Grupo 5. 1º Eva. Motores.

David
Victor C.
Juanma

Diferencias entre motores de

gasolina y diesel

1
Índice:

-Problemas más comunes de cada motor (pág 3)

-Diferencia en la construcción (pág 5)

-Diferencias en rendimiento (pág 6)

-Diferencia de inyección (pág 9)

-Diferencias en la combustión (pág 11)

-Diferencias de potencia por rpm y gráfica de potencia (pág 12)

-Usos más comunes (pág 13)

-Conclusión (pág 15)

- Bibliografía (pág 16)

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Problemas más comunes de cada motor:
Motores Gasolina:

Catalizador: Muchos de los problemas más comunes en los coches de gasolina, tanto en
los coches nuevos como en los que ya cuentan con varios años, ocurren por circular
durante demasiado tiempo a bajas vueltas y en trayectos más bien cortos. Esto también
puede ocurrir si las bujías están en mal estado. Lo normal es que después de circular un
buen rato por autovía a un régimen de vueltas relativamente alto el problema
desaparezca.

Centralita: Es el elemento que se encarga de gestionar todo lo relacionado con el

funcionamiento electrónico del propulsor, pero también de sistemas como el encendido o
la inyección. Lo normal es que te des cuenta bien porque se te enciende el temido
testigo de fallo motor, o bien porque el coche hace cosas raras, como dar tirones. Una
de las consecuencias de que esté fallando es que tu coche emitirá más contaminación,
así que no podrás pasar la ITV si tienes este elemento en mal estado

Inyectores: Sí, sabemos que también es algo que ocurre con frecuencia en los motores
diésel. Pero en los de gasolina también hay que tener mucho cuidado con los inyectores.
Es uno de los problemas más comunes y, además, más caros de reparar. Detrás de que
se estropeen suele estar un combustible de mala calidad o que sus pequeños orificios
estén obstruidos por la suciedad, no dejando pasar el combustible necesario.

3
Motor Diesel:

Humo Negro: La razón principal por la que un motor diesel puede emitir demasiado
humo negro es que la relación aire/combustible del motor está desequilibrada.
Esencialmente, el motor está consumiendo más combustible que el aire disponible. Hay
varias razones por las que el motor puede no tener suficiente aire, como una bomba de
diesel rota, filtros de aire defectuosos, inyectores defectuosos o válvulas de EGR rotas.

Oxidación del petróleo: La oxidación del aceite ocurre cuando un motor diesel no se usa
durante un período de tiempo prolongado. Principalmente, lo que sucede es que el aire
entra en el almacenamiento de aceite y crea burbujas en el aceite. Estas burbujas
interfieren con los procesos de lubricación que ocurren en el motor. Si estos procesos de
lubricación se detienen, es posible que el vehículo no arranque. Por suerte, la oxidación
del aceite es una solución fácil. Si va a encender su vehículo después de que se haya
almacenado y no arranca, cambie el aceite inmediatamente. Cuanto más tiempo pase
sin cambiar el aceite, más grave será el problema.

Problemas con la ignición: Los automóviles con motor diesel tienen un encendido
diferente al de otros coches. La ignición de un motor diésel funciona totalmente por
compresión. Esencialmente, se crea una mezcla de combustible y aire para que el motor
arranque. Luego, el combustible y el aire trabajan juntos y se queman espontáneamente
para arrancar el motor. Esto sucede porque la mezcla alcanza la temperatura adecuada,
y se calienta lo suficiente para hacer una reacción que hace arrancar el motor. Sin
embargo, la mezcla tiene problemas para alcanzar la temperatura adecuada durante los
meses de invierno más fríos. Por lo tanto, los motores diésel tienen algo llamado bujías
de incandescencia para ayudar en el proceso.

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-Diferencia en la construcción:

Peso: Los distintos tipos de combustibles exigen distintos ratios de presión de trabajo,
esto influye en el modo en que los motores están diseñados. Las amplias presiones a
las que se someten los motores diésel exigen que estos sean mucho más robustos y
pesados que las motorizaciones gasolina (que al no tener que alcanzar la temperatura
de autoignición se quedan en niveles mucho inferiores y por tanto no requiere de
paredes y piezas tan resistentes).

