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GUIA DE PROYECTO
1. generalidades.
1.1. Introducción.
El diseño geométrico es la parte más importante de un proyecto carretero, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad de la vía.
La funcionalidad es determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y
propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada Movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación para la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de
la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la
comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y
valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.
En una carretera se debe garantizar la economía y el menor costo posible en su construcción, tomando en
cuenta la calidad en la ejecución de la obra, como el mantenimiento y la explotación futura de la misma,
alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
1.2. Justificación del proyecto.
Todo proyecto de construcción de carretera, se justifica por su importancia de utilización como
infraestructura vial mejorando: las actividades de comercio, transporte de bienes, comunicación y relación
entre poblaciones, etc.
También el proyecto se justifica si el costo de construcción es mínimo sin disminuir la funcionalidad del tramo
vial.
Esta comunicación permitida proyectar la infraestructura comunicando ambas poblaciones aumentando la
funcionalidad del circuito vial de comunicación dentro de la zona de proyecto.
1.3. Objetivo del proyecto.
1.3.1. Objetivo principal.
El objetivo del proyecto está enmarcado en el Plan Nacional de Desarrollo elaborada por el Gobierno
Nacional, en el cual se distinguen la importancia de mejorar e incrementar la infraestructura vial
nacional, a fin de promocionar e incentivar las exportaciones agroindustriales en función de una rebaja
en los costos de transporte, además de lograr la integración física nacional.
1.3.2. Objetivos específicos.
- El objetivo específico del proyecto es la construcción y/o el mejoramiento del tramo carretero
(…según lista…), perteneciente a la red de carreteras del país.
- Impulsar la actividad productiva, mediante una carretera que garantice el transporte seguro y
económico.
- Desarrollar el norte del Departamento y su vinculación con el resto de los departamentos del país.
- Promover la integración regional y nacional en condiciones óptimas.
- (otros…)
1.4. Descripción de la zona del proyecto.
1.4.1. Ubicación del proyecto.
Ubicación física.
El Municipio de Buena Vista, Primera Sección de la Provincia Ichilo, se encuentra ubicado en la zona oeste
del Departamento de Santa Cruz, en la región denominada Norte Integrado. Limita al norte con los
municipios de San Carlos y Portachuelo, al Sur con los municipios de Samaipata y Mairana, al este con el
municipio de Porongo y al oeste con los municipios de Yapacaní y Comarapa.
Ubicación geográfica.
Geográficamente el Municipio de Buena Vista se sitúa entre las coordenadas 17°44'11,04'' y 17°37'15,24'' de
latitud sud y 63°45'9,36'' y 63°36'16,56'' de longitud oeste.
Altitud.
Su capital, el centro poblado de Buena Vista, se encuentra a 300 m.s.n.m. y a una distancia de 101 km de la
ciudad de Santa Cruz.
Límites Territoriales
El municipio Buena Vista, limita al Norte con los municipios San Carlos (2da. Sección) y Yapacaní (3ra.
Sección); al Sur con las provincias Andrés Ibáñez (municipio El Torno) y Florida (municipios de Samaipata y
Mairana); al Este con las provincias Sara (municipio Portachuelo) y Andrés Ibáñez (municipio Ayacucho); al
Oeste con las provincias Florida (municipio Pampa Grande) y Manuel María Caballero (municipio Comarapa).
Extensión Territorial
Buena Vista, cuenta con una extensión territorial de 2.707 Km2, lo que representa un 18% de la superficie
total de la Provincia Ichilo y solamente el 1% del total departamental. La estructura territorial de esta
superficie, nos indica que aproximadamente un 75% del territorio municipal está cubierto por el Área
Protegida Amboró (65% parque y 10% área natural de manejo integrado).
1.4.2. Características físicas y climatológicas.
Clima.
El municipio de Buena Vista se caracteriza por tener un clima cálido y húmedo, relativamente
homogéneo en toda la jurisdicción territorial.
Precipitación pluvial.
La precipitación promedio anual del municipio de Buena Vista, es de aproximadamente 2.156mm,
pudiendo oscilar entre los 1.650mm y los 2.465mm.
Humedad relativa.
