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RESUMEN
El presente proyecto denominado titulada “ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
TROCHA CARROZABLE TRAMO YAMÓN – BUENOS AIRES - TIERRA PROMETIDA –
DISTRITO DE YAMÓN – PROVINCIA DE UTCUBAMBA – DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS”; tiene como finalidad presentar los conceptos del diseño geométrico y estructural de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
La topografía de la zona es accidentada y para el levantamiento topográfico se utilizó el método de la
poligonal abierta, usando teodolito electrónico. El trazo geométrico de la carretera se ha realizado
bajo los criterios establecidos por las Normas peruanas DG _2014, resultando una carretera de tercera
clase con 13.374 Km de longitud, con una velocidad de directriz de 30Km/h, con pendiente promedio
de 6% y ancho de calzada de 6.00 m con dos bermas de 0.50m cada una.
El diseño estructural de la carretera se hizo aplicando el método de la norma AASHTO teniendo como
resultado una Base e 20cm.
Del estudio de suelos se determinó que los suelos eran predominantemente Arcilla Inorgánica de baja
plasticidad (CL), Grava Arcillosa con Arena, de baja plasticidad (GC) y limos inorgánicos (ML);
según la clasificación SUCS y A-4(3), A-4(4) y A-6-4(0), según AASHTO. Para la Base granular se
usara un material seleccionado de la cantera Buenos Aires ubicada a 1km de la carretera en estudio.
Las cunetas son de sección triangular con dimensiones mínimas de 0.35x0.75m revestidas de
concreto. Se utilizó alcantarilla TMC de 48” de diámetro.
Respecto de la seguridad que debe brindar la carretera se colocaron 87 señales de tránsito.
ABSTRACT
This project called entitled "STUDY FOR IMPROVING THE STRETCH carrozable TROCHA
Yamón - BUENOS AIRES - -District PROMISED LAND OF Yamón - province of Utcubamba -
Amazonas department"; It aims to introduce the concepts of geometric and structural design of roads
unpaved low volume of traffic.
The topography of the area is rugged and the survey method used the open traverse, using electronic
theodolite. The geometric trace of the road has been made under the criteria established by Peruvian
Standards DG _2014, resulting in a third-class road with 13,370 km long, with a speed guideline of
30 km / h, with an average slope of 6% and wide 6.00 m carriageway with two berms 0.50m each.
The structural design of the road was made using the method of AASHTO resulting in a Base and
20cm.
Study of soils was determined that the soils were predominantly low plasticity inorganic clay (CL)
Clayey Gravel with Sand, low plasticity (GC) and inorganic silt (ML); SUCS according to the
classification and A-4 (3), A-4 (4) and A-6-4 (0), according AASHTO. For the granular base material
selected from the quarry Buenos Aires located 1km from the road under study were used.
The gutters are of triangular section with minimum dimensions of 0.35x0.75m coated concrete. TMC
sewer 48 "in diameter was used.
Regarding the security must provide highway 87 traffic signs were placed.
Keyword: Structural design geometric key word, unpaved roads and method of AASHTO.
Definición:
El diseño geométrico es la parte más
importante dentro del proyecto “Estudio
para el Mejoramiento de la Trocha
Carrozable tramo Yamón – Buenos Aires
- Tierra Prometida - Distrito de Yamón –
Provincia de Utcubamba – Departamento
de Amazonas”, pues se determinará la
ubicación y la forma geométrica definida
de los elementos de la trocha carrozable;
de manera que sea funcional, segura,
estética, económica y compatible con el
medio ambiente, característica que se da
en el contexto de:
3. ASPECTOS GENERALES
3.3. Climatología
Debido a esto se tiene que realizar El componente agua será afectado porque en
investigaciones orientadas a la evaluación de el proceso constructivo en la actividad de
impactos ambientales en proyectos de excavación profunda para cimentaciones se
desarrollo, adoptar metodologías que permitan interrumpe el drenaje subterráneo.
estudiar con anticipación sus posibles
consecuencias, desde la concepción de la idea El componente flora y fauna serán seriamente
del proyecto hasta su funcionamiento mismo, afectados por las actividades de construcción,
a fin de que las alteraciones negativas sean reduciéndose los efectos en la etapa de
mitigadas para obtener un funcionamiento operación y mantenimiento. porque los
sostenido. componentes tienden a estabilizarse
complementados por el buen manejo
De manera que actualmente las evaluaciones ambiental.
de impacto ambiental son indispensables para
que las entidades financieras internacionales El componente social se verá beneficiado
otorguen los créditos respectivos al país. Así porque se genera inmigración por demanda de
mismo, también sirven como documento de nuevos servicios: también se tiene un
apoyo en la toma de decisiones técnicas y sentimiento de seguridad personal por las
políticas sobre las estrategias de desarrollo, obras construidas ante posibles inundaciones
ejecución y administración de proyectos. de las quebradas adyacentes
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES. Manual de
Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos. Lima , 2013.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES. Manual De Diseño
Geométrico De Carreteras (DG- 2013).
Lima, 2013.