TALLER Mecanismo

Carlos Andrés Valenzuela pavas

Introducción ala tecnología

Reinaldo Ortiz

Institución universitaria pascual bravo

30-9-2019

Medellín
1)Definición?

R=Se le llama mecanismo a los dispositivos o conjuntos de sólidos resistentes que

reciben una energía de entrada y, a través de un sistema de transmisión y
transformación de movimientos, realizan un trabajo.
Un mecanismo transforma el movimiento de entrada (lineal, circular, oscilante) en
un patrón deseable; por lo general desarrolla una trayectoria final de salida
predecible, acorde al problema que se desea solucionar una necesidad.

2) Introducción?

R=Basándose en principios de la mecánica se representan los mecanismos

mediante engranajes o ruedas dentadas, con los cuales se forman sistemas de
ecuaciones, que caracterizan el comportamiento y funcionamiento de un
mecanismo. A diferencia de un problema de dinámica básica, un mecanismo no se
considera como una masa puntual sino como un conjunto de sólidos
rígidos enlazados. Estos sólidos se denominan elementos del mecanismo y
presentan combinaciones de movimientos relativos de rotación y traslación, que
combinados pueden dar lugar a un movimiento de gran complejidad. Para el
análisis de un mecanismo usualmente son necesarios conceptos como el
de centro de gravedad, momento de inercia, velocidad angular, entre otros.
La mayoría de veces un mecanismo puede ser analizado utilizando un enfoque
bidimensional, lo que reduce el mecanismo a un plano. En mecanismos más
complejos y, por lo tanto, más realistas, es necesario utilizar un análisis espacial.
Un ejemplo de esto es una rótula esférica, la cual puede realizar rotaciones
tridimensionales.

El análisis de los esfuerzos internos de un mecanismo, usualmente se realiza una

vez determinada su cinemática y dinámica, y en este período se hace necesario
modelizar alguno de sus elementos como sólidos deformables, y así mediante los
métodos de la resistencia de materiales y la teoría de la elasticidad se pueden
determinar sus deformaciones, así como sus tensiones, y decidir si los esfuerzos a
los que están sometidos los elementos del mecanismos pueden ser
adecuadamente resistidos sin rotura o pérdida de la funcionalidad del mecanismo.

3)Mecanismos de transformación de movimiento?

R=En estos mecanismos, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del mecanismo
es diferente del tipo de movimiento que tenga el elemento de salida, es decir, el tipo de movimiento
se transforma en otro distinto, de ahí el nombre de mecanismo de transformación.

4)Tipos de mecanismos?

Los mecanismos de transformación puede ser, a su vez, agrupados en dos grandes grupos:
1. Mecanismos de transformación circular-lineal: En este caso, el elemento de entrada tiene
movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene movimiento lineal. Ejemplo: El
mecanismo piñón-cremallera.
2. Mecanismos de transformación circular-alternativo: En este caso, el elemento de entrada tiene
movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene movimiento alternativo. Ejemplo:
El mecanismo de biela-manivela.

En mecánica, una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera,metal, plástico, etc.)
que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el
perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor.
Permite obtener un movimiento alternativo, a partir de uno circular; pero no nos permite obtener el
circular a partir de uno alternativo (o de uno oscilante). Es un mecanismo no reversible, es decir, el
movimiento alternativo del seguidor no puede ser transformado en un movimiento circular para la leva.
Si haces clic sobre el dibujo de la derecha, verás a la leva en acción.

En resumen:

 Tipo de mecanismo: Transformación circular a alternativo.

 Elemento motriz: Leva, que describe un movimiento circular.
 Elemento conducido: Seguidor, que describe un movimiento alternativo.
Este mecanismo se emplea en: motores de automóviles (para la apertura y cierre de las válvulas),
programadores de lavadoras (para la apertura y cierre de los circuitos que gobiernan su
funcionamiento), carretes de pesca (mecanismo de avance-retroceso del carrete), cortapelos,
depiladoras,
Un automóvil posee múltiples cilindros (normalmente cuatro) con sus respectivas válvulas. Éstas deben
abrirse y cerrarse siguiendo una secuencia periódica muy precisa y perfectamente sincronizada con el
resto de los elementos del motor.

Conjunto de leva, taqué, balancín y válvula

Es por esto que todas las levas van montadas sobre un mismo elemento llamado árbol de levas. Por
otra parte, cada una de las levas obliga a su correspondiente seguidor, llamado taqué, a un
movimiento alternativo que se transmite hasta válvula a través de una palanca llamada balancín.
Fíjate en la animación y comprenderás inmediatamente de qué hablo.

