Sistema de Ruedas y Neumáticos para Motocicletas y sus Tipos

Kevin Alexander González Aroca1, Santiago niño Tafur2, Diógenes Amiro González Ruiz3, Andes Felipe Pinilla
Leon4

1
institución Universidad ECCI, Bogotá, Colombia
Diogenesa.gonzalezr@ecci.edu.co

RESUMEN

El desarrollo del presente articulo nace de la necesidad de una parte esencial de la motocicleta como lo es el neumático;
por lo que más que una simple pieza de hule la llanta de una motocicleta integra ingeniería, innovación y tecnología de
punta, para favorecer el desempeño, mejorar la maniobrabilidad y aumentar la seguridad de los motociclistas en las vías
por donde transiten. Teniendo en cuenta, el recorrido de los neumáticos en el mundo, es correcto empezar por su origen
que en determinadas ocasiones es punto clave para un mejor complemento para dar a conocer su invención y diferentes
aplicaciones.
Por otra parte, aunque usar una llanta de pista en calles como por ejemplo la cuidad de Bogotá en traslados diarios sería
una locura es por esto que gran parte de los desarrollos tecnológicos en los neumáticos surgen del mundo de las carreras,
en el cual se pasan extensos periodos de tiempo estudiando las condiciones de las pistas y comportamientos de la
motocicleta porlo tanto, se abren innumerables características que deben poseer dichos compuestos para tener un óptimo
rendimiento en el funcionamiento de la motocicleta acompañado de esto surge la implantación de las diferentes presiones
que deben tener los neumáticos con su respectiva temperatura.
Así mismo en uno de sus aspectos más relevantes de dicho texto se considera el análisis de la durabilidad, resistencia,
agarre y especialmente grado de inclinación en diferencias como los son los tamaños requeridos a la hora de rodar la
motocicleta.
A diferencia de otros vehículos, se ve evidenciado que el neumático se somete a inclinaciones en las curvas en las cuales
se empieza a jugar con los grados de inclinación provocando que la huella de contacto se mueva hacia el costado de la
llanta de acuerdo con el ángulo, por lo que la llanta debe estar diseñados para no sufrir deformaciones estructurales debido
a la distribución de peso en la inclinación por curvas; de lo contrario, si la estructura se deforma en exageración se
produciría un riesgo para el piloto.
Palabras clave: llanta, compuesto, labrado, motocicleta, radial, convencional, banda de rodamiento, índice, lona, agarre,
carcasa.

ABSTRACT
The development of this article arises from the need for an essential part of the motorcycle as is the tire; so more than a
simple piece of rubber tire of a motorcycle integrates engineering, innovation and technology, to promote performance,
improve maneuverability and increase the safety of motorcyclists on the roads where they travel. Taking into account the
history of tires in the world, it is correct to start with their origin, which in certain occasions is a key point for a better
understanding of their invention and different applications.
On the other hand, although using a track tire on streets such as the city of Bogota in daily transfers would be crazy is why
much of the technological developments in tires arise from the world of racing, in which they spend extensive periods of
time studying the conditions of the tracks and behaviors of the motorcycle therefore open countless features that must have
such compounds to have optimum performance in the operation of the motorcycle accompanied by this arises the
implementation of the different pressures that should have the tires with their respective temperature.
Likewise, one of the most relevant aspects of this text considers the analysis of durability, resistance, grip and especially
the degree of inclination in differences such as the sizes required at the time of riding the motorcycle.
Unlike other vehicles, it is evidenced that the tire is subjected to inclinations in the curves in which it begins to play with
the degrees of inclination causing the contact patch to move to the side of the tire according to the angle, so the tire must
be designed to not suffer structural deformations due to the distribution of weight in the inclination by curves; otherwise, if
the structure is deformed in exaggeration it would produce a risk for the pilot.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)

