PRCTICA N 5

1.- Qu aspectos cuidara para el diseo de un motor de combustin interna?

En nuestro medio, es muy poco probable encontrarse con el diseo de un motor de combustin
interna, lo ms frecuente es la seleccin de motores de combustin interna ya fabricados.
Sin embargo, al tratar un problema de diseo de un motor de combustin interna, se debe cuidar la
parte trmica, que es la potencia del motor, rpm, cilindrada, etc; y la parte mecnica, que
corresponde al diseo del cigeal, la biela, etc; que deben resistir los esfuerzos trmicos y
mecnicos que sufre el motor; asimismo es muy importante la seleccin los materiales para las
diferentes partes del motor.
2.- Investigue los nuevos materiales que se utilizan para la construccin de motores de
combustin interna.
Superplasticidad y el Titanio: La Superplasticidad es un fenmeno bien curioso que ocurre en
materiales de todo rango de dureza. Por ejemplo el titanio, un material muy duro, aleado con 6% de
aluminio y 4% de vanadio se pone superplstico, esto no quiere decir que se ponga blando, si no
que a un esfuerzo muy grande, cuando el titanio normalmente se rompera, esta aleacin empieza a
deformarse. Se puede deformar hasta unas 15 veces, o sea un 1500%, y luego de esto el material
est sanito, no tiene agujeros, el tamao de grano no ha variado, no presenta tensiones internas,
etc.
Este es un proceso caro porque es muy lento. Es utilizado para hacer piezas muy caras, aviones de
guerra, motores de aviones comerciales. Gran parte de los motores estn hechos de titanio
superplstico, el que resuelve el problema de las uniones, porque las distintas partes se pegan a
una cierta temperatura, se presionan.

3.- Inserte un esquema que indique todas las partes de un motor de combustin interna

FIG 1. Partes componentes y detalles de un motor de combustin interna

4.- Describa el proceso de funcionamiento de un MCI desde que toma aire de la atmsfera
hasta que evaca los gases residuales
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los
motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles
y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin
interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como
referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:

Primer tiempo - Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su
carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida
que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando
ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el
volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo,
provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en
la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
Segundo tiempo - Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el
rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este
momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro,
la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
Tercer tiempo - Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el
electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga
al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al
cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo - Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de
ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del
pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple
de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose
ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del
motor
5.- Indique cmo se est cuidando actualmente que los gases residuales no afecten al medio
ambiente.
Para poder medir las emisiones de gases y de paso regular o controlar las causas que la ocasionan,
se han diseado equipos especiales para este propsito. Estos equipos, necesarios para tomar las
lecturas de los subproductos de la combustin se llaman analizadores de gases
Los bancos analizadores de gases han tenido un gran desarrollo a travs de los aos, desde poder
medir solamente emisiones de CO hasta emisiones de HC, CO, CO 2, O2, NOx

Aunque los vehculos tienen obligacin de tener catalizadores en la salida del silenciador del tubo de
escape, esta medida no es suficiente. A partir del ao 2000 se retir del mercado la gasolina de alto
octanaje y la gasolina sin plomo es la nica disponible actualmente.
Un sistema de control de emisiones consta de: Un convertidor cataltico, una coleccin de
sensores/actuadores y una computadora para ajustar todo. El convertidor cataltico utiliza un
catalizador y oxgeno para quemar cualquier combustible sin uso y otros qumicos en la descarga.
Un sensor de oxgeno verifica que haya oxgeno disponible para que el catalizador trabaje y ajuste
las cosas si es necesario.
6.- Indique caractersticas que muestren que un motor de CI se halla en malas condiciones.
Algunas caractersticas seran las siguientes:
-

Disminucin de la potencia

Excesivo consumo de combustible

Constante cambio de aceite

Cascabeleo en el motor

Fugas en el combustible o en el aceite

7.- Inserte un modelo de lnea de ensamblaje de automviles

Plantas de ensamblaje de automviles. La manera ms barata de que la mayora de los pases
subdesarrollados obtuvieran transporte automovilstico sera que importaran los carros de segunda
mano que son un lastre en los mercados de Estados Unidos y Europa. Pero esto sera denigrante.
La India, como dije una vez, es demasiado pobre para comprar carros de segunda mano. Es as que
pases en desarrollo imponen altos impuestos a los carros de segunda mano, o restringen
considerablemente su importacin por medio de cuotas, todo para inducir a Ford o a American
Motors, o a Fiat o a Rootes, a que establezcan plantas locales de ensamblaje que produzcan
automviles nuevos. Los consecuentes precios de automviles nuevos y de segunda mano a un
norteamericano le parecen fantsticos. (Hace algunos aos, despus de vender un Buick viejo en
Estados Unidos en $22.00, averig que en Bombay el mismo carro sin estar en mejores
condiciones costara $1,500.00).
Un experto sudamericano ha estimado que su pas ahorrara dinero si le pagara a los empleados de
una planta local de la Ford sus salarios actuales para que se quedaran en sus casas y luego
importaran directamente de Estados Unidos los carros que ahora se producen localmente.
En 1963, estim que el costo anual para India de obtener su transporte automovilstico produciendo
carros localmente en vez de importarlos nuevos o de segunda mano, ascenda a ms de una dcima
parte de la ayuda extranjera que reciba cada ao de Estados Unidos.

FIG 2. Fotografias de una linea de ensamblaje de automoviles

8.- En el caso de motores diesel que trabajan en la altura por el fro generalmente presentan
problemas de encendido. Qu se hace en estos casos para un arranque normal?
Este problema puede deberse debido al uso de un aceite lubricante monogrado que sea demasiado
viscoso, por lo tanto, debido a su alta viscosidad hace que la mquina haga ms esfuerzo en el
momento del arranque. Esto se soluciona con el uso de aceites multigrado, que a temperaturas fras
(Arranque) presenta una viscosidad ms baja.
9.- En motores estacionarios, Cmo se regula el consumo de combustible? Qu
dispositivos se deben adjuntar a dichos motores?
Generalmente los motores estacionarios vienen acoplados a generadores elctricos, que necesitan
mantener un determinado nmero de rpm constante. Para ello, los motores estacionarios tienen un
sistema denominado gobernador, que hace las veces de acelerador y regula mediante mecanismos
insertos al inyector, el consumo de combustible para mantener constantes las rpm.