5) piñón?
R=En mecánica, se denomina piñón a la rueda de un mecanismo de cremallera o a
la rueda más pequeña de un par de ruedas dentadas, ya sea en
una transmisión directa por engranaje o indirecta a través de una cadena de
transmisión o una correa de transmisión dentada.[1] También se denomina piñón
tensor a la rueda dentada destinada a tensar una cadena o una correa dentada de
una transmisión.[2]
En una etapa de engranaje, la rueda más grande se denomina «corona», mientras
que en una transmisión por cadena como la de una bicicleta o motocicleta además
de corona a la rueda mayor se le puede denominar «plato», «estrella» o
«catalina».[3] En un tren de engranajes de varias etapas, la corona de una etapa
gira solidariamente con el piñón de la etapa consecutiva.
En las transmisiones por cadena y por correa, un piñón demasiado pequeño da
lugar a mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisión, lo cual
incrementa el desgaste y disminuye la vida útil de los elementos

6)piñón cremallera? Funcionamiento.

R=

Mecanismo de piñón-cremallera
REPORT THIS AD

Este mecanismo convierte el movimiento circular de un piñón en uno lineal continuo por parte de la
cremallera, que no es más que una barra rígida dentada . Este mecanismo es reversible, es decir,
el movimiento rectilíneo de la cremallera se puede convertir en un movimiento circular por parte del
piñón. En el primer caso, el piñón al girar y estar engranado a la cremallera, empuja a ésta,
provocando su desplazamiento lineal.

Mecanismo de piñón cremallera

Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente en

la conversión de circular en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir movimientos
lineales de precisión (caso de microscopios u otros instrumentos ópticos como retroproyectores),
desplazamiento del cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de puertas automáticas de
garaje, sacacorchos, regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles
empleadas en archivos, farmacias o bibliotecas, cerraduras..

Cómo se puede observar en el anterior vídeo, podemos resumir que…

 Tipo de mecanismo: Transformación circular a lineal

  Elemento motriz: Piñón, que describe un movimiento circular.
 Elemento conducido: Cremallera, que describe un movimiento lineal.

Dirección asistida - Haz clic en el dibujo para ver detalles

Detalle del piñón-cremallera de la dirección asistida

REPORT THIS AD

En el siguiente vídeo podrás observar una de sus más extendidas aplicaciones: La dirección
asistida. El conjunto de mecanismos que componen el sistema de la dirección tienen la misión de
orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Cuando giras el volante de un automóvil, giras al mismo tiempo un piñón situado en el otro extremo
del eje del volante. Este, a su vez, engrana a una cremallera que, al desplazarse, permite el giro de
las ruedas que te permiten cambiar la dirección del coche…pero mejor es que observes el vídeo y
así comprobarás su funcionamiento.
7)Tipos de engranaje. Funcionamiento y aplicación?
R=Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro.[1] Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas,[2] de las cuales la mayor se denomina corona y el
 menor piñón.[3] Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de
combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada
por la fuente de energía y es conocida como rueda motriz y la otra está conectada
al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina rueda
conducida.[4] Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas,
se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisión por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relación de transmisión
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus
ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:

Piñón recto de 18 dientes.

Ejes paralelos[10]Editar

Engranajes especiales. Parque de las Ciencias de Granada.

 Cilíndricos de dientes rectos

 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales
 Ejes perpendicularesEditar
 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citarEditar

 Planetarios
 Interiores de cremallera

Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citarEditar

 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje
 Transmisión compuesta.

Transmisión mediante cadena o polea dentadaEditar

 Mecanismo piñón cadena
 Polea dentada

Eficiencia de los reductores de velocidadEditar

En el caso de Winsmith oscila entre el 80 % y el 90 %, en los helicoidales de
Brook Hansen y Stöber entre un 95 % y un 98 %, y en los planetarios alrededor
del 98 % o (98^(# de etapas).

8)la leva , principio y funcionamiento?

R=La leva es un elemento mecánico que permite la transformación de
un movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a
un seguidor.[1]
En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico que está sujeto a
un eje por un punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En
la mayoría de los casos es de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o
contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con una pieza conocida
como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de traslación y de rotación.
La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión
de línea en caso del espacio.

Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el seguidor.