Keywords: tire, compound, carved, motorcycle, radial, conventional, tread


1. INTRODUCCIÓN
El presente artículo se realizó con el fin de informar todo
lo relacionado con el neumático que se detallara a través
del articulo y de esta manera escoger la mejor opción en
cuanto neumáticos se refiere para la motocicleta.
En este artículo se busca dar a conocer a los
motociclistas que opción se adapte a sus necesidades
haciendo énfasis en neumáticos convencionales,
radiales, compuestos y labrados. A Continuación, se
presentarán las características esenciales para que las
personas que quieran adquirir una llanta nueva para
sus motocicletas sepan los conceptos básicos y logren
tomar una buena decisión, ya que las llantas son el
elemento de la motocicleta que garantiza seguridad
en todo momento por esto es importante escoger un
neumático que se acomode a las necesidades del
usuario.
2 MATERIALES Y MÉTODO
Conceptos básicos
¿Dónde se originó?
En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd
Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire
para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba
para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast.
¿Qué es una llanta?
Las llantas son un elemento vital en la conducción,
logrando eficiencia y seguridad en la misma. Elaboradas
de caucho flexible y rellenadas con aire comprimido, Son
capaces de: [1]
Función que cumple la llanta:
Guiar: Tienen como función darle una trayectoria precisa
a la motocicleta según la dirección que indique el
conductor, la trayectoria de la motocicleta dependerá del
estado y del comportamiento de la llanta. Cada
motocicleta tendrá una presión de inflado diferente según
su peso, todo esto especificado en los manuales de cada
motocicleta.
Soportar: cumplen la función de resistir las sobrecargas
dinámicas que provocan las distintas condiciones del
terreno, las cargas que provocan la aceleración y el
frenado. Cuando la motocicleta está parada, la llanta
soporta todo el peso de la misma. Hay que tener encuenta
que la llanta soporta más de 50 veces su propio peso, pero
no se debe abusar de la carga que se va a aplicar.
Amortiguar: Las llantas deben absorber las
irregularidades del terreno ayudando a la suspensión de
la manera más óptima posible, ofreciendo confort y
duración de los elementos mecánicos de la motocicleta,
protegiéndolos de las irregularidades del asfalto.
Rodar: ofrece una regularidad en todo el recorrido con la
menor resistencia del rodamiento, obteniendo así confort
y ahorro de combustible durante el mayor tiempo de
funcionalidad posible.
Durabilidad: Conservar sus propiedades al mejor nivel
durante el máximo tiempo posible. El desgaste de las
llantas dependerá de las condiciones de uso y de manejo
[2]
¿Por qué en las motocicletas la llanta delantera es
más delgada que la llanta trasera?
Esto es porque la llanta trasera es la que soporta mayor
peso y es la que proporciona la tracción de la moto por esto
es más grande para mejorar la estabilidad y el agarre, la
rueda delantera es la que proporciona la dirección de la
moto por esto es más delgada para que al momento de girar
la dirección sea mucho más suave. [3]
Como leer y la nomenclatura de una llanta
7
1 2
6
8
3
5 4
Imagen 1: Significado de los números en las llantas.
1) Tamaño de la llanta
Este nos indica el ancho, perfil, tipo de construcción
y rin al que se debe poner la llanta se denota por
ejemplo como: 190/50 R17, 190: nos indica el ancho
de la llanta, /50: este es el porcentaje entre la altura de
perfil y lo ancho de la llanta en este caso es el 50 por
ciento de los 190 que tiene la llanta de ancho R: este
nos indica el tipo de construcción de la llanta si es R-
radial, si trae un guion (-) esto nos quiere decir que su
composición es convencional
2) Índice de velocidad y índice de carga
3
Estos nos dicen cuál es la velocidad máxima y la carga
máxima que puede soportar esta llanta el índice de
velocidad se denota por letras en este caso W: hasta 270
km/h, el índice de carga se denota por números en este
caso73: soporta hasta 375kg.A continuación tenemos dos
tablas que nos muestran los índices de velocidad, carga en
las llantas

Imagen 2: Contacto con de la llanta con el piso según la

Tabla 1: Índice de velocidad de las llantas. presión de aire.

3) Fecha de fabricación Tipo de llantas

Estos se denotan con números en este caso
46 16, 46: es la semana del año en que se construyó
la llanta y 16: es el año en el que se fabricó la llanta
4) En este apartado nos indica si la llanta trae
neumático o es sello Matić se denota con tb o tp
5) Este nos dice la casa fabricadora de la llanta
Neumático radial o neumático convencional
Antes de comprar un neumático hay que tener en cuenta la
diferencia entre un neumático convencional y uno radial,
la forma de diferenciarlos es por la disposición en la que
van las cuerdas diagonal o radialmente que van en la banda
de rodamiento.

