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Tabla de contenido
ENGRANAJES ............................................................................................................................................. 3
I. INTRODUCCION ................................................................................................................................ 3
ENGRANAJES
I. INTRODUCCION
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una máquina
Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina
corona y el menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la
transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de
combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de
realizar un trabajo.
Los engranajes son elementos mecánicos diseñados para producir movimientos giratorios.
Están formados por dos ruedas, de manera que una de ellas obliga a girar a la otra.
En los engranajes siempre hay un mecanismo que empuja, llamado engranaje motor o motriz, y
otro que recibe el movimiento, el engranaje conductor o de salida.
II. FUNCIONAMIENTO
Dos engranajes en pareja invierten el sentido de giro, al transmitir en movimiento.
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2. Sistema amplificador: En este sistema el piñón será el engranaje conducido y la rueda el elemento
motriz, por lo que la velocidad de rotación del piñón conducido será mayor que la velocidad de rotación
de la rueda conductora. Esta condición hace que la velocidad de salida sea mayor que la velocidad de
entrada.
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La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y transmitir el
movimiento correctamente, es que tengan los mismos parámetros o dimensiones en el diente.
Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en sentido opuesto al
original.
Son sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes potencias entre ejes próximos,
paralelos, perpendiculares u oblicuos, según su diseño. Por el contrario, son bastante ruidosos.
Ventajas:
Inconvenientes:
Son más costosos, más difíciles de fabricar.
Producen bastante ruido en el proceso de transmisión.
Desgaste abrasivo en la superficie de los dientes.
Los engranes tienen como desventaja que no pueden transmitir potencia entre distancias
grandes entre centros para estos casos se utiliza poleas o cadenas.
Aplicaciones.
Existen un gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los mas pequeños
usados en relojería e instrumentos científicos a los de grandes dimensiones, empleados, por
ejemplo, en las reducciones de velocidades de las turbinas de vapor de los buques,en el
accionamiento de los hornos y molinos de la fábrica de cementos
En el campo de aplicaciones de engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos
en las centrales de producciones de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los elementos de
transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte
marítimo de buques de todas clases, aviones,
También vemos en fábricas de cemento, grúas, moto cargas, maquinaria textil etc. Hasta
lo más simples movimientos de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por única
finalidad la transmisión de rotación o giro de eje a otro distinto, reduciendo o aumentando
la velocidad del primero.
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En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que definen al propio engranaje y al
diente:
Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde
los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está
constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro
del mismo.
Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Es fundamental para calcular
la relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18
dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión
es de 25º.
Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje.
Diámetro interior: es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente comprendida
entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.
Flanco: es la cara interior del diente, su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las
circunferencias de los engranajes.
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Relación de transmisión: es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y la rueda
conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relación de
transmisión recomendada tanto en caso de reducción como de multiplicación depende de la
velocidad que tenga la transmisión
Figure 3.Radios de las circunferencias primitiva (Rp), exterior, (Re) e interior (Ri).
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Dimensiones características
En la Figura se muestra el desarrollo de una parte de la corona de un engranaje cilíndrico de
dientes rectos. En la misma se pueden apreciar las entidades geométricas más importantes que
definen a los engranajes.
Los parámetros que permiten definir un engranaje y la nomenclatura empleada en ellos son:
Circunf. primitiva (R): o de paso: la del cilindro rodante o de fricción equivalente.
Circunf. exterior (Re): llamada también de cabeza o de addendum
Circunf. interior (Rp): Llamada también de fondo, de pie o de dedendum.
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Anchura de cara o Longitud del diente: dimensión del diente medida en dirección axial.
Addendum (a): distancia radial entre la c. primitiva y la de cabeza.
𝑎 = 𝑅𝑒 – 𝑅
Dedendum (l): distancia radial entre la c. primitiva y la de pie:
𝑙 = 𝑅 – 𝑅𝑝
Paso circular (p): distancia entre dos puntos homólogos de dos dientes consecutivos. En
general, se mide sobre la c. primitiva: p = 2πR/z
Paso angular (pa): ángulo entre dos puntos homólogos de dos dientes consecutivos.
𝑝𝑎 = 2𝜋/𝑧
Hueco (h): anchura del hueco entre dientes sobre la c. primitiva:
ℎ = 𝑝 − 𝑒
Juego (j): diferencia entre el hueco de un diente y el espesor del que engrana con él:
𝑗 = ℎ1 − 𝑒2
Holgura o espacio libre de fondo (c): diferencia entre el dedendum de un diente y el addendum
del que engrana con él:
𝑐 = 𝑙2 − 𝑎1
Altura del diente (hT): distancia radial entre la c. de pie y la de cabeza:
ℎ𝑇 = 𝑎 + 𝑙
Espesor del diente (e): medido sobre la c. primitiva.
Nº de dientes (z): nº de dientes que tiene el engranaje. Módulo o paso diametral (m, pd):
bcociente entre el diámetro primitivo del engranaje y el nº de dientes:
𝑚 = 2𝑅/𝑧 = 𝑝/𝜋
V. MATERIALES Y PRODUCTOS
El desgaste sobre el diente del engranaje frecuentemente puede ser minimizado usando diferentes
aceros para cada uno de los componentes del par de engranajes.