La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que imprima
en el seguidor. Ejemplos: árbol de levas del motor de combustión interna,
programador de lavadoras, etc.
Las levas se pueden clasificar en función de su naturaleza. Hay levas de
revolución, de traslación, desmodrómicas (las que realizan una acción de doble
efecto), etc.

La máquina que se usa para fabricar levas se llama generadora.

9)piñón cadena, funcionamiento?

R=
Permite transmitir un
movimiento giratorio entre
dos ejes paralelos,
pudiendo modificar la
velocidad pero no el
sentido de giro (no es
posible hacer que un eje
gire en sentido horario y el
otro en el contrario).

En las bicicletas se
emplean mucho
el "cambio de
velocidad" compuesto por
varias ruedas en el eje del
pedal (catalina) y varias
en el de la rueda (piñón),
lo que permite obtener,
modificando la posición de
la cadena, entre 15 y 21
velocidades diferentes.
 Se emplea en sustitución de
los reductoresde velocidad
por poleas cuando lo
importante sea evitar el
deslizamiento entre la rueda
conductora y el mecanismo
de transmisión (en este caso
una cadena).

Este mecanismo se emplea

mucho en bicicletas, motos,
motores de automóvil,
puertas elevables, apertura
automática de puertas...

Este sistema consta de

una cadena sin
fin (cerrada) cuyos
eslabones engranan con
ruedas dentadas (piñones)
que están unidas a los ejes de
los
mecanismos conductor y con
ducido.

Los ejes tienen que

mantenerse en posición fija
uno respecto a otro, por lo
que suelen sujetarse
mediante soportes,
armaduras u horquillas (en el
caso de motos y bicicletas)

Respecto a los operadores se tiene que:

  Las cadenas empleadas en
esta transmisión suelen tener
libertad de movimiento solo en una
dirección y tienen que engranar de
manera muy precisa con los dientes
de los piñones. Las partes básicas de
las cadenas son: placa lateral, rodillo
y pasador.

 Las ruedas dentadas suelen ser una placa de

acero sin cubo (aunque también las hay de materiales
plásticos).

Características
Relación de velocidades
Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones
deducidas para las poleas o para las ruedas dentadas, sin más
que sustituir el diámetro de las poleas por el número de dientes
de los piñones, así se cumple:

10)poleas dentadas?
R=Las poleas dentadas están fabricadas tanto en acero como en
aluminio, dependiendo del tamaño y tipo de transmisión
(correa dentada de diente redondo, de diente cuadrado, etc...). ...Poleas
dentadas AT, para correas AT, con el paso métrico.
Se dividen en varios tipos.
• Poleas dentadas paso pulgada, de moyú macizo para mecanizar el alojamiento a necesidad de la
aplicación: MXL, XL, L, H, HX, XXH. También es posible el suministro en barras de 160 mm para
mecanizarlas según necesidades.
• Poleas dentadas en paso pulgada, pero con taper lock de fijación. Las series comerciales son la L,
H, XH.
• Poleas dentadas de paso métrico: Pueden ser en T2,5 ,T5, T10, T20.También es posible el
suministro en barras macizas en longitudes de 160 mm para mecanizarlas a necesidad del diseño.
• Poleas dentadas AT, para correas AT, con el paso métrico. Los modelos son el AT5 y AT10
También existe la posibilidad de suministro en barras de 160 mm para su posterior mecanizado.
• Poleas para correas de diente redondo HTD (otros fabricantes la designan como RPP, pero son
intercambiables) con moyú macizo. Disponibles en paso 3M, 5M, 8M , 14M y 20 M. Al igual que las
series anteriores, también es posible el suministro en barras de 183 mm en paso 3M y hasta 32 dientes, y
en longitud de 200 mm en el resto de los casos.
• Poleas dentadas para correas de diente redondo HTD ( otros fabricantes la designan como RPP) con
taper lock. Existen desde el paso 5M, 8M y 14M.

11)tornillo sin fin, funcionamiento?

R=En ingeniería mecánica se denomina tornillo sin fin a un dispositivo que transmite el
movimiento entre ejes que son perpendicularesentre sí, mediante un sistema de dos
piezas: el "tornillo" (con dentado helicoidal), y un engranaje circular denominado "corona"

Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un
número de dientes igual al número de entradas del sinfín. El tornillo sin fin puede
ser un mecanismo irreversible o no, dependiendo del ángulo de la hélice, junto a
otros factores.
La velocidad de giro del eje conducido depende del número de entradas del
tornillo y del número de dientes de la rueda. Se puede entender el número de
 entradas del tornillo como el número de hélices simples que lo forman. En la
práctica la mayoría de tornillos son de una sola entrada, por lo que cada vez que
este de una vuelta, el engranaje avanza un solo diente.
La expresión por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas
dentadas teniendo en cuenta el número de entradas del tornillo como elemento
motor en este caso:

Donde:

 = número de vueltas.