Ciclo de explosión: En los motores de combustión interna, el ciclo de explosión se

produce por la inflamación de la mezcla de aire y combustible que se encuentra en el
cuerpo del cilindro. En las mecánicas diésel esta temperatura se consigue mediante
compresión de aire. Durante el ciclo de admisión entra el aire a la cámara de explosión
que será comprimido en el siguiente ciclo, esa compresión genera un aumento de
temperatura del aire hasta pasar el valor de temperatura de autoignición. Es en ese
momento cuando los inyectores meten el combustible a presión, de manera pulverizada
para una mejor mezcla con el aire, y se produce la combustión del mismo. En el caso de
la gasolina sucede prácticamente al contrario, esta entra a la cámara conjuntamente con
el aire (que en este caso se encuentra por debajo de la temperatura de autoignición).
Por tanto en este caso el pistón empuja una mezcla de aire gasolina, la cual aumenta su
presión, pero en ningún caso llega a alcanzar la temperatura de autoignición de la
gasolina. Es aquí donde entra en juego la bujía, que genera la chispa encargada de
prender las partículas de gasolina que están mezcladas con el aire.

Consumo: Dado que en la compresión del motor diésel sólo interviene el aire, se puede
conseguir una buena relación de compresión sin riesgo de la temida auto-ignición. La
relación de compresión de un motor se refiere al grado en que los gases se pueden
comprimir en el cilindro del motor. En un motor de gasolina con mezcla, una relación de
compresión tan alta no es posible sin riesgo de detonación prematura. La razón por la
que un coche diésel ofrece una mejor economía tiene que ver con la relación de
compresión. Cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor es la eficiencia del
ciclo.

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-Diferencias en rendimiento:

1.-
Diferencias entre combustibles:
-Gasolina:
Combustible altamente volátil:
El encendido de la mezcla se realiza mediante una chispa en el lugar deseado, es decir,
tenemos una bujía. Esto se aplica a las fracciones más ligeras del petróleo (gasolina),
otros gases derivados del petróleo (butano y propano), gas natural (principalmente
metano) y otros biocombustibles ligeros (alcohol y biogás). A esto se le llama motor de
ciclo Otto.

-Diésel:
Combustible poco volátil:
Cuando el combustible no arde con facilidad, la ignición de la mezcla se produce cuando la
presión es suficientemente alta y de forma espontánea, sin necesidad de bujía. Así
ocurre con las fracciones más pesadas del petróleo: gasóleo y fuel-oil y otros
combustibles pesados como aceites. Se conoce universalmente como ciclo diésel, en
honor al ingeniero alemán Rudolf Diesel, quien patentó un motor de ignición por
compresión, que no necesitaba bujía

2.-
Diferencia de energía por litros:
Por litros, el gasóleo (diésel) supera en un 11% más de energía que la gasolina. Esto se
debe a que la densidad del gasóleo es mayor por su mayor viscosidad, un litro de
gasóleo pesa más que uno de gasolina.

3-.
Mejor eficiencia de los motores diésel:
Un motor diésel bien diseñado tendrá una eficiencia máxima del 40% al 45% de
eficiencia en la combustión. En general, cuanto más grande y refinado sea el motor,
mejores serán las prestaciones y los mejores motores de gasolina no llegan al 40% de
eficiencia en prestaciones. Esta diferencia en el rendimiento está en la relación de
compresión (la relación entre la densidad del aire exterior y la densidad del aire en la
cámara de combustión). En teoría, cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor
funcionará el motor aumentando así la importancia del turbocompresor en la eficiencia
del motor. Los motores diésel están diseñados para relaciones de compresión altas,
mientras que los motores de gasolina no pueden alcanzar relaciones de compresión
altas debido al riesgo de detonación (conocido como "golpe de biela"). Aunque existen
formas técnicas de aumentar la relación de compresión de los motores de gasolina, su

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relación de compresión sigue siendo menor que la de los motores diésel.

