Memoria Descriptiva de Diseño Geometrico

EXPEDIENTE TÉCNICO DE PROYECTO DOCUMENTO
MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

MEMORIA DESCRIPTIVA DE
DISTRITAL DE C.P. AMAUTA – C.P. HUAYRAPAMPA – C.P. PALMAS IPOKI, ACCESO ANEXO
DISEÑO GEOMETRICO
PICHANAQUI CENTRO SHORI, DISTRITO DE PICHANAQUI – CHANCHAMAYO - JUNIN”
MEMORIA DESCRIPTIVA DE DISEÑO GEOMÉTRICO
1. DISEÑO GEOMETRICO
1.1. NORMAS DE DISEÑO
Se propone y justifica los parámetros y elementos básicos del diseño vial,
como: velocidad de diseño, sección transversal de diseño, tipo de superficie de
rodadura, distancias de visibilidad de parada y sobrepaso, curvas horizontales,
radio mínimo, peralte máximo, sobre anchos en curvas circulares, curvas
verticales, pendientes mínimas y máximas, ancho de calzada, ancho de bermas
y plazoletas de cruce, en concordancia con la clasificación del camino, la
demanda proyectada, el tipo de topografía, suelos, clima, etc., según lo más
conveniente de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG -
2014 y al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.
1.2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

 Según su función, la carretera se clasifica dentro de la Red Vecinal o Rural
 Según su demanda, IMD < 200 Veh/dia, la carretera se clasifica como una
vía de 3ra. Clase.
 Según su condición orográfica la presente carretera se clasifica como una
vía de Tipo 2 y 3.
1.3. DERECHO DE VIA
Según la Tabla 304.09 ANCHOS MINIMOS DE DERECHO DE VIA (DG-2018), el
Ancho mínimo absoluto del derecho de vía, depende de su clasificación dada,
por lo tanto, atendiendo a esta función, la ruta es Carretera de Tercera Clase
IMD menor a 400 veh/día.
CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 1 de 22

DISEÑO GEOMETRICO
Según Cuadro 1.2.1 (Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito), la via se clasifica como Carretera de Red Vial Vecinal o
Rural.
Concordante a la tabla el derecho de vía para este tramo en estudio tendrá un ancho
mínimo absoluto de 15 m. para las zonas rurales, y para las zonas urbanas el ancho
mínimo absoluto será de 10 m.
1.4. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del
año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos
valores al Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al

mes de agosto (mes que se ha realizado el conteo) según Tabla de Factores de
Corrección 2010 - 2017 para Determinar Índice Medio Diario Anual publicado
por el MTC en base a Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2010 –
2017, y el cual ha sido estimado con información de registro correspondiente al
DISEÑO GEOMETRICO
Peaje “Challhuapuquio” ubicado en el Tramo Carretera Tarma – La Merced

(departamento de Junín), ya que esta vía es el principal acceso para la zona de
influencia del proyecto.
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
1.5. VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño condiciona todas las características geométricas de la
vía, su definición se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción.
Para una velocidad de diseño alta, el diseño vial obliga, entre otros, al uso de
mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas
horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volúmenes
de obra.
Para la elección de la velocidad de diseño del presente proyecto, se tomará en

cuenta las siguientes consideraciones:
 Desde el punto de vista de la seguridad, no se adopta una mayor

velocidad posible de diseño.
 Se trata de lograr un diseño económico, considerando los costos de
construcción.
 La velocidad de diseño elegida, corresponde a la máxima velocidad que se
podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada.
La velocidad de diseño proyectada está de acuerdo a las características
topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla la vía y está en concordancia
con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras por tratarse de
una vía a mejorarse.

DISEÑO GEOMETRICO
De acuerdo al manual DG-2018, teniendo la clasificación de servicio y se adopta

una velocidad de diseño de 30 Km. /h, para nuestro caso emplearemos una
velocidad de diseño de 20 km/h ya que se trata de una carretera no
pavimentada de bajo volumen de tránsito.
1.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se
calcula mediante la expresión:
Dp : Distancia de Parada (m)

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH)
tp : Tiempo de Percepción + Reacción (segs)
f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)
+ i = Subidas respecto sentido circulación.
- i = Bajadas respecto sentido circulación.