 = número de dientes de la rueda conducida.

 = número de entradas del tornillo sin fin.

Teniendo en cuenta que siempre es mucho menor que , la relación de

transmisión siempre será menor por lo que actuará como un reductor de velocidad.

En el caso habitual de una sola entrada ( ), el tornillo sin fin se hace

equivalente a un engranaje que tuviese un solo diente, siendo la relación de
reducción directamente igual al número de dientes del engranaje.
12)ejes estriados?
R=El eje estriado es una guía con recirculación de bolas. Este producto
innovador, que dispone de un casquillo de bolas que rueda por una
ranura conectada al eje, permite conseguir cargas mayores que un
casquillo lineal, así como la transmisión del par de torsión mientras
efectúa movimientos lineales.

13)caja de velocidades?
R=Las cajas de cambio son un sistema que transforma la velocidad producida en la
mecánica para adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta
 manera, en un mismo vehículo podemos circular a diferente velocidadaunque la mecánica
funcione al mismo régimen de giro.

14)Ruedas de fricción, Ruedas dentadas?

R=Las ruedas de fricción son sistemas formados por dos o más ruedas situadas en contacto
directo. Se denominan sistemas de transmisión circular porque son capaces de transmitir el
movimiento circular, la potencia y la fuerza desde un motor hasta otro elemento denominado

receptor. La rueda unida directamente al motor recibe el nombre

se rueda de entrada y la rueda unida al receptor se denomina rueda de salida.

En el caso más simple formado por dos ruedas, la rueda de entrada gira rozando con la rueda
de salida provocando que esta gire también aunque en sentido contrario. La velocidad de giro
de ambas ruedas, también conocida como velocidad angular, se suele expresar en dos
unidades:

 revoluciones por minuto (rpm). Número de vueltas que da una rueda en un minuto.
 revoluciones por segundo (rps). Número de vueltas que da una rueda en un segundo.

Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales
la mayor se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas.
16)Torno?

R=Se denomina torno (del latín tornus, y este del griego τόρνος, giro, vuelta)[1] a
un conjunto de máquinas y herramientas que permiten mecanizar, roscar, cortar,
trapeciar, agujerear, cilindrar, desbastar y ranurar piezas de forma geométrica
por revolución. Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a
mecanizar (sujeta en el cabezal o también llamado chuck fijada entre los puntos
de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un
movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando
la viruta de acuerdo con las condiciones tecnológicas de mecanizadoadecuadas.
Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha convertido en una
máquina básica en el proceso industrial de mecanizado.
La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas
guías o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje X;
sobre este carro hay otro que se mueve según el eje Z, en dirección radial a la
pieza que se tornea, y puede haber un tercer carro llamado charriot que se puede
inclinar, para hacer conos, y donde se apoya la torreta portaherramientas. Cuando
el carro principal desplaza la herramienta a lo largo del eje de rotación, produce
el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma
perpendicular al eje de simetría de la pieza se realiza la operación
denominada refrentado.
Los tornos copiadores, automáticos y de control numérico llevan sistemas que
permiten trabajar a los dos carros de forma simultánea, consiguiendo cilindrados
cónicos y esféricos. En el caso de los tornos paralelos, llevan montado un tercer
carro, de accionamiento manual y giratorio, llamado charriot, sujeto al carro
transversal. Con el charriot inclinado a los grados necesarios es posible
mecanizar conos. Encima del charriot va fijada la torreta portaherramientas.
 Los materiales con los que se pueden mecanizar piezas en los tornos, pueden ser
diversos, desde el acero y el hierro de fundición entre los de mayor dureza; el
bronce y el latón, más blandos; alcanzando a tornear hasta los más plásticos
como el nailon y el grilón,

16)tringuete?
R=es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide
hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con un gatillo que engrana en los
dientes en forma de sierra. Permite que los mecanismos no giren en el sentido
contrario al deseado.

Usos de este mecanismo:

 Es lo que permite que los mecanismos no giren en el sentido contrario al deseado.