6) Este está en algunas llantas donde dice o recalca que

es radial

7) En este apartado se nos indica el modelo de la llanta

ya que cada casa fabricante maneja varios modelos
dependiendo del tipo de llanta
[4]

Presión de las llantas Imagen 3: llanta radial vs convencional.

las llantas en general deben tener siempre una presión 1Neumático convencional (Bridgestone): este
ideal de funcionamiento esto varia en cada motocicleta neumático para la marca Bridgestone tiene lonas
ya que los factores como peso, tipo de terreno, velocidad. longitudinalmente ubicadas formando un neumático
Varían entre los tipos de motocicletas, pero siempre en los uniforme. la fricción que se genera entre capas tiende a
manuales de usuarios esta especificado el índice de provocar calentamientos que perjudican el neumático,
presión para las llantas estos se dividen en dos la presión deformándolo en los laterales teniendo un mayor desgaste,
que deben llevar las llantas cuando el motociclista va solo menor adherencia y con mayor probabilidad de
y la presión que deberían tener las llantas cuando el perforaciones [6]
motociclista lleva acompañante o alguna carga. En lo
general cunado el piloto va solo la presión es convencional
como por ejemplo 28psi en llanta delantera y 30 psi en
llanta trasera pero cuando lleva carga o pasajero la presión
se debe aumentar ligeramente como por ejemplo 30 psi
llanta delantera y 32 psi llanta trasera. Estas presiones se
deben cumplir y rectificarlas periódicamente ya que si la
presión de la llanta es la errada a la especificada la llanta
puede sufrir desgastes prematuros o sufrir deformaciones
que deterioran la vida útil y pueden provocar accidentes
[5]

4
Imagen 4: Llanta convencional Bridgestone.

Neumático convencional (Michelin): este neumático de

marca Michelin sus cuerdas son de lona y vienen
dispuestas diagonalmente en capas cruzadas formando de
igual manera un neumático uniforme

Grafica 1

Imagen 5: Llanta convencional Michelin.

Neumático radial: el neumático radial las cuerdas están

colocadas de lado a lado teniendo en cuenta la banda de
rodamiento del neumático, esta construcción evita la
deformación lateral y deformación por cambiar de
dirección teniendo una mejor superficie de contacto y de
esta manera un mejor frenado, por ende este neumático
construido de forma radial resiste de una mejor manera
perforaciones, desgaste, otorgando mayor longevidad,
estabilidad y confort por esta razón el neumático radial Grafica 2
gracias a sus características predomina sobre un diagonal
o convencional [7] Compuesto
El compuesto se entiende como una subclasificación del
neumático, aparte de cuerpo en cuerdas lona y cuerdas de
acero que se dividen en diferentes tipos:

Neumático de mono compuesto: el mismo compuesto

Imagen 6: Llanta Radial.
En la imagen carcasas 85° - 90° nos dice que las capas de
lona se ponen en esta dirección y el cinturón de acero se
pone a 0° transversalmente
por toda la banda de rodamiento del neumático, este tipo
de compuesto tiene como desventaja el desgaste
disparejo de la cubierta, pues al andar por una ciudad o
una autopista se desgasta por su parte central y no por sus
laterales, pero, así como tiene una desventaja también
tiene una ventaja, la fabricación ya que es un solo
compuesto haciéndolo mucho más barato. este neumático
está presente en motocicletas Scooter
Neumáticos multicompuestos: Para este caso se tendrá
en cuenta los bicompuestos y tricompuestos, neumáticos
que se fabrican con más de un compuesto en su banda de
rodamiento de esta forma, puede ir un compuesto en los
laterales o flancos y otro en su banda de rodamiento
teniendo un desgaste más parejo por todo el neumático.
[8]

¿De que esta hecho un neumático?

5
 como se conoce coloquialmente que no es más que un
Un neumático se compone de 6 materiales: labrado más profundo. [11]

Caucho: como materia prima principal con el que se

fabrica, también llamado goma esta se encuentra en toda
la llanta, pero principalmente en la banda de rodamiento,
los fabricantes usan una mezcla entre caucho sintético
natural

Caucho: sintético: proviene de los derivados del petróleo

Caucho natural: proviene del látex y es más costoso y

difícil de fabricar

Negro de carbón: material menos conocido pero que le Imagen 7: Tipos de llantas.
otorga refuerzo al neumático y resistencia a la abrasión Pecios y duración
prolongado la vida útil del neumático

Acero: cuando hablamos de las cuerdas anteriormente

enla banda de rodamiento para neumáticos radiales
hacíamos referencia a estas cuerdas que van de lado a
lado y que como su nombre lo indica son de acero
garantizando el sellado de la llanta.

Minerales: minerales como: Azufre y óxido de zinc o

más actuales como: sílice y Cadmo utilizados
primordialmente para invierno.