DISEÑO GEOMETRICO
En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de visibilidad

de parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a ciento diez Km/h.
Distancia de
Velocida Velocida Reacción Coeficiente Distanci visibilidad
d de d de de fricción a de
proyecto marcha Tiemp Distanci longitudina frenado Calculad Para
Km/h Km/h l m a proyect
o seg a mt
m om
30 28 2.5 19.44 0.400 7.72 27.16 30
40 37 2.5 25.69 0.380 14.18 39.87 40
50 46 2.5 31.94 0.360 23.14 55.08 55
60 55 2.5 38.19 0.340 35.03 73.22 75
70 63 2.5 43.75 0.325 48.08 91.83 95
80 71 2.5 49.30 0.310 64.02 113.32 115
90 79 2.5 54.86 0.305 80.56 135.42 135
100 86 2.5 59.72 0.300 97.06 156.78 155
110 92 2.5 63.89 0.295 112.96 176.85 175
Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se

obtiene con la expresión
Dr = 4.5 v
Donde:
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros

V = velocidad de proyecto, en km/h
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en

la tabla de clasificación y características de las carreteras.
Distancia de visibilidad de encuentro. - La distancia de visibilidad de encuentro

se obtiene con la expresión:
De = 2 Dp
En donde:

DISEÑO GEOMETRICO
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros

Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros
CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL. - esta clasificación permite distinguir en

forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los
volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo económico del
mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En México la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las
carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,

equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea
un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo
tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y
A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designándoseles como A4, S.
Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a

un tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos,

equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de
T.P.D.)
Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos,

equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del
T.P.D.)
1.7. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Se evitará, en lo posible, en el diseño, dos curvas sucesivas en el mismo sentido
cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, se
sustituyeran por una curva extensa única bien estudiada o, por lo menos, la
tangente intermedia por un arco circular, evitando en lo posible trazar una
curva compuesta. Se busca un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual
tangente y curvas se sucedan armónicamente.

DISEÑO GEOMETRICO
1.7.1. Curvas
La simbología utilizada en los Elementos de la Curva Circular, para el
presente proyecto, son los siguientes:
PC : Punto de inicio de la curva

PI : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
PT : Punto de tangencia
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m)
L : Longitud de la curva (m)
 : Angulo de deflexión (º)
1.7.2. Radios Mínimos

El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en
función del valor máximo del peralte(emax) y el factor máximo de
fricción(fmax) seleccionados para una velocidad de diseño(V). A
continuación, se calcula el radio mínimo que podrá usarse, atendiendo a
la fórmula que relaciona los factores físicos, al desplazarse un vehículo
en una curva y manteniendo la seguridad y comodidad necesaria.
2
V
Rmín =
127 [P
+F
100 máx ]
Donde:
Rmin : Radio Mínimo

V : Velocidad De diseño
P : Peralte Máximo
Fmáx : f

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 3.2.6.1.a, del Manual para el Diseño de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
Aplicando la fórmula para una velocidad de diseño de 20 km/h, un peralte

máximo de 12% y una fricción transversal máxima en curvas de 0.18, se tendrá
el siguiente resultado:
Radio Mínimo Radio

Vd Calculado Redondeado
20 km/h 10.5 m. 10.00 m
En el presente proyecto se ha proyectado radios menores al mínimo permitido

según relación adjunta, estos radios se han proyectado en la mayoría de los
casos en las zonas urbanas, con la finalidad de evitar expropiaciones, en zonas
de taludes altos con la finalidad de minimizar los cortes, y en zonas donde se
tenga que intervenir sobre la infraestructura existente como son los
pavimentos existentes, veredas, casas, etc.
1.7.3. Peralte
Las secciones en curva horizontal, estarán provistas de peralte necesario
para contrarrestar la fuerza centrífuga que ejercen los vehículos al girar
la curva.
A continuación, se muestran los valores de radios mínimos y peraltes

máximos elegibles para cada velocidad de diseño.