 El trinquete se encuentra en el reloj para prevenir que las manecillas giren hacia el sentido
contrario. Tiene diferentes formatos y medidas.
 En llaves de carraca que permiten que el movimiento se transmita solo en el sentido desead
loo.
 El piñón libre de una bicicleta.
 En los cabrestantes manuales. También se llaman a ellos mismos trinquetes.

17)sistemas de palancas?
R=
 Son palancas compuestas
que permiten transmitir
movimientos y fuerzas
entre dos puntos, de tal
forma que el movimiento (o
la fuerza) de salida es
proporcional al de entrada.

En la balanza de la imagen
un sistema de palancas
permite equilibrar
la resistencia (lo que
pongamos en el platillo) con
un desplazamiento de la
pesa (potencia) en muy
poco espacio y con más
precisión que una balanza
romana.

En una máquina de escribir mecánica se emplea un sistema de

palancas formado, como mínimo, por 5 palancas de primero,
segundo y tercer grado para transmitir el movimiento desde
la tecla hasta el tipo.

Los movimientos de entrada y de salida pueden ser lineales o

circulares indistintamente.
 Se emplea en multitud de máquinas: cortaúñas, alicates,
pantógrafo, máquinas de escribir, pianos, lámparas de
sobremesa, cortadores de ramas, andamios móviles, elevadores,
mesas regulables, camas de hospital, trenes, básculas de baño...

Descripción
Básicamente consiste en varias palancas acopladas entre sí, de
forma que cada una de ellas recibe el movimiento (o la fuerza)
de la anterior y la transmite a la siguiente.

En el caso
del
cortaúñas
una
palanca de
2º grado
con gran
ganancia
mecánica
(BP>>BR,
P1<R1)
transmite
la fuerza a
una de
tercer
grado
dotada de
unas cuñas
en el
extremo
libre. En
esta
segunda
palanca se
amplifica el
movimient
o y se
reduce la
fuerza
obtenida
(BP<BR,
R2<P2).
18)tornillo , tuerca?
R=Tornillo-tuerca. El sistema es un mecanismo constituido por
un tornillo(también llamado husillo) y una tuerca. Su funcionamiento se
basa en que si se mantiene fija la tuerca, el movimiento giratorio
del tornilloproduce el desplazamiento longitudinal del tornillo y
viceversa.

19)polipasto?
R=El polipasto es un mecanismo que se utiliza para levantar o mover una carga con una gran
ventaja mecánica, porque se necesita aplicar una fuerza mucho menor al peso que hay que mover.
Lleva dos o más poleas incorporadas para minimizar el esfuerzo.

Estos mecanismos se utilizan mucho en los talleres o industrias que cargan

elementos y materiales muy pesados para hacer más rápida y fácil la elevación y
colocación de estas piezas en las diferentes máquinas-herramientas que hay en los
talleres o almacenes, así como cargarlas y descargarlas de los camiones que las
transportan.
Suelen estar sujetos a un brazo giratorio que hay acoplado a una máquina, o
pueden ser móviles guiados por rieles colocados en los techos de las naves
industriales. Los polipastos tienen varios tamaños o potencia de elevación; los
pequeños se manipulan a mano y los más grandes llevan incorporados un motor
eléctrico.
20polea móvil?

R=Debido a que es un mecanismo que tiene ganancia mecánica

(empleando pequeñas potencias se pueden vencer
resistencias mayores), se emplea para reducir el esfuerzo
necesario para la elevación o el movimiento de cargas. Se suele
encontrar en máquinas como gruas, montacargas, ascensores...

Normalmente se encuentra formando parte de mecanismos más

complejos denominados polipastos.

La polea movil no es otra cosa que una

polea de gancho conectada a una cuerda
que tiene uno de sus extremos anclado a
un punto fijo y el otro (extremo movil)
conectado a un mecanismo de tracción.

Estas poleas disponen de un

sistema armadura-eje que les permite
permanecer unidas a la carga y
arrastrarla en su movimiento (al tirar de
la cuerda la polea se mueve arrastrando
la carga).
 Para su construcción en el
aula taller se necesitan, como
mínimo, los operadores
siguientes: polea, eje,
armadura, gancho y cuerda.
Su constitución es similar a
la polea fija de gancho,
diferenciándose solamente en
su forma de funcionamiento.

La presentación comercial de estas poleas

varía según la utilidad a la que vaya
destinada. En algunas versiones se montan
varias poleas sobre una misma armadura
con la finalidad de aumentar el número de
cuerdas y por tanto la ganancia mecánica
del sistema. En otras se sustituye la
armadura por una carcasa metálica que
recoge a la polea en su interior, mejorando
así la presentación estética y la seguridad en
su manipulación.