Tabla de energía por litro:

4.-
Mejor rendimiento del diésel a bajas revoluciones y diferentes cargas:

La eficiencia del motor es la relación entre la energía que se obtiene al quemar el

combustible y la energía que obtenemos del motor, un buen coche turbodiésel tiene una
eficiencia superior al 40%, y sólo los coches de gasolina se acercan a ese porcentaje.
En general, a medida que aumenta la carga, el motor "funciona mejor" y se vuelve más
eficiente. La mayor parte del tiempo funciona con carga muy baja luego el rendimiento y
la eficiencia disminuye.

En los motores diésel, el funcionamiento a carga parcial es muy sencillo. Se inyecta

menos combustible, eso es todo. Así se obtiene un buen rendimiento a bajas
revoluciones. Incluso si conduce al 25% del par máximo, no está quemando la cantidad
máxima de combustible. Los motores de gasolina, por el contrario, son más flexibles (el
par máximo se alcanza a mayor régimen). Pero no se puede inyectar menos gasolina
que diésel porque no arderá correctamente en el cilindro (tendrá demasiado aire y será
una mezcla pobre). Los ingenieros han ideado sistemas para reducir el flujo de aire de
admisión (como aceleradores o desactivación de cilindros recientemente activos), pero
si es inferior al 30% del par máximo, es difícil mantener el consumo. Ésta es la
explicación de por qué los motores de gasolina potentes consumen mucho en ciudad y
este consumo es difícil de reducir mientras que el uso de motores de gasolina menos
potentes los mantiene a raya.

7
5.-

El futuro del diésel:

A pesar de sus múltiples ventajas, los motores diésel sucios y contaminantes aumentan
la mortalidad en las ciudades. Sin embargo, las escenas de humo negro saliendo del
escape del motor poco a poco se van olvidando. Afortunadamente, este rastro de hollín
ya es cosa del pasado. Los sistemas de postratamiento de gases de escape ahora los
hacen casi tan limpios como sus homólogos de gasolina. Estamos hablando de
tecnologías como la Reducción Catalítica Selectiva (SCR), que elimina subproductos
nocivos como los óxidos de nitrógeno. En este sistema, se inyecta una solución de urea
en la corriente de escape. Allí reacciona en un catalizador especial para separar los
peligrosos óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno inofensivos.

Por otro lado, también se investiga cómo mejorar la deportividad de los vehículos diésel.
Audi ya ha demostrado en Le Mans esta temporada con el R18 e-tron quattro que puede
llegar lejos. En la próxima serie veremos motores diésel con compresores eléctricos, que
proporcionan una respuesta aún más rápida. Los motores diésel son muy versátiles. En
los últimos años, el combustible más utilizado para estos motores procede del
combustible diésel. Sin embargo, este no es siempre el caso. El término diésel no tiene
nada que ver con ningún tipo de combustible concreto, sino que como ves corresponde
a un tipo de motor concreto. De hecho, Rudolph Diesel probó el primer motor con aceite
de maní. Es posible que se encamine en un futuro hacia los orígenes.

(Audi r18 e-tron)

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-Diferencias en la inyección:

Gasolina:
Los motores de gasolina pueden tener sistemas de inyección indirecta (el combustible
se inyecta en el conducto de admisión) o directa (el combustible se inyecta directamente
en la cámara de combustión). La presión de inyección en motores de gasolina es
generalmente más baja en comparación con los motores diésel, ya que el combustible
se enciende por una chispa eléctrica. Los motores de gasolina a menudo tienen más
inyectores, especialmente en sistemas de inyección directa, para lograr una mejor
atomización del combustible y una mezcla más homogénea con el aire. En motores de
gasolina con inyección directa, la inyección de combustible puede ocurrir antes de la
compresión, similar a los motores diésel.