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 3.2.6.1b, Manual para el Diseño de Carreteras no

pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
Concordante a lo que se indica en dicho manual que a la letra dice que en

carreteras cuyo IMDA sea inferior a 200 vehículos por día y la velocidad de
diseño igual o menor a 20 km/h, para nuestro proyecto estamos utilizando el
peralte de 12% máximo.
Transición de bombeo y Transición de Peralte
La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con

bombeo normal en el tramo recto hasta la sección con el peralte, se desarrolla
en una longitud de vía denominada transición. La longitud de transición del
bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso,
se denomina longitud de transición de peralte a aquella longitud en la que se
ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación
corresponde a la del peralte.

DISEÑO GEOMETRICO
1.7.4. Transición del Peralte

La Transición del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se
supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de
la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte. A efectos de
aplicación, dicha inclinación se limitará a un valor máximo (ipmax) definido por
la ecuación:
Ipmax = 1.8 – 0.01V (1)

Donde:
Ipmax : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma

(%).
V : Velocidad de Diseño
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud
mínima definida por la ecuación
Lmin = (pf-pi/ipmax)xB (2)

Donde:
Lmin : Longitud mínima del tramo de transición del peralte(m)

pf : peralte final con su signo(%)
pi : peralte inicial con su signo(%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte(m)
A continuación, se muestran el cuadro de longitudes mínimas de transición de
bombeo y transición de peralte

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 3.2.6.1c, Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas

de Bajo Volumen de Transito
Para nuestro Proyecto aplicando la fórmula se tendrá los siguientes resultados

con los siguientes datos:
Peralte = 8.0% (máximo)

Vd = 25 km/h.
B = distancia del borde de la calzada al eje de giro
Lmin = 11.85 m
La mitad de la longitud de transición será colocada fuera de la curva y la mitad

dentro de ella, la transición del bombeo será aquella en que desvanece
gradualmente el bombeo adverso en este caso será de 11.85 m.
Es de precisar que el valor indicado es el mínimo recomendado, sin embargo, la

longitud de transición correspondiente a cada curva, es calculada
individualmente y compensada según su disponibilidad de tangente intermedia
obtenida de campo, peralte de mayor valor entre curvas consecutivas, entre
otros criterios.
Sobre ancho
La calzada se sobre ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operación vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas el vehículo
de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Para velocidades de
diseño menores a 50 km/h no se requerirá sobre ancho cuando el radio
horizontal sea mayor a 500 m. A continuación, se muestran el cuadro 3.2.7 los
sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 3.2.7. Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas

de Bajo Volumen de Transito
Fórmula para el cálculo analítico de sobre anchos:
Donde:
Sa = Sobreancho (m).
V = Velocidad (Kph).
R = Radio de Curva Circular (m).
n = Número de Carriles (m).
L = Distancia entre eje Posterior y la parte Frontal (m).
Para nuestro Proyecto se aplicará la formula con un tipo de vehículo B2-C2
donde la distancia entre eje posterior con la parte frontal es 7.30 m y con un
solo carril (n=1)
Considerando que el nivel de intervención para el presente proyecto es de

MEJORAMIENTO, se ha establecido el valor de sobre anchos de 1.5m como
máximo, esta consideración permite ensanchar y mejorar la geometría en
varias curvas existentes, con lo cual superamos la meta contractual de
mejoramiento, asimismo se evita cortes excesivos que harían inviable el
presente estudio, manteniendo la premisa de restaurar las condiciones pre
existentes.
El cálculo de sobre anchos asignados en cada curva se encuentra en los anexos

respectivos.