21)polea fija?
R=En las poleas fijas, las tensiones (fuerzas) a ambos lados de la cuerda son iguales (T1
= T2) por lo tanto no reduce la fuerza necesaria para levantar un cuerpo. Sin embargo
permite cambiar el ángulo en el que se aplique esa fuerza y transmitirla hacia el otro lado
de la cuerda.
En ambos casos las tensiones son iguales.

T1, T2 = Tensiones [N]

22)tren de poleas?
R=Se emplea cuando es necesario transmitir un movimiento
giratorio entre dos ejes con una gran reducción o aumento de la
velocidad de giro sin tener que recurrir a diámetros
excesivamente grandes o pequeños.
El elemento principal de este mecanismo es
la polea doble, que consiste en dos poleas de
diámetros diferentes unidas entre sí de manera
que ambas giran solidarias. Solamente las
poleas situadas sobre los ejes extremos (el
conectado al motor y el conectado a la carga)
giran solidarias con ellos.

El sistema completo se construye con un soporte sobre el que

se instalan varias poleas dobles con sus respectivos ejes y una
correa por cada dos poleas. El sistema se monta en cadena de tal
forma que en cada polea doble una hace de conducida de la
anterior y otra de conductora de la siguiente. Según cual se elija
como conductora o como conducida tendremos un reductor o
un amplificador de velocidad.
 Además de lo anterior, este mecanismo también necesita contar
con un sistema que permita tensar las correas adecuadamente en
caso de que la distancia entre ejes no vaya de acuerdo con la
longitud de la correa; en este caso se suele recurrir a una
polea tensora o a una loca.

Este sistema técnico nos permite aumentar o disminuir mucho

la velocidad de giro de un eje, cumpliendo todo lo apuntado para
el multiplicador de velocidad por poleas .

Si suponemos un sistema técnico formado por

tres tramos (tres correas) en el que el eje
motriz gira a la velocidad N1, por cada grupo
montado se producirá una reducción de
velocidad que estará en la misma proporción
que los diámetros de las poleas dobles (Db
/Da):
N2=N1·(Db/
Da)

N3=N2·(Db/
Da)

N4=N3·(Db/
Da)

Por tanto, en este caso tendremos que la velocidad del eje útil
respecto a la del eje motriz será:
N4=N1·(Db/Da)·(Db/Da)·(Db/D Luego:
a)
23)multiplicador de velocidades?

R=Se emplea para transmitir un movimiento giratorio entre dos

ejes distantes permitiendo aumentar, disminuir o mantener la
velocidad de giro del eje conductor, al tiempo que mantener o
invertir el sentido de giro de los ejes.

Este mecanismo es muy empleado en

aparatos electrodomésticos (neveras, lavadoras,
lavavajillas...), electrónicos (aparatos de vídeo y audio,
disqueteras...) y en algunos mecanismos de los motores
térmicos(ventilador, distribución, alternador, bomba de
agua...).

Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el sistema

también puede emplearse con ejes que se cruzan en ángulos
inferiores o iguales a 90º.

Descripción
El multiplicador de velocidad por poleas más elemental que
puede construirse emplea, al menos, los siguientes operadores:
dos ejes (conductor y conducido), dos poleas fijas de correa
(conductora y conducida), una correa y una base sobre la que
fijar todo el conjunto; a todo ello se le pueden añadir otros
operadores como poleas tensoras o locas cuya finalidad es
mejorar el comportamiento del sistema.
La utilidad de cada operador es la siguiente:

 El eje conductor es el eje que dispone del movimiento

que queremos trasladar o transformar (en una lavadora
sería el propio eje del motor).
 El eje conducido es el eje que tenemos que mover
(en una lavadora sería el eje al que está unido el bombo).
 Polea conductora es la que está unida al eje
conductor.
 Polea conducida es la que está unida al eje
conducido.
 La correa es un aro flexible que abraza ambas poleas
y transmite el movimiento de una a otra. Es interesante
observar que los dos tramos de la correa no se encuentran
soportando el mismo esfuerzo de tensión: uno de ellos se
encuentra bombeado (flojo) mientras que el otro está
totalmente tenso dependiendo del sentido de giro de la
polea conductora (en la figura se puede observar que el
tramo superior está flojo mientras que el inferior esta
tenso).
 La base es la encargada de sujetar ambos ejes y
mantenerlos en la posición adecuada. En algunas máquinas
este operador dispone de un mecanismo que permite
aumentar o disminuir la distancia entre los ejes para poder
tensar más o menos la correa.
 Para aumentar la eficacia de este mecanismo se pueden añadir
los operadores siguientes:

 La polea tensora es un cilindro (u otra polea de correa) que apoya sobre la

correa y permite aumentar su tensión adecuadamente. Puede deslizarse
sobre una guía a la que se sujeta mediante un tornillo que también hace
de eje.