AUX. CRISTHIAN ARIEL MOLLO FLORES CARRETERAS I
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA INGENIERÍA CIVIL
La humedad promedio anual oscila entre 73% y 80%, siendo la más baja al final del invierno, con
un 66% aproximadamente, en verano se aproxima hasta un 90%.
Temperatura.
La temperatura media anual es de 24°C, la temperatura máxima media anual es de 30°C, y la
mínima media anual de 19ºC, aproximadamente. Se observan temperaturas extremas de calor
durante el período de verano. La temperatura máxima registrada, según datos observados, ha
sido de 40ºC en el mes de octubre de 1999, y la temperatura mínima registrada cuando la
humedad relativa es menor, ha llegado a 3ºC en junio de 1996.
Vientos.
El Municipio se encuentra en áreas de influencia de vientos considerados como medianos, tanto
del norte como del sur, predominando los vientos del noreste en la época de verano y del sudeste
en invierno. El promedio de velocidad de los vientos es de 10 a 20 km/h, con máximo extremas
hasta 50 km/h.
1.5. Área de influencia del proyecto.
- Realizar la descripción de los lugares y poblaciones que ayudara el proyecto
- Realizar la Delimitación del área de influencia, (croquis) demarcando los puntos inicio y final del
proyecto.
1.6. Características fundamentales de la red vial nacional (Parámetros Técnicos).
- Investigar las Características de la red vial fundamental.
- Realizar tablas de rutas y longitudes de la red vial fundamental (actualizado).
- Poner el mapa de la red vial fundamental.
c) Parámetros de la sección transversal.- La sección típica adoptada para el tramo se detallan a continuación:
PAQUETE ESTRUCTURAL
e1 = 0.04 m
Carpeta asfáltica e total = 0.09 m
e2 = 0.05 m
Capa base e = 0.20 m CBR=80%
Capa sub base e = 0.35 m CBR=40%
SAP
10%
2
1
1
1
PAQUETE ESTRUCTURAL
CARPETA ASFALTICA
CAPA BASE
SECCIÓN TÍPICA
PLATAFORMA
CORTE
CL
0.40
b=2% b=2%
2 2% 2%
10% 10%
CARPETA ASFALTICA
CAPA BASE
CAPA SUB BASE
TERRAPLEN O RELLENO
3m
2%
BERMA SAP
3,50
CARRIL
1
CORTE
7m
CL
1
b=2%
2%
5.3. Cálculos adicionales para optimización de línea quebrada de rasante. (trazado de poligonal primaria,
secundaria y de precisión)
Realizar los siguientes puntos:
- Poligonal primaria: calcular la DH, desnivel y pendiente de la poligonal.
- Poligonal secundaria: calcular la DH, desnivel y pendiente de la poligonal.
- Poligonal de precisión: calcular la distancia máxima y mínima entre curvas de nivel según la
pendiente de 8% y 0.5%, para poder aplicar el método del compás.
5.4. Trazado de 3 alternativas en plano de planta. (plano topográfico)
5.5. Cálculos de ángulos de deflexión en puntos PI (incluye esquema)
Realizar el esquema y calcular con las siguientes formulas:
FC2
R1 IC2
R2
IC1 FC1
O2
PI-1
EJEMPLO:
Tramo: (s/g lista)
Datos:
Velocidad de proyecto Vp= 100 [km/hr]
Coeficiente de fricción longitudinal: frl = 0.33 (tabla)
Coeficiente de fricción máxima: f = 0.105 (ver inciso a). )
EJEMPLO:
100
Si: Vp=100 km/hr 𝑓 = 0.193 − 1134 = 0.105
1002
𝑅𝑚𝑖𝑛 = ≈ 425 𝑚
127(8/100 + 0.105)
b) Radio óptimo.
El radio óptimo está dado por:
𝑹𝒐𝒑 = 𝟏. 𝟐 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏
EJEMPLO:
𝑹𝒐𝒑 = 𝟏. 𝟐 ∙ 𝟒𝟐𝟓 = 𝟓𝟏𝟎 𝒎
c) Velocidad V85%.
La velocidad asociada al percentil 85% se define como la velocidad a emplear para el diseño de los tramos rectos y
curvas horizontales. Requiere establecer criterios que permitan predecir con cierta aproximación, la V85% que se
dará en diferentes tramos de la ruta. Según lo estipulado por el manual de la ABC (Tabla 1.3-2 “Velocidad 85%
considerada para el diseño en planta” de la página 2-2 Manual de Diseño Geométrico de la ABC)
d) Velocidad especifica Ve.
e) Velocidad V*.
