ESTUDIO DEL ESTADO DEL ARTE DEL MOTOR WANKEL

1.RESUMEN

La innovación que tuvo el motor Wankel con respecto al motor tradicional fue muy marcada
en cuanto al diseño y funcionamiento, ya que este lograba resultados iguales o mayores con
menor cantidad de componentes y mayor complejidad y exactitud en su diseño, fue creciendo
poco a poco y mejorando los errores, siendo icónico especialmente en la marca de
automóviles Mazda.

El principal propósito del motor con rotor es mejorar y sobrepasar al motor de cilindros,
empezando por la eficiencia.

El motor rotativo de combustión interna posee enormes ventajas y características únicas, que
podrían convertirlo en el motor indiscutible de las nuevas generaciones.

Nuevas investigaciones sobre el uso de hidrogeno como combustible , es muy prometedor

por sus emisiones mas bajas, una combustión mas eficiente y mayor potencia de salida

ABSTRACT

2.INTRODUCCION

El desarrollo del motor Wankel hecho por Felix Wankel se remonta a 1950 [1]. Aunque el
nuevo motor fue adoptado y desarrollado por muchos fabricantes, solo la marca japonesa
Mazda tiene producido en grandes cantidades desde 1962 hasta nuestros días.El diseño de
este motor relativamente pequeño y potente por su diseñador de motores Kenichi
Yamamoto [2]. A pesar de los riesgos de Motor Wankel, Yamamoto y su equipo lograron
diseñar un elegante motor rotativo y comenzar a usarlo en un comercial vehículo. Hoy,
Mazda es el principal fabricante de automóviles que ha estado mejorando y utilizando el
motor Wankel para su Diferentes modelos en el mercado.

En lugar de pistones alternativos, un motor Wankel tiene un diseño giratorio excéntrico para
producir un movimiento con menos elementos evitando menor oposición al movimiento.
Este diseño único proporciona una alta relación potencia / peso en comparación con
motores alternativos similares [5]. El motor wankel tiene un diseño generalmente más
compacto, produciendo menos ruido y sus pérdidas de potencia son más pequeñas que a un
similar motor alternativo. Este tipo de motores se pueden utilizar en vehículos híbridos o
vehículos eléctricos . Tres fases de combustión tienen lugar para cada rotación completa del
rotor da como resultado una alta potencia, especialmente

Luego del 2012, el motor Wankel dejó de producirse, por diversos factores, uno de ellos, las
altas emisiones que este emitía, esto llevo a Mazda a desviarse por la fabricación de los
motores convencionales; pero en los cuatro últimos años, surgieron avisos de la reaparición
del mencionado motor, con nuevas mejoras e innovaciones, llamando profundamente nuestra
atención.

Este motor alternativo, desde su invención, prometía mucho potencial, desde la diferencia de
tamaño, la menor cantidad de componentes auxiliares, la simplicidad en su funcionamiento
hasta la eficiencia con respecto al motor convencional, es por eso que su regreso lo hace aún
más emocionante y la curiosidad por saber si las inconvenientes que pausaron su producción
fueron superadas.

Es por ello que todo lo relativo a los motores rotativos de combustión interna es tan
apasionante y aplicable por ser un tema de ingeniería de total actualidad y muy necesario.

3.FUNCIONAMIENTO

4.VENTAJAS E INCONVENIENTES

4.1. VENTAJAS

-Menos piezas móviles con respecto al motor convencional.- Solo posee 4 piezas: bloque,
rotor, árbol motor y sistema de refrigeración/engrase, lo que conlleva mayor fiabilidad.

-Suavidad de marcha.- Todos los componentes de un motor rotativo giran en un mismo

sentido, evitando a las constantes variaciones a las que está sometido un pistón, un motor
Wankel de 2 rotores equivale en uniformidad de par a un motor de 6 cilindros alternativo.

-Menor velocidad de rotación.- dado que los rotores giran a 1/3 dela velocidad del eje y al
tocar el estator, las piezas principales del motor se mueven más lentamente
que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

-Menores vibraciones.- Dadas por las pequeñas inercias internas del motor.

-Menor peso.- El motor tiene pocas piezas.

4.2. INCONVENIENTES

-Emisiones.- Parte del combustible y aceite sin quemar salen por el escape al ambiente.

-Costos de mantenimiento.- Por falta de conocimiento, el personal de mantenimiento es muy

escaso.

--Consumo.- La eficiencia termodinámica se ve reducida por la forma alargada de las cámaras

de combustión, con una alta relación superficie/volumen.

