“UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO”

E.A.P INGENIERÍA AGRÍCOLA

CURSO:
MOTORES Y TRACTORES

DOCENTE:
ING. GONZALES CORREA,
Cristóbal

Fecha de presentación:

5-7-2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO ING AGRICOLA

CUESTIONARIO N°3
1. ¿Porque los motores diésel de combustión interna son los
más utilizados en maquinaria agrícola?

Debido que, para laborear la capa arable del suelo y otras actividades
agrícolas, se necesita un trabajo por unidad de tiempo, lo cual representa
potencia, para ello el motor diésel utilizado en los tractores agrícolas son los
más recomendables, ya que la explosión de aire combustible generara mayor
energía y al haber mayor energía hay mayor potencia. El cual se requiere
para mover el tractor como también al utilizar los implementos de TDF.

2. Si el aire fuera comprensible, podrían fusionar los motores

CI? sustente.
Los motores CI son los motores de dos tiempos a diferencia del sistema
diésel y el sistema Otto,
Lo más seguro que no, ya que si no se comprimiera el aire no se podría hacer
la mitad de movimiento del cigüeñal que es donde se eleva, por otro lado
evitaría realizar el otro movimiento que es de bajar cuando el aire comprimido
busca expandirse por el efecto del calor.

3. ¿Porque la volante tiene que ser pesada? ¿No sería mejor

colocar una volante ligera?
La volante tiene que ser pesada ya que se requiere su rigidez para el
acoplamiento del embrague el separador del eje cigüeñal de la caja de
cambios para luego dar a la trasmisión.
Por otro lado, Si lo vemos desde el punto de vista de inercia al poseer una
menor peso el volante se detendrá ya que no tiene la masa adecuada, en
cambio si el volante es pesado este al estar en movimiento será más difícil
de que pare ese movimiento rotacional y de esa forma siga la potencia en
caso que el motor se detenga

4. Porque no utilizamos el agua en la lubricación en lugar del

aceite? (este último es más costoso)
La ubicación del agua no sería una buena idea ya que este se evaporaría
más rápido por su viscosidad y las piezas se empezarían a fundir, debido a
que en la parte interna del motor existen temperaturas que sobrepasan el
punto de ebullición del agua. Y la función principal es que las películas de
aceite lleguen a todas las partes del motor, reduzcan temperaturas, lubriquen
las piezas y evitar su fundición. El aceite es un bien económico de elevado

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precio debido a los factores de producción y la necesidad que satisface a un

consumidor por vehículo.
También, Por la razón es que el agua posee una menor viscosidad que el
aceite de lubricación y no puede adherirse a las piezas, otra razón es que no
formaría una película entre las piezas y eso provocaría un desgaste y fricción,
la otra razón es que se evaporaría con facilidad en las piezas calientes.

5. ¿Los motores de refrigeración por aire pueden llevar

termostato?

No sería necesario ya que el flujo de aire es de un solo sentido y no es circular

como el caso de la refrigeración a base de agua, un ejemplo es si está
entrando aire a temperatura ambiente y se coloca un termostato para que se
habrá a otra temperatura, sería muy difícil que eso suceda ya que rara vez
varia en gran medida la temperatura del aire del ambiente, que inclusive no
se llegaría abrirse nunca.

6. ¿Porque los motores diésel no funcionan cuando ingresan

una o varias burbujas de aire al interior de sistema de
alimentación de combustible?

La razón es en el intervalo de esas burbujas no hay admisión del combustible

y cuando supuestamente de va a inyectar combustible ingresa aire y al
integrarle la chispa esta no dará reacción a la combustión debido a que no
hay el combustible para que forme calor y de inicio a la expansión del aire
comprimido.

7. Porque es tan bajo el voltaje utilizado en los sistemas

eléctricos (12 o 24 V)? no sería mejor utilizar el voltajes de 220
V?

Lo motores encendidos por chispas; ciclo Otto. Tienen eta particular opción,
ya que se requiere de una descarga de energía producida desde la bovina
hacia la bujía, es aquí donde la energía ingresada supera los 220 V. y a que
se debe? Pues la bovina es la que cambia esta energía ya que se necesita
de una chispa para hacer producir la explosión y esta es generada por una
gran descarga eléctrica; después las demás partes del vehículo utilizan la
energía continua la que se proporcionada por la fuente o batería de 12 o 24
V.

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Es así que se utiliza bajo voltaje porque el sistema de encendido o arranque

utiliza baja energía que no sobrepasa los 15V y todos sus sistemas eléctricos
no requieren demasiada energía y si se sobrepasa ese voltaje del sistema
eléctrico podría generar fallas en el sistema eléctrico.

8. ¿A qué se debe la eficiencia térmica de los motores de 2

tiempos sea menor a los de motores de 4 tiempos?

El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión

se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en
su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la
cámara de explosión y debido al barrido de los gases de escape mediante la
admisión de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible
utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una
carrera de trabajo en cada vuelta de cigüeñal, a diferencia de un motor de 4
tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener
el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.
Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que
el motor de 4 tiempos.

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