DISEÑO GEOMETRICO
1.7.5. Curvas de volteo

Según el Manual de CNPBVT, Los radios mínimos de giro en curvas de
volteo serán evaluados según el tipo de vehículo de diseño a utilizarse
en concordancia al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-
2018.
El capítulo 402.09 de la DG-2018., introduce el concepto de curvas de

vuelta, y proporciona la Tabla 402.09, con radio interior y exterior de la
curva de volteo, como se observa en la figura siguiente:
Figura Nª 402.04, (Manual DG-2018)
Además, la DG-2018, define las posibilidades para definir el radio interior, de

acuerdo a lo siguiente:
El radio interior de 6 m, representa un mínimo absoluto y sólo podrá ser

usado en caminos de muy poco tránsito, en forma excepcional.
El radio interior de 8 m, representa un mínimo normal en caminos de poco
tránsito.
En carreteras de importancia se utilizarán radios interiores >15 m.

DISEÑO GEOMETRICO
Según su demanda, IMD < 200 Veh/día, el radio interior podría considerarse
con el valor de 6m, y de acuerdo a la tabla 402.09 para un vehiculo C2, se
tendría un Radio Exterior equivalente a 15.75m. El radio mínimo, que se deduce
por geometría es el promedio del Radio Interior con el Radio Exterior, es decir
Rmin = (6.00 + 15.75)/2 = 10.875m, por efectos de dotar de mayor seguridad a
la curva de volteo, se plantea utilizar un radio mínimo de volteo de 8.00m.
En los casos donde se difícil aplicar un radio mínimo de 8.00 se propondrá el

radio existente, adecuando la geometría existente con la finalidad de
uniformizarlas e integrarla al diseño del eje propuesto de la vía. En zonas
urbanas y en zonas donde existan obstáculos tales como torres de alta tensión,
casas, muros, puentes, etc, se tendrá en consideración la premisa expuesta.
1.8. ALINEAMIENTO VERTICAL

El perfil longitudinal está controlado principalmente por:
 Categoría del camino

 Velocidad de Diseño
 Topografía
 Alineamiento Horizontal
 Distancias de Visibilidad
 Seguridad
 Drenaje
 Costos de Construcción
 Valores Estéticos
 Meta presupuestaria
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definirá según el avance
del Kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una pérdida de cota.
1.8.1. Consideraciones de Diseño

Para la definición del perfil se adoptará los siguientes criterios:
 Posición del Perfil respecto a la planta

DISEÑO GEOMETRICO
 El eje que define el perfil, coincide con el eje físico de la calzada

(marca vial de separación de sentidos de circulación).
 La Rasante en relación a la Orografía.
En terreno plano, la rasante estará por sobre el terreno natural, por
razones de drenaje, salvo casos especiales.
1.8.1.1. Curvas Verticales.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que, permitan cuando menos,
la distancia de visibilidad mínima de parada, de acuerdo a lo establecido en las
Normas. Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se
seleccionará el índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual
al índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las
pendientes(A), según la siguiente expresión:
L = K(A)
Los valores de los Índices K se muestran en el cuadro 3.3.2 a para curvas

convexas y en el cuadro 3.3.1 b para curvas cóncavas.

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 3.3.2.a y 3.3.2. b del Manual para el Diseño de Carreteras

Respecto a la geometría vertical, en su diseño también se ha tratado de

aprovechar al máximo la plataforma existente por ser una vía a mejorarse por
lo que se utilizó una curva vertical mínima de longitud 30 m.
1.8.1.2. Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes
menores de 0,5%. Se usará rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Para
este proyecto se adopta un bombeo de las calzadas en tangente de 2.5%.
1.8.1.3. Pendientes Máximas

Se considerará los límites máximos de pendiente indicados en la Tabla Nº
3.3.3.a
Fuente: Cuadro N° 3.3.3.a del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas

de Bajo Volumen de Transito.
Para este proyecto y de acuerdo a la velocidad de diseño y a la topografía se ha

considerado una pendiente máxima de 17.%.
1.8.1.5. Cunetas
Las cunetas se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a
media ladera o en corte cerrado. Las cunetas tendrán forma triangular y sus
dimensiones estarán de acuerdo a la siguiente tabla:

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 4.1.3.a del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas

Para el presente estudio y de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la zona se

está considerando en sector rural las dimensiones de 0.30 m. de profundidad y 0.75
m. de ancho.
1.9. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL

La coordinación del Diseño horizontal y vertical garantizaran el buen diseño de
la vía, siendo esta una vía con adecuadas características geométricas para
brindar el servicio de transporte de manera eficiente.
1.10. SECCION TRANSVERSAL

3.10.1. Calzada
El ancho de calzada en tramos rectos en relación al tráfico proyectado
y a la velocidad de diseño se indican en el cuadro 3.5.1ª.
Fuente: Cuadro N° 3.5.1.a del Manual para el Diseño de Carreteras No


DISEÑO GEOMETRICO
Del cuadro mencionamos que según el tráfico proyectado para este

tramo su IMDa está comprendido entre 13 a 20 Veh/día, y por lo tanto
su ancho de calzada según recomendación del manual se propondría
3.50 m., según descrito en el estado actual de la vía existen anchos de
plataforma de 3.00 m a 3.60 en promedio general, por lo que se
propone un ancho de calzada en tangente de 4.00 m. por tratarse de
un proyecto de mejoramiento y ganar la mayor plataforma existente
así también no tener interferencias de expropiar viviendas, terrenos
de cultivos y realizar cortes altos en sectores inestables y rocosos que
traerían como consecuencia encarecimiento del proyecto que
pondrían en peligro su ejecución de su mejoramiento. Es conveniente
indicar que no se suma el sobre ancho y la cuneta por lo que su
longitud a nivel de ancho de explanación sería superior a 4.00 mts.
En los tramos en tangente la sección transversal de la calzada

presentara inclinaciones transversales (bombeo), para nuestro estudio
estamos adoptando un bombeo de 2.5% desde el centro hacia cada
uno de los bordes de la calzada.
1.10.2. Bermas
Para nuestro estudio no se están considerando bermas por ser un
proyecto de mejoramiento de calzada única a nivel de tratamiento
superficial.
1.10.3. Taludes
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores:

DISEÑO GEOMETRICO
Fuente: Cuadro N° 5.2.1. del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas

Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados,
debiendo usarse como referencia los siguientes valores:
Fuente: Cuadro N° 5.2.2. Del Manual para el Diseño de Carreteras No

Los taludes de corte corresponderán a la clasificación realizada por el
especialista de Geología y Geotecnia.
1.10.4. Plazoletas de Cruce

En los tramos cuyo ancho total de calzada sea inferior a 6.00 m. se
proveerán ensanchamientos cada 500 m. como mínimo en las cuales
puedan cruzarse o sobrepasarse dos vehículos del tipo C2. Estas
plazoletas a parte de su función que es de cruzarse dos vehículos o
adelantarse, también servirán para descanso de vehículos en ascenso

DISEÑO GEOMETRICO
con pendientes pronunciadas. Las dimensiones mínimas de estas

plazoletas serán de 3.00 m de ancho por 10.00 m de longitud.
1.11. SECCIONES TIPICAS

La Sección Transversal Tipo, es producto de las definiciones del tráfico de
servicio, tipo de vehículos, cunetas, espesores de pavimento, taludes, etc., en
tal sentido en este camino se tiene las características geométricas de la
sección tipo:
En los planos respectivos de detalle se muestran los detalles típicos para cada caso de
condición de explanación (corte cerrado, media ladera, relleno, etc.)
1.12. PARAMETROS DE DISEÑO DE LA VIA
A continuación, se detalla los parámetros de diseño de acuerdo al estudio de
tráfico proyectado, topografía existente y concordante a la normatividad
vigente del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito.

DISEÑO GEOMETRICO
PARÁMETRO VALORES
Velocidad De diseño 20 Km./h
Ancho de Calzada 4.00 m (un solo carril) + s/a
Radio mínimo 8-15 m.
Radio mínimo curvas de volteo 10.00 m.
Pendiente máxima longitudinal 17.00%
Longitud mínima de curva vertical 30.00 m.
Bombeo de la calzada 2.5%
Peralte máximo 12 % máximo
De acuerdo al manual, Max