En general, el material con el cual se fabrica un piñón debe ser más duro que el usado para un
engranaje grande. En muchos engranajes helicoidales cruzados y engranajes de tornillo sin-fin,
donde se tienen deslizamientos considerables, se usan aceros endurecidos para el piñón, mientras
que el engranaje conducido es normalmente fabricado en bronce fosforado.
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Para la producción de engranajes es importante que el material de fabricación presente una alta
resistencia y un buen comportamiento a fatiga, ya que deben soportar tanto cargas estáticas como
dinámicas. Además, se recomienda un bajo coeficiente de fricción y materiales que sean fácilmente
mecanizarles. Algunos de los materiales que cumplen estos requerimientos son.
Aceros al carbono. (AISI 1020, AISI 3140, AISI 4340, AISI 1040, AISI 4140, AISI 6150, AISI
1050, AISI 4150, AISI 8650)
Fundición de hierro: Fundición gris (ASTM A48), fundición nodular (ASTM A536), fundición
maleable (ASTM A220)
Bronce.
Plásticos. Fenólico, policarbonato, poliamida, nylon, poliéster, poliuretano, sulfuro de poliéster,
estireno acrilonitrilo (SAN), acrilonitrilo butadieno estireno (ABS).
Normativa Y Certificaciones
Los Fabricantes usan las siguientes Normas para asegurar que los productos cumplen la
normativa general y los reglamentos de certificación más específicos en la fabricación:
ISO 9001
ISO 14001
OHSAS 18001
TS 16949
DIN 3960, DIN 3961, DIN 3964, DIN 3967, DIN 3977 y DIN 868
Engranajes Cónicos
Trenes de engranajes.
Tren De Engranajes:
simple cuando las ruedas dentadas
están en un mismo plano o, lo que
es lo mismo, cuando en cada eje
existe una sola rueda.
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Entre sus diversos usos destaca el diferencial de casi todos los coches de motor y cambio
transversal; también es el engranaje común en las cajas de cambio automáticas con convertidor
hidráulico de par.
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son usados donde no es práctico o económico cerrar el engranaje. Normalmente son mecanismos
muy grandes que operan en lugares abiertos, tales como minas, canteras o muelles. Generalmente
operan a bajas velocidades y raramente necesitan ser fabricados con el mismo grado de precisión
de un engranaje cerrado de alta velocidad.
7.2.- Los engranajes cerrados son usados ampliamente.
En una fábrica casi todo lo que se mueve: Bandas, secadores, ventiladores, bombas, equipos de
manipulado de materiales, plantas de procesos y otros muchos, serán impulsados por un motor de
combustión o eléctrico moviendo una caja de engranajes. La caja de engranajes normalmente es
una unidad de propósito general construido por un fabricante especializado. Como podrá suponer,
existe una gran variedad de tamaños y tipos de cajas de engranajes en la industria. Solamente
mencionaremos algunas combinaciones de los engranajes más usuales.
Aceites minerales puros. Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de
operación.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión (R & O). Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminación con agua, que conduce a la formación
de herrumbre en los metales ferrosos.
Aceites minerales de extrema presión (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes tienen que
soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas
Aceites compuestos. Tienen como característica principal su elevada adhesividad. Son una
mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones variables. Se utilizan en reductores con
engranajes de tornillo sin- fin corona en donde la acción de deslizamiento es muy elevada. Estos
aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe la grasa animal del aceite base.
Aceites sintéticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de
deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por períodos prolongados. Los lubricantes
sintéticos requieren una adecuada combinación de aditivos y bases sintéticas fluidas para
incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los más usados son las Polialfaoleinas.
Grasas. Su aplicación en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy poca capacidad
refrigerante y porque las partículas contaminantes tienden a ser atrapadas y son difíciles de
eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricación de engranajes que operan a bajas
velocidades y bajas cargas, son comúnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de
engranajes que tienden a dejar escapar aceite; también se utilizan en engranajes que operan
intermitentemente, por que las grasas tienen la ventaja de mantener una película de lubricante en
los dientes del engranaje, aunque estos no estén girando, lo que permite proporcionar lubricación
inmediatamente son arrancados. Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar la
fricción, hacerla algo más fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en
la grasa y dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes sólidos. Son usados cuando las temperaturas de operación son muy altas o muy
bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe operar en vacío. Estos
lubricantes son películas secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los más
utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y
politetrafluoroetileno; son caros, y tienen vida limitada contra el desgaste, pero son ideales para
aplicaciones especiales como en el espacio.
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Las fallas que van menguando la capacidad y el rendimiento del diente en la superficie del
engranaje, son fallas que pueden aparecer a largo plazo, el operario en muchos casos no se daría
cuenta de que está ocurriendo
1. Falla por desgaste: En el caso de la falla por desgaste puede aparecer en varias formas,
cada una responde a una o varias causas específicas, según su comportamiento. El desgaste de
las superficies de los dientes será tanto mayor, tanto más deslizamiento específico haya entre los
dientes y cuanto mayor sea la tensión por contacto a la compresión
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