Se define como aquella velocidad para verificar:
- La existencia de D.V.P.
- En curvas horizontales con obstáculos laterales que limitan la visibilidad.
- Para el diseño de curvas verticales convexas.
Para curvas horizontales precedidas por una reta. 𝑳𝒓 ≤ 𝟒𝟎𝟎 𝒎.
𝑹𝒎𝒊𝒏 < 𝑹 ≤ 𝟏. 𝟏𝟓 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑽∗ = 𝑽𝒑
𝟏. 𝟏𝟓 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 < 𝑹 ≤ 𝟏. 𝟑 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟓
𝑹 > 𝟏. 𝟑 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟏𝟎
Para alineaciones rectas:
𝟒𝟎𝟎 < 𝑳𝒓 ≤ 𝟔𝟎𝟎 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟓
𝑳𝒓 > 𝟔𝟎𝟎 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟏𝟎
𝑽∗ +𝑽∗
Para: 𝑳𝒓 ≤ 𝟒𝟎𝟎 𝑽∗ = 𝟏 𝟐 𝟐
Donde 𝑉1∗ , 𝑉2∗ son las velocidades V* de las curvas horizontales.
EJEMPLO:
Para curvas horizontales precedidas por una reta. 𝐿𝑟 ≤ 400 𝑚.
425𝑚 < 𝑅 ≤ 488.75𝑚 𝑉 ∗ = 100 km/hr
488.75𝑚 < 𝑅 ≤ 552.5𝑚 𝑉 ∗ = 100 + 5 = 105 km/hr
𝑅 > 552.5𝑚 𝑉 ∗ = 100 + 10 = 110 km/hr
Para alineaciones rectas:
400 < 𝐿𝑟 ≤ 600 𝑉 ∗ = 𝑉𝑝 + 5 = 105 km/hr
𝐿𝑟 > 600 𝑉 ∗ = 𝑉𝑝 + 10 = 110 km/hr
Para: 𝐿𝑟 ≤ 400 según sea el caso.
(Se debe verificar en el trazado planimétrico)
EJEMPLO:
Si: Vp=100 km/hr 𝐿𝑟min 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑎𝑏𝑙𝑒 = 280𝑚
𝐿𝑟𝑚𝑖𝑛 = 150𝑚
𝝅 ∙ 𝑹 ∙ ∆°
𝒅𝒎𝒊𝒏 = 𝑳𝒄𝒎𝒊𝒏 =
𝟏𝟖𝟎
(Figura 2.3-2 “Relación Radio – Peralte para carreteras y caminos” de la página 2-25 Manual de Diseño Geométrico
de la ABC).
n) Longitud de rampa.
Pendientes de hasta 6%, afectan sólo marginalmente la Velocidad de Operación de la gran mayoría de los
automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, sobre un 3% causan
reducciones significativas de la Velocidad de Operación, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta
la Velocidad de Operación de los automóviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de tránsito.
La Administradora Boliviana de Carreteras y el Proyectista deberán ponderar para lograr un proyecto equilibrado.
Recomienda en casos normales no superar los 24 km/h de caída de velocidad para camiones en pendiente.
En la siguiente tabla ilustra la longitud crítica en pendiente para una velocidad de entrada del orden de 88 km/h y un
ΔV del orden de 24 y 40 km/h.
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..3: Longitud critica en pendientes para ∆V=24
km/h y ∆V=40 km/h
i% Longitud Critica
2 ∆V < 24km/h para todo L ∆V < 40km/h para todo L
3 1100 -
4 590 1800
5 380 700
6 310 510
7 260 420
8 210 360
5.7. Trazado de alineamiento horizontal en planta. (PLANO)
5.8. Planilla de detalle de cálculo.
∆°
- Tangentes. 𝑇 = 𝑅 ∙ tan ( 2 )
𝜋∙𝑅∙∆°
- Longitud de la curva. 𝐿𝑐 = 180
- Longitud recta entre PI. 𝐿𝑟 = 𝐷𝐻𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 − 𝑇1 − 𝑇2
PI2
O1
FC2
R1 IC2
R2
IC1 FC1
O2
PI-1