Sobre ancho máximo
1.5m
Talud de relleno 1 1:5 (h:v)
De acuerdo al estudio
Talud de corte
Geológico
2.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Los tramos presentan en gran parte de su extensión problemas a pesar de
contar con mantenimientos periódicos, se presentan casos de segregación,
baches, erosión, encalaminados, etc., que dificulta el transito normal de
vehículos.
 Los parámetros de diseño teniendo en cuenta que es un mejoramiento en lo
posible están de acuerdo al estudio de tráfico proyectado, topografía
existente y concordante a la normatividad vigente del Manual para el Diseño
de Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

DISEÑO GEOMETRICO
PARÁMETRO VALORES
Velocidad De diseño 20 Km./h
 Ancho
En de Calzada
general 4.00 m (unde
en todo el tramo tenemos un predominio solo carril)
ancho + s/a de 2.50 a 3.50 m.
promedio
Radio mínimo 8-15 m.
 N o c u e n t a c o n
Radio mínimo curvas de volteo 10.00 m.
Pendiente máxima longitudinal 17.00%
Longitud mínima de curva vertical 30.00 m.
Bombeo de la calzada 2.5%
Peralte máximo 12 % máximo
De acuerdo al manual, Max
Sobre ancho máximo
1.5m
Talud de relleno 1 1:5 (h:v)
Talud de corte De acuerdo al estudio Geológico
construcción de dichas obras.
 Radio mínimo, aplicando la fórmula para una velocidad de diseño de 20 km/h,
un peralte máximo de 12% y una fricción transversal máxima en curvas de
0.18, se tendrá el siguiente resultado:
Vd Radio Mínimo Radio Redondeado
20 Km/h 8.0 m. 8.00 m

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MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

MEMORIA DESCRIPTIVA DE DISEÑO GEOMÉTRICO

1.2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 1 de 22

Según Cuadro 1.2.1 (Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

1.4. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)

En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al

Peaje “Challhuapuquio” ubicado en el Tramo Carretera Tarma – La Merced

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

1.5. VELOCIDAD DE DISEÑO

Para la elección de la velocidad de diseño del presente proyecto, se tomará en

 Desde el punto de vista de la seguridad, no se adopta una mayor

CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 3 de 22

De acuerdo al manual DG-2018, teniendo la clasificación de servicio y se adopta

1.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Dp : Distancia de Parada (m)

CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 4 de 22

En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de visibilidad

Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se

Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros

Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en

Distancia de visibilidad de encuentro. - La distancia de visibilidad de encuentro

CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 5 de 22

De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL. - esta clasificación permite distinguir en

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,

Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a

Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos,

Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos,

1.7. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 6 de 22

PC : Punto de inicio de la curva

1.7.2. Radios Mínimos

Rmin : Radio Mínimo

CONSULTOR: CONSORCIO AMAUTA FECHA: JULIO DEL 2020 Página 7 de 22

Fuente: Cuadro N° 3.2.6.1.a, del Manual para el Diseño de Carreteras No

Aplicando la fórmula para una velocidad de diseño de 20 km/h, un peralte

Radio Mínimo Radio

20 km/h 10.5 m. 10.00 m

En el presente proyecto se ha proyectado radios menores al mínimo permitido

A continuación, se muestran los valores de radios mínimos y peraltes

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Fuente: Cuadro N° 3.2.6.1b, Manual para el Diseño de Carreteras no

Concordante a lo que se indica en dicho manual que a la letra dice que en

Transición de bombeo y Transición de Peralte

La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con

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1.7.4. Transición del Peralte

Ipmax = 1.8 – 0.01V (1)

Ipmax : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma

Lmin = (pf-pi/ipmax)xB (2)

Lmin : Longitud mínima del tramo de transición del peralte(m)

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Fuente: Cuadro N° 3.2.6.1c, Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas

Para nuestro Proyecto aplicando la fórmula se tendrá los siguientes resultados

Peralte = 8.0% (máximo)

La mitad de la longitud de transición será colocada fuera de la curva y la mitad

Es de precisar que el valor indicado es el mínimo recomendado, sin embargo, la

La calzada se sobre ancho en las curvas para conseguir condiciones de

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Fuente: Cuadro N° 3.2.7. Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas

Fórmula para el cálculo analítico de sobre anchos: