UNIVERSIDAD POPULAR DE LA

CHONTALPA
INTEGRANTES:
Aketzaly Cadenas Gómez
Mariana Carrillo de la Cruz
Julissa García González
Allan Olivares Zavala
Ana del Carmen Ye Hernández

CATEDRATICO:
Fabiola Torrijos Naranjo.
MATERIA:
Termodinámica.
Ingeniería química petrolera
Matutino 4to A3
INTRODUCCION
CICLO
OTTO
 MOTOR DE 4 TIEMPOS
Es el tipo más utilizado en la
actualidad, ya que ofrece un mejor
rendimiento y genera menos
contaminación, además de
consumir menos y producir menos
vibraciones y desgaste. Por el
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contrario, pesa más y es más caro, Famous
incrementándose también el gasto
de las reparaciones. Este tipo de
motor utiliza cuatro fases para
completar el ciclo.
 1.
Admisión
Se inicia cuando el pistón se encuentra en el
punto muerto superior (punto más alto) y
termina cuando llega al punto muerto inferior
(punto más bajo). La válvula de admisión está
abierta y la de escape cerrada. El movimiento
descendente crea un efecto de succión que
hace que la mezcla entre en la cámara de
combustión. El cigüeñal ha girado 180 grados
y el árbol de levas 90 grados.
 2.
Compresión
Al llegar al punto muerto inferior, la
válvula de admisión también se cierra,
ascendiendo el pistón y reduciendo el
volumen de la cámara de combustión.
Ello comprime la mezcla. El cigüeñal ya
ha dado una vuelta completa, mientras
que el árbol de levas ha completado un
giro de 180 grados.
 3.
Explosición
Al comprimirse por completo la mezcla y
permanecer las válvulas de admisión y
escape cerradas, la bujía crea una chispa
que quema la mezcla. La explosión
generada empuja el pistón hacia abajo. El
cigüeñal ha completado un giro total de
540 grados, mientras que el árbol de
levas ha rotado 270 grados.
 4. Escape
Cuando el pistón vuelve al punto muerto
inferior, la válvula de escape se abre,
propiciando que este vuelva a ascender y
expulse los gases resultantes de la explosión. A
continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha
recorrido dos vueltas completas y el árbol de
levas una.
MOTOR DE 2
TIEMPOS
Es utilizado principalmente en motores de poca cilindrada y
económicos al ser más sencillo (no cuenta con sistema de
distribución) y ofrecer una menor eficiencia, pero permitir una
mayor potencia a igualdad de cilindrada que los de cuatro
tiempos.
Además, se puede colocar en cualquier posición al no utilizar el
cárter para almacenar el aceite, que ya se incluye en la mezcla
para lubricar las piezas. Completa todo el proceso con un único
giro del cigüeñal.
1. Compresión
y aspiración El pistón asciende y comprime la mezcla
de aire, combustible y aceite. Esto crea un
vacío en el cárter y, al finalizar su
recorrido, el pistón deja libre una lumbrera
u orificio de aspiración que permite que el
cárter se llene de nuevo con la mezcla.
La bujía crea una chispa que prende la 2. Explosión y
espace
mezcla comprimida, creando una explosión
que empuja el pistón hacia abajo.
Eso provoca que la mezcla se comprima en
el interior del cárter. El pistón libera el canal
de escape del cilindro, saliendo los gases
resultantes.
A través de la lumbrera que conecta el cárter
con el cilindro, la mezcla precomprimida
llena este y libera el resto de gases,
iniciándose de nuevo el ciclo.
CICLO
DIESEL
¿Que es el ciclo diesel?
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel.
En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara.
En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el
combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla.

Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el

volumen en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la
autoignición de la mezcla). La relación de compresión de un motor diésel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
 Funcionamiento
1. Admisión
En el primero de los cuatro ciclos
del motor diésel se produce el
llenado de aire a través de la
válvula de admisión a medida que
el pistón desciende hasta su punto
mas bajo dentro del cilindro, el
punto muerto inferior.
2.Compresión
A continuación se cierra la válvula
de admisión y el pistón inicia su
recorrido hacia el punto muerto
superior, comprimiendo con ello el
aire alojado en el interior del
cilindro. La relación de compresión
es de aproximadamente 18:1 (la del
motor de gasolina suele ser de 11:1),
lo que permite elevar
considerablemente la temperatura
del aire.
 Funcionamiento
3. Combustión
Instantes antes de que el pistón
llegue al punto muerto
superior, el inyector pulveriza
combustible en el interior de la
cámara, inflamándose al entrar
en contacto con el aire caliente.
A diferencia del motor de
gasolina, no hay una bujía que
cree la chispa, sino la
denominada de incandescencia,
que contribuye a elevar la
temperatura del aire.
4. Escape
La presión generada por la
combustión impulsa el pistón
hacia abajo de nuevo, volviendo
este a elevarse a consecuencia de
la inercia para expulsar los
gases quemados a través de la
válvula de escape y reiniciando
el ciclo de nuevo.
 Aplicaciones más habituales
 Maquinaria pesada o agrícola de
 Automóviles de turismo y
cuatro tiempos, camiones de
de competición, vehículos
carga, colectivos de corta y larga
comerciales e industriales.
distancia
 Propulsión  Propulsión marina de cuatro
ferroviaria tiempos hasta una cierta
potencias a partir de ahí dos
tiempos
 Vehículos de propulsión  Grupos generadores de
a oruga energía eléctrica (centrales
eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial
(motobombas, compresores,
motores estacionarios etc.)
 Características
El ciclo diésel tiene muchas similitudes con el ciclo Otto o de gasolina. Al
igual que los motores de gasolina, los de gasóleo también pueden
funcionar en ciclos de dos y cuatro tiempos.

No todos los motores diésel son iguales. Al principio, la inmensa mayoría

funcionaba con bombas mecánicas muy complicadas y contaban con
precámara de inyección. Ahora, la norma imperante es la inyección
directa de combustible mediante conducto común y controlada
electrónicamente.
 CONCLUSION
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Bibliografia
s
 David Plaza. (2015). El motor diésel: funcionamiento y
aplicaciones. 2022, de motor.es Sitio web:
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https://www.motor.es/que-es/motor-diesel
 https://www.motoscoot.net/blog/comofunciona-motor-d
os-tiempos/
 https://www.motor.es/que-es/ciclo-otto
 https://motoborda.com/blog/funcionamientodelos-moto
res-4-tiempos-b39.html
 https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-di
esel-motor-diesel-definicion/