidad de parada, asociada a la
: Velocidad Específica de la curva vertical (VCV), en
: metros.
h1: Altura del ojo del conductor, en metros. h1 = 1.08
m.
h2: Altura del obstáculo, en metros. h2 = 0.60 m.
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Curvas verticales cóncavas

Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus dimensiones y características se estudian
para que permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas.
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Fig.
7. Longitudes y parámetros mínimos curvas verticales cóncavas

En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina así, para la distancia

de visibilidad de parada, tomado como:

DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1° = 0.00175; entonces

Curvas verticales simétricas

La curva vertical simétrica está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se
unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es laparábola
cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación, tal como se aprecia en la Figura 4.5.
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Fig.8 curvas verticales simetricas

Elementos de la curva vertical simétrica

Donde: PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.

PTV: Terminación de la curva vertical.

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección

horizontal, en metros.
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S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en

metros, se determina así:

x: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el

PCV o desde el PTV.

y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada

corrección de la curva vertical, se calcula mediante la
expresión:

curvas verticales asimétricas

Las curvas asimétricas a veces tienen tangentes no iguales y se llaman "patas de perro".
El proceso de resolver un problema de curvas asimétricas es casi el mismo que el usado
para resolver el de una curva simétrica. Pero debes usar una fórmula diferente para el
cálculo de la inclinación media vertical en el PVI. Ten en cuenta que una curva asimétrica
está formada por dos parábolas distintas, una a cada lado del PVI, tendiendo un POVC
común opuesto al PVI.
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Fig.9 elementos de curvas asimétricas

Elementos de la curva vertical asimétrica

Donde: PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.

PTV:

Terminación de la curva vertical.

S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).

L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección

horizontal, en metros.

L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección

horizontal, en metros.

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección

horizontal, en metros, se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:

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E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en

metros, se determina así

x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida

desde el PCV.

x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida

desde el PTV.

y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde

el PCV, se calcula mediante la expresión:

y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde

el PTV, su ecuación es:
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CALCULO DE CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS

Uno de los métodos para calcular curvas verticales se explica en el siguiente
ejemplo.
Un ferrocarril, una pendiente de +0.8% se cruza con otro de -0.4% en la
estación 90+000 y una elevación de 100m. El cambio máximo de pendiente permitido
por estación es de 0.2 (de especificaciones). Se desea proyectar una curva vertical
para unir las dos pendientes.
La diferencia algebraica entre las pendientes es 0.9-(-0.4)=1.2%. La longitud
mínima entonces es de 7.2 -0.2= 6 estaciones o sea 120 m.
Como la curva es simétrica, la longitud a cada lado de vértices es 120/2=60m.
La estación de PVC es por lo tanto:
Est. PVC= 90+000-60=89+940 m
Y la del PTV: 90+000+60= 90+060m
La elevación del PCV es:
Elev. PCV= 100-60(0.008)= 99.52
Y la del PTV:
Elev. PTV = 100-60(0.004)= 99.7
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Figura de la curva

Calcúlese las elevaciones sobre la tangente de entrada y la tangente de salida en las

estaciones cerradas. Recuerde que P1= tangente de entrada=0.8%. Así la primera
elevación es 20(0.008)=0.16; sumando la elevación del PCV= 99.52. Resulta 99.68 y
así mismo se calculan las restantes. Las elevaciones de la tangente aparecen en la
tabla.
Calcúlese el valor de V
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Donde:
X1: Distancia medida desde el PCV al punto de la curva que se considere, en la
rama de la izquierda.
X2: Distancia medida desde el PTV al punto de la curva que se considere, en la
rama derecha
Entonces:

Estas expresiones son generales ya que en el caso de las curvas simétricas L1=L2,
La elevación de un punto de una curva vertical cualquiera estará dada según la
expresión.

P1 y P2 con su signo respectivo

“V” se suma si la curva es el columpio y se resta, si la curva esta en cresta
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Para encontrar la posición y la elevación del punto más bajo o más alto

L1: Longitud de la rama izquierda de la curva L2: Longitud de la rama derecha de la

curva L: L1+L2
VM: es una línea vertical. El punto M no es un punto medio en la línea que en PCV-
PTV, ni C es el punto medio de la curva ni el más bajo de ella pero se pude comprobar
que:
VC=CM=e
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La divergencia vertical entre las tangentes (P2-P1)m por estación, por lo tanto en las
estaciones

Por triángulos semejantes

Despejando el valor de e

Este valor por cada estación par tomado % de PCV y PIV. Estos valores aparecen
en la siguiente tabla.
Calcúlese las elevaciones de la curva aplicando la corrección de V a las elevaciones
sobre la tangente
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Calcúlese el estacionamiento y la elevación del punto más alto

Elev. del Punto más alto: 99.84

TRAZADO DE RASANTE
La fijación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona
atravesada por esta pero deben considerarse también otros factores como:
Características del alineamiento horizontal Seguridad
Visibilidad
Rendimiento de los vehículos pesados con pendiente Velocidad del proyecto
Costo de construcción
TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
Llano: La altura de la rasante sobre el terreno está regulada por el drenaje.
Ondulado: Se adoptan rasantes onduladas las cuales convienen tanto en razón de
operación de los vehículos como por economía.
Montañoso: La rasante está controlada por restricciones y condiciones por la
topografía.
La operación de nivelar la rasante es análoga a la nivelación de perfiles longitudinales,
una vez trazada la rasante en el perfil dibujado se conoce ya su cota por cada estación.
Para la nivelación de la rasante se parte por un punto de cota conocida y se prosigue
como puntos de cambio. La lectura de mira que hay que fijar para colocar las estacas
en la rasante propuesta, se calcula restando la cota de la rasante de la cota del
instrumento. El portamira afloja la estaca y coloca la mira encima, el operador lee la
mira e
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indica la mayor o menor profundidad que hay que clavar la estaca para tener la
rasante pedida, el portamira clava la estaca a la profundidad indicada, haciéndose
una nueva lectura y así hasta la lectura de mira sea igual que la rasante.
La distancia entre los puntos que hay que determinar de la rasante depende de la
clase de la obra de que la rasante sea uniforme, de que el perfil sea una curva vertical,
en la construcción de vías férreas se toman rasante de 20 0 30 metros en curvas
verticales, en calles y en carreteras, se toman rasantes de 20 metros.
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“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN

E IMPUNIDAD”
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TEMA:
CURVAS VERTICALES EN CARRETERAS
CURSO:
CAMINOS I.
DOCENTE:
ING. Eduardo Injante Lima
ALUMNO:
RAMOS LLANTOY JUAN ALFREDO

VII-A

ICA-2019
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