-Sincronización de los componentes del motor.- Debe haber exactitud para evitar que el
encendido de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición
adecuada.

 sellado y menor potencia de salida en bajas velocidades

 Además, un motor rotativo generalmente tiene menor eficiencia termodinámica
debido a la forma larga de su cámara de combustión. También emiten más emisiones
de CO y CO2 Estos inconvenientes son generalmente resultados de mayor área de
enfriamiento y geometría larga
5.NUEVAS PATENTES DEL MOTOR ROTATIVO MAZDA (SOLO MOTORES TURBO)

 En el antiguo motor Renesis, los puertos de admisión y escape estaban ubicados

lateralmente, ahora en vez de que estén de los dos lados tanto los de admisión y de
escape, de un lado solo están los de admisión y del otro lado solo los de escape, por lo
tanto al tener mas separados estos puertos, logran que la temperarura de admisión
sean menores, osea que no reciban tanto calor del escape, evitando también que el
combustible sin quemar pase directamente al escape, esto también permite un
aumento en la eficiencia.

 Se tiene 4 puertos de admisión total, pero separándose en dos principales y dos

auxiliares, de tal manera que a bajas RPM se mantienen abiertos 2 y a altas RPM se
abren los otros 2, originando mayor respuesta en el turbo.

 Antiguamente los puertos de escape en los motores rotativos eran laterales, en los
cuales se acumulaban carbonilla, condensaciones, etc, ahora hay 4 puertos de escape
periféricos dinámicos, por su posición y tamaño se mantiene libres de impurezas, con
esta innovación los gases que pasan por los 2 puertos de escape no pasan por el turbo,
sino van directamente al escape o son recirculados a la admisión (este arreglo aún no
se ha dado en un motor convencional), en el caso que sean recirculados a la admisión,
primero los gases pasan por un intercambiador de calor, haciendo que los gases en la
admisión entren a menor temperatura causando una mayor relación de compresión,
mezcla más fina, etc.
6. Uso de hidrógeno en Wankel

Los científicos están prestando atención para eliminar algunos principales

inconvenientes de estos motores. Estudios realizados a través de los años en
la utilización de hidrógeno en motores alternativos tienen demostrado que el
motor Wankel es más prometedor.
 Por otro lado, lo físico separación de las cámaras de escape y de
combustión y ausencia de la válvula de escape, que es un área caliente
potencial para pre la ignición y el contrafuerte en motores alternativos
hacen que el Motores Wankel más resistentes a fallas de encendido y
golpes.
 Un motor de hidrógeno se acerca al ciclo termodinámicamente ideal
más, debido a la alta velocidad de la llama cuando es estequiométrica
  Debido a las características de combustión rápida del hidrógeno, el
motor puede correr con operaciones de alta velocidad que dan como
resultado una mayor potencia salida
 Energía mínima de ignición Se define como la energía mínima necesaria
para iniciar la combustión del combustible. La mezcla de aire e
hidrógeno necesita menos fuente de ignición comparada con gasolina y
mezcla de aire.
 La energía mínima de ignición de la mezcla de hidrógeno-aire es 0.02
MJ mientras que la mezcla de gasolina y aire necesita 0.24 MJ
 Por lo tanto, puntos calientes y los gases en las cámaras pueden ser
potenciales para una ignición que puede causar falla de encendido
Recientemente, la compañía ha entregado el RX-8 Hydrogen RE
alimentado desde 2006. Para lograr un alto densidad de potencia, los
inyectores están instalados en la parte superior de la carcasa para inyección
directa y otros inyectores se colocan en la toma de aire puertos El diseño
esquemático del motor rotativo impulsado por hidrógeno de Mazda se
muestra en la Fig. 1

fig1
Diseño esquemático del motor rotativo de hidrógeno de el Mazda [3

7.CONCLUSIONES

El uso de hidrógeno en el motor rotativo es más adecuado debido a características del motor
rotativo.
Al inclinarse, la mezcla de aire y combustible mejoró el consumo de combustible sin
comprometer el rendimiento debido al alto contenido energético del hidrógeno.

8.REFERENCIAS

[1] Wankel F. Rotary piston machines. London: Liffe Books; 1963.

[2] Kenichi Yamamoto. Father of Mazda's rotary engine, Is Dead at 95-The New York Times n.d.
https://www.nytimes. com/2017/12/29/obituaries/kenichi-yamamoto-deadfather-of-mazda-
rotary-engine.html. [Accessed 21 January 2018]
[3] Wakayama N, Morimoto K, Kashiwagi A, Saito T. Development of hydrogen rotary engine
vehicle. WHEC 2006;16:13e6.

9.BIBLIOGRAFIA

http://bielaypiston.com.ar/patentes/

https://www.youtube.com/watch?v=4FT0Q6YjjII

https://www.scribd.com/doc/260862849/Motor-Wankel

https://es.slideshare.net/scarMic1/motor-wankel