Otros compuestos: como tejidos aceleradores

vulcanizados y antioxidantes que evitan y ayudan en
desgaste por la luz sola
Compuesto de la carcasa: la dureza de la carcasa se
entiende como la rigidez interna del neumático como si
fuera el “chasis del neumático”.
compuesto de la carcasa dura: los neumáticos de
carcasa son más propensos a cambios de temperatura e
imperfectos del asfalto en la vía, esta dureza también
afecta a la suspensión de la motocicleta si no está en un
buen estado y tienden a tener menos agarre que un
blando, pero tiene mayor duración.
compuesto de carcasa blanda: Este compuesto absorbe
mejor los imperfectos de la vía y los movimientos de la
suspensión, necesita más temperatura para funcionar
teniendo un mejor agarre, en cambio de menor
durabilidad
Llanta tipo turismo: llantas hechas para la ciudad con
labrado profundo teniendo un mejor agarre en seco y
húmedo, este neumático tiene una temperatura de
funcionamiento más baja que un neumático deportivo.
Llanta para carretera: llantas con un labrado casi
perfecto de compuesto duro otorgándole mayor resistencia
y durabilidad para recorridos largos.
Llanta multipropósito: llanta de hecha para uso en
pavimento y destapado, con labrado profundo y
temperatura de funcionamiento baja con un
compuesto duro
Llana tipo enduro: llanta diseñada para terrenos difíciles
como; trochas y pista de tierra con labrado pronunciado

Llanta para Scooter: llanta diseña y fabricada

Labrado
exclusivamente para este tipo de motos con un rin de un
es el diseño que tiene la banda de rodamiento del diámetro entre 12 y 13 pulgadas. [12]
neumático para evitar que patine la rueda al tener contacto
con agua, o suciedad teniendo un mejor agarre con el
asfalto, el tipo de labrado cambia en función del terreno,
pues no es lo mismo un terreno lodoso lleno de barro que
uno pavimentado, ya que para que haya tracción en un 6
terreno difícil se necesita un neumático que tenga “tacos”