 La polea loca puede ser una polea como la anterior o estar formada por
dos poleas solidarias de igual o diferente diámetro que no mueven ningún
eje motriz. Permiten enlazar dos correas y tensarlas, multiplicar
velocidades, modificar la dirección de las fuerzas...

Características
Relación de velocidades
La transmisión de movimientos entre dos ejes mediante poleas
está en función de los diámetros de estas, cumpliéndose en todo
momento:

Donde:
 D1 Diámetro de la
polea conductora

D2 Diámetro de la
polea conducida

N1 Velocidad de giro de
la Polea Conductora

N2 Velocidad de giro de
la Polea Conducida

Definiendo la relación de velocidades (i) como:

Este sistema de transmisión de movimientos tiene importantes

ventajas: mucha fiabilidad, bajo coste, funcionamiento silencioso,
no precisa lubricación, tiene una cierta elasticidad...

Como desventaja se puede apuntar que cuando la tensión es

muy alta, la correa puede llegar a salirse de la polea, lo que en
algunos casos puede llegar a provocar alguna avería más seria.

Posibilidades del multiplicador de velocidades

Teniendo en cuenta la relación de velocidades que se establece
en función de los diámetros de las poleas, con una
adecuada elección de diámetros se podrá aumentar (D1>D2),
disminuir (D1<D2) o mantener (D1=D2) la velocidad de giro del
eje conductor en el conducido.
 Disminuir de la
velocidad de giro

Si la Polea
conductora es menor
que la conducida, la
velocidad de giro
del eje conducido será
menor que la del eje
conductor.

Mantener la
velocidad de giro

Si ambas poleas tienen

igual diámetro, las
velocidades de los ejes
serán también iguales

Aumentar la
velocidad de giro

Si la Polea
conductora tiene
mayor diámetro que
la conducida, la
velocidad de giro
aumenta.
 Invertir el sentido
de giro

Empleando poleas y
correas también es
posible invertir el
sentido de giro de los
dos ejes sin más que
cruzar las correas.

©2005 CEJAROSU MecanESO

24)cigüeñal ,biela?
R=es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón
(cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual
junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par
motorinstantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción par
a la unión con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los
apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se
ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin
embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell «C» (40 RHC),
debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se hace la pieza, y se podría
llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que está sometida. Hay diferentes tipos
de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo cada dos muñequillas y los hay con un apoyo
entre cada muñequilla.

Por ejemplo, para el motor de automóvil más usual, el de cuatro cilindros en línea, los hay
de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el más común actualmente.

En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede

variar esta regla, dependiendo del número de cilindros que tenga el motor. El cigüeñal es
también el eje del motor con el funcionamiento del pistón y gradualmente se usa así en
los automóviles con motor de combustión interna actuales.

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de

tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y
en los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse
entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su seccióntransversal o perfil puede tener
forma de H, I o+ . El material del que se fabrican es de
una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas se fabrican
por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.
25) tren de rodadura?

R=

Figura 1. Rodadura. El desplazamiento horizontal del cilindro es igual a la longitud del arco de ángulo central
θ.

Figura 2. Rodadura. El eje perpendicular al plano del dibujo que pasa por O es el eje instantáneo de rotación.

Figura 3. Rodadura como superposición de dos movimientos elementales.

La rodadura es un tipo de movimiento que combina la rotación (comúnmente, de

un objeto simétrico axialmente) y la traslación de ese objeto con respecto a una
superficie y que implica que el cuerpo que rueda sobre la superficie lo hace sin
resbalar o deslizarse con respecto a esta. Al no haber deslizamiento el punto o
puntos del cuerpo que se hallan instantáneamente en contacto con la superficie se
encuentran instantáneamente en reposo (velocidad nula con respecto a la
superficie).
26) excéntricas, bielas y palancas?
R=

Ambos sistemas (biela-manivela y excéntrica-biela) permiten convertir el

movimiento giratorio continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie de la
biela. También permite el proceso contrario: transformar un movimiento lineal
alternativo del pie de biela en uno en giratorio continuo en el eje al que está
conectada la excéntrica o la manivela (aunque para esto tienen que introducirse
ligeras modificaciones que permitan aumentar la inercia de giro).