Diésel:
La gran mayoría de motores diésel tienen la inyección directa a la cámara del cilindro
donde estaría ubicada la bujía en un motor gasolina, esto hace que el combustible de un
motor diésel sea mejor utilizado dado a que explota por compresión y es ya inyectado
directamente a la cabeza del cilindro lo cual lo hace más eficiente en el régimen
de par. En este tipo de motor se inyecta y comprime el aire y luego en el
momento necesario se inyecta el combustible y se hace la mezcla. y esto es el
motivo de la mayor eficiencia de este tipo de motor. Por eso se utiliza una relación
de compresión alta para generar el suficiente calor para quemar el combustible.
También la presión de inyección es diferente, la inyección de combustible en motores
diésel se realiza a una presión mucho más alta en comparación con los motores de
gasolina. Esto se debe a que el diésel no se enciende por la chispa, sino por la
temperatura elevada del aire. Y el momento de inyección varía la inyección de
combustible diésel suele ocurrir antes de que el pistón alcance el Punto Muerto Superior
(PMS) para permitir una mezcla adecuada con el aire comprimido
Esto hace que funcione según el ciclo diésel que es el siguiente:

9
Paso 1: Carrera de admisión: el pistón del motor baja y entra aire en el cilindro.

Paso 2: Carrera de compresión: el pistón sube y comprime el aire. Ahora el aire se está
calentando.

Paso 3: Carrera de potencia: ahora se agrega combustible o diésel al cilindro.

Paso 4: Carrera de escape: el combustible o el diésel comienzan a arder debido a la

temperatura de ignición proporcionada por el aire caliente. Sale humo por la válvula de
escape.

En resumen, las diferencias en la inyección entre motores diésel y gasolina están

influenciadas por el principio de funcionamiento de cada tipo de motor y por las
propiedades específicas de los combustibles que utilizan. La inyección de combustible
es un factor crucial que afecta la eficiencia, el rendimiento y las emisiones de los
motores.

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-Diferencias en la combustión

Motor Diesel:

En el caso de los motores diésel, la combustión se inicia principalmente a partir de la

presión. Este proceso se inicia con la compresión del aire en el cilindro del motor,
alcanzando niveles significativamente altos de presión. Luego, el combustible diésel se
inyecta en la cámara de alta presión, donde la temperatura resultante de la compresión
es suficiente para encender el combustible de manera espontánea, sin necesidad de
una chispa externa.

Motores de Gasolina:

En contraste, los motores de gasolina operan según un principio diferente. En este caso,
la combustión se desencadena mediante una chispa generada por la bujía. Después de
que la mezcla de aire y combustible es aspirada en el cilindro del motor, la bujía crea
una chispa eléctrica que enciende la mezcla, provocando la combustión y generando la
presión necesaria para impulsar el pistón y, finalmente, alimentar el funcionamiento del
motor.

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-Diferencias de potencia por rpm:

potencia en motores Diesel:

Los motores diésel tienden a generar más torque a bajas revoluciones en comparación
con los motores Otto. Esto se debe en gran parte a la alta relación de compresión en los
motores diésel, que contribuye a una mayor eficiencia en la entrega de torque a bajas
RPM.

Potencia en motores otto:

Los motores Otto, especialmente aquellos diseñados para altas revoluciones por minuto
(RPM), pueden tener una mayor potencia en comparación con los motores diésel en el
rango de RPM más alto. Esto se debe a que los motores Otto están diseñados para
funcionar a RPM más altas, mientras que los diésel tienden a tener un límite de RPM
más bajo.