Durabilidad de una llanta
Si las llantas aún no se han reemplazado después de 10
años desde su fecha de fabricación, a modo de
precaución, se recomienda reemplazarlas por llantas
nuevas. Incluso si parecen estar en estado utilizable y no
se han gastado hasta el indicador de desgaste de la banda
de rodamiento.
Si se tiene el debido cuidado con la presión de aire, así
como el desgaste de la banda de rodamiento, la
alineación y demás detalles, puedes alargar la vida útil de
las llantas. [13]
¿Qué puede causar daño en las
llantas?
Factores físicos:
• Antigüedad
• Desgaste y daños
Condiciones del camino:
• Baches, obstáculos, bordes, objetos
punzantes,reductores de velocidad.
Clima:
• Temperaturas extremas
• Aceite, grasa y otros productos químicos
• Luz solar intensa y ozono
Hábitos de conducción:
• Conducir a exceso de velocidad
• Conducir por caminos deteriorados
• No percibir cambios en la
maniobrabilidad,ruidos o vibraciones
Uso inadecuado:
• Mezclar tipos de llantas
• Usar tamaños de rueda y rin que no son
compatibles
• Colocar llantas que no tienen capacidad para
velocidad e índice de carga al menos iguales a o
más altos que aquellos que el fabricante del
vehículo especifica originalmente
• Volver a inflar una llanta que se ha ponchado o
que se ha desinflado demasiado.
¿Cuándo se debe inspeccionar unas llantas?
• Una vez por mes.
• Antes de hacer un viaje largo en carretera.
¿Cómo se debe inspeccionar una llanta?
1. Revisar la presión del aire
• Es rápido y puede evitar muchos problemas
2. Revisar el desgaste de la banda de rodamiento con
uno de dos métodos:
• Con un medidor de profundidad de banda de
rodamiento
• Con los indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
3. Inspeccionar las llantas para evitar problemas de
daños
• Revisa el costado de tus llantas para ver si
tienen perforaciones o protuberancias, y la
banda de rodamiento para ver si las llantas se
están desgastando de manera uniforme. [14]
RESULTADOS Y DISCUSION
Al realizar la respetiva comparación entre un
neumático radial y convencional obtenemos que un
neumático radial se adhiere mejor al asfalto
teniendo un desgate más uniforme desempeñándose
mejor a altas velocidades mientras que un
neumático convencional soporta mas peso gracias a
su rigidez, pero no altas velocidades. por otro lado,
tenemos los compuestos blandos, duros y mixtos. El
compuesto balando absorbe mejor las
imperfecciones del camino y necesita mayor
temperatura para un mejor desempeño, pero una
menor durabilidad, para el caso del compuesto duro
no absorbe imperfecciones ni necesita altas
temperaturas a diferencia del compuesto blando, así
mismo se tiene que tener en cuenta que tipo de
neumático y que propósito para escoger la rueda
adecuada.
CONCLUSIÓNES
Hay diferentes tipos de llantas y se clasifican según sus
funciones y terrenos, que cuentan con diferentes
especificaciones, por lo cual no todas las llantas van a
tener el mismo desempeño en distintas situaciones.
No todas las llantas van a tener la misma durabilidad entre
sí, dejando un lado la frecuencia de uso, una llanta que fue
diseñada para enduro, no va a tener la misma durabilidad
7
de una llanta que fue diseñada para lluvia.
Los costos de las llantas van a variar según el tipo de
llanta que se quiera adquirir, Esto se debe a que, entre los
tipos de llantas, cambian el proceso de fabricación y así
mismo el precio pues, una llanta de pista no va a hacer el
mismo de una llanta de calle.
Cambiar las medidas de las llantas no es muy
recomendado porque afecta el rendimiento de la moto
3. AGRADECIMIENTOS
Ante todo, le damos gracias a Dios por permitirnos estar
acá presentes y poder realizar nuestro trabajo de
investigación satisfactoriamente.
También agradecemos a aquellos autores conocedores
del tema que han publicado la información de la cual
nosotros extrajimos conocimiento para poder realizar el
trabajo.
Por último, a los Profesores y familiares que desde el
principio nos han apoyado en este camino del saber.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Referencias de internet:
[1] (14 Sep. 2012) Histotia de la llanta. El
comercio.https://acortar.link/1KCqu1
[2] Freixinet Bernat (2018) ¿Para qué sirven las llantas?
¿Que funciones realizan? Top
Driverz.https://onx.la/d7c84
[3] Esbama (5 oct. 2007) tamaño de la rueda
delantera.BMWMOTOS (pagina no oficial de
aficionados a las motos BMW)
https://acortar.link/BrXsiK
[4] Juan M. Muñoz, (17/03/2017 ¨Siglas en los
neumáticos de moto. ¿Qué significan? ¨,
Moto1ProMagazine, https://cutt.ly/BAgAYjo
[5] (AKT Motos, CR5 200 Manual De Usuario,
MedellínCiudad en Colombia, febrero 2018)
[6] Enrique Pardo Allemant (13 jun 2018)
Bridgestonehttps://acortar.link/kO7Fny
[7] ¿ Llantas radials o convencionales?.
Michelin.(2022). https://n9.cl/6uap5
[8] Neumaticomoto (2022) https://n9.cl/73hcv
[9] (7 may. 2020) ¿De qué están hechos los neumáticos? Todo
lo que necesitas saber. Muchoneumatico.com.
https://acortar.link/ceX7SA
[10] Guardia Álvaro (12 jun. 2017) Neumáticos de moto:
Compuesto vs carcasa. Moto 1 pro magazine.
https://onx.la/c8d05
[11] carroya.com (DIC 30 – 2014) https://bit.ly/3Kk5Tmq
[12] Pineda Felipe (29 dic. 2015) Tips básicos para
conductores: tipos de llantas. Neumarket.
https://onx.la/4cfe2
[13] Pineda Felipe ( 22 Nov. 2018) ¿ Cual es la duración de las
llantas?. NeuMarket. https://bit.ly/3Kis8Ja
[14] ¿Cuánto tiempo dura una llanta?. Michelin.
https://bit.ly/3CdZru5
Imágenes:
(1) Que significan los números en las llantas de las motos.
Mundo motocross. https://acortar.link/vpVKac
(2) (23 Ene. 2018) ¿Cuál es la presión correcta de los
neumáticos de mi moto? Rev1sta Moto.
https://acortar.link/m9oKLy
(3) Pardo Enrique (13 jun. 2018) ¿Llanta radial o
convencional? Bridgestone. https://onx.la/395f0
(4) y (5) Guardia Alvaro (20 agto 2017) Consejos: Diferencia
entre carcasa y compuesto de un neumático de moto.
Motor Bike Magazine. https://acortar.link/1rYlA3
(5) (12 Nov. 2012) Estructuras de los neumáticos radiales y
‘convencionales’. Neumáticos Continental.
https://acortar.link/HzZmZ4
(7) Tipos de labrados en llantas para moto. Centro de
actualización y desarrollo personal.
https://acortar.link/5s1usM
tablas
(1) Índice de velocidad. Automax.
https://acortar.link/oHJAvX
8
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