Este mecanismo es el punto de partida de los sistemas que aprovechan el

movimiento giratorio de un eje o de un árbol para obtener movimientos lineales
alternativos o angulares; pero también es imprescindible para lo contrario:
producir giros a partir de movimientos lineales alternativos u oscilantes.

En la realidad no se usan mecanismos que empleen solamente la manivela (o la

excéntrica) y la biela, pues la utilidad práctica exige añadirle algún operador más
como la palanca o el émbolo, siendo estas añadiduras las que permiten funcionar
correctamente a máquinas tan cotidianas como: motor de automóvil,
limpiaparabrisas, rueda de afilar, máquina de coser, compresor de pistón, sierras
automáticas…
27)Biela ,manivela y embolo?
R=El mecanismo de biela-manivela es un mecanismo que transforma un
movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual
más común se encuentra en el motor de combustión internade un automóvil, en el
cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se
trasmite a la biela y se convierte en movimiento en el cigüeñal.
En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por
una unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra
unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la
biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se mueve
en línea recta.

Foto de un pistón desde su parte inferior. Se observan los segmentos y los orificios que alojan al eje de
la biela.

Un pistón es uno de los elementos básicos del motor alternativo, en particular

del motor de combustión externa.
28)biela, manivela, excéntricas , biela?
R=El mecanismo de biela-manivela es un mecanismo que transforma un
movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual
más común se encuentra en el motor de combustión internade un automóvil, en el
cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se
trasmite a la biela y se convierte en movimiento en el cigüeñal.
En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por
una unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra
unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la
biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se mueve
en línea recta.
 Ver todos

Elección de la palanca adecuada.

Cuando la máquina produce movimiento giratorio a partir de uno
oscilante es frecuente emplear una palanca de tercer grado, así el
movimiento de la potencia (normalmente el pie) es pequeño en relación
al de la resistencia (pie debiela) y se pueden alcanzar mayores
velocidades de giro.
29)engranajes tipos?
R=La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de
sus ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:

Piñón recto de 18 dientes.

 Ejes paralelos[10]Editar

Engranajes especiales. Parque de las Ciencias de Granada.

 Cilíndricos de dientes rectos

 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales

Ejes perpendicularesEditar
 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citarEditar

 Planetarios
 Interiores de cremallera

Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citarEditar

 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje
 Transmisión compuesta.

Transmisión mediante cadena o polea dentadaEditar

 Mecanismo piñón cadena
 Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velociadEditar
En el caso de Winsmith oscila entre el 80 % y el 90 %, en los helicoidales de
Brook Hansen y Stöber entre un 95 % y un 98 %, y en los planetarios alrededor
del 98 % o (98^(# de etapas).

30)eje cónico, de dientes rectos,helicoidal,cónico helicoidal

R=Los engranajes cónicos son aquellos que utilizan dos ruedas dentadas
con forma cónica para transmitir la potencia entre ejes que se cortan
dentro del mismo espacio; aunque los engranajes conocidos como
hipoidales son capaces de transmitir potencia entre dos ejes que se
cruzan.

Los engranajes son parte crucial en los accionamientos de motores y máquinas;

aumentan el par de salida y ajustan el sentido del giro o la velocidad. CLR, Compañía
Levantina de Reductores, tiene amplia experiencia como fabricante
de engranajes de plástico y engranajes de metal de múltiples formas y
tamaños: rectos, globoidales, engranajes planetarios y engranajes helicoidales;
con piñones de plástico y metal, bulón, o distinta variedad de dientes. Por encima de
todos ellos, los helicoidales y engranajes rectos suelen ser los más extendidos en
diferentes aplicaciones industriales. ¿Quieres conocer en profundidad sus diferencias
y propiedades? Este contenido puede ayudarte.
Engranajes rectos: ventajas e inconvenientes
Los engranajes rectos son la tipología de engranes más común, y tiene la
particularidad de que sus dientes están montados en ejes paralelos. Se utilizan
para grandes reducciones de engranaje, velocidades pequeñas y velocidades
medias. De esta forma, los rectos son de gran aplicación cuando se
requiere transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.
Un desplazamiento helicoidal (también rototraslación, operación helicoidal o traslación
rotativa) es la composición