12
-Usos más comunes:

Usos comunes de los motores diésel:

Transporte de Carga Pesada:

Los motores diésel son ampliamente utilizados en camiones y vehículos de carga

pesada debido a su capacidad para generar un alto torque a bajas revoluciones, lo que
resulta en un rendimiento eficiente en términos de consumo de combustible.
Autobuses y Transporte Público:

Los autobuses urbanos y de larga distancia a menudo están equipados con motores
diésel debido a su capacidad para manejar grandes cargas y distancias extensas con
eficiencia.
Maquinaria Industrial y Agrícola:

Equipos industriales, como generadores, compresores y maquinaria agrícola, a menudo

funcionan con motores diésel debido a su capacidad para proporcionar un alto torque y
una mayor durabilidad en entornos de trabajo exigentes.
Barcos y Embarcaciones Marítimas:

Muchos barcos y embarcaciones marítimas utilizan motores diésel debido a su eficiencia

en el consumo de combustible y la capacidad para generar potencia a bajas
revoluciones, lo que es crucial para la navegación marítima.
Vehículos de Construcción:

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Equipos de construcción, como excavadoras, bulldozers y cargadores frontales, a
menudo están propulsados por motores diésel debido a su capacidad para proporcionar
la potencia necesaria para tareas pesadas.

Usos comunes de los motores de gasolina:

Vehículos de Pasajeros:

La mayoría de los automóviles de pasajeros y vehículos ligeros funcionan con motores

de gasolina debido a su capacidad para proporcionar una respuesta rápida y eficiente a
altas revoluciones, adecuada para el tráfico urbano y la conducción diaria.
Motocicletas y Ciclomotores:

Las motocicletas y ciclomotores suelen estar equipados con motores de gasolina debido
a su diseño liviano y capacidad para ofrecer potencia a altas RPM, proporcionando un
rendimiento ágil.
Vehículos Deportivos:

Muchos vehículos deportivos y de alto rendimiento utilizan motores de gasolina, ya que

estos motores pueden proporcionar una potencia significativa a altas velocidades,
cumpliendo con las demandas de los entusiastas del rendimiento.
Pequeñas Embarcaciones Recreativas:

Las embarcaciones recreativas más pequeñas, como lanchas motoras, a menudo están
propulsadas por motores de gasolina debido a su simplicidad y a la capacidad para
proporcionar potencia adecuada para actividades de ocio.
Equipos de Jardinería y Herramientas Portátiles:

Cortacéspedes, motosierras y otros equipos de jardinería y herramientas portátiles a

menudo utilizan motores de gasolina debido a su facilidad de manejo y versatilidad en
aplicaciones de pequeña escala.

14
Conclusión:

En conclusión, la comparativa entre los motores diésel y de gasolina revela que cada
uno posee características distintivas que los hacen adecuados para aplicaciones
específicas. Los motores diésel destacan por su eficiencia en el consumo de
combustible, capacidad para generar alto torque a bajas revoluciones y durabilidad, lo
que los hace ideales para vehículos de carga pesada, transporte público, maquinaria
industrial y embarcaciones marítimas.
Por otro lado, los motores de gasolina sobresalen en ofrecer una respuesta rápida a
altas revoluciones, siendo la elección preferida para vehículos de pasajeros,
motocicletas, deportivos y pequeñas embarcaciones recreativas. Su diseño más ligero y
la capacidad de operar a velocidades más altas los convierten en la opción predilecta
para aplicaciones que requieren rendimiento ágil y versatilidad en entornos urbanos.
En última instancia, la decisión entre un motor diésel y uno de gasolina dependerá de las
necesidades específicas de la aplicación, consideraciones de eficiencia, tipo de vehículo
y condiciones de operación. La diversidad de características entre estos dos tipos de
motores ofrece a los fabricantes y consumidores opciones adaptadas a una amplia
gama de usos, equilibrando la eficiencia, potencia y durabilidad según los requisitos
particulares de cada aplicación.

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Bibliografía:

https://www.topgear.es/listas/garaje/3-averias-habituales-coche-gasolina-ten-cuidado-52
6971
https://atldiesel.com/blogs/news/common-diesel-engine-problems?logged_in_customer_id
=&lang=es

https://www.autonocion.com/diferencias-motor-gasolina-diesel/

https://noticias.coches.com/consejos/por-que-un-diesel-consume-menos-que-un-gasolina/
143667
https://youtu.be/v4XNKDqKVt0

https://www.vedantu.com/chemistry/difference-between-petrol-and-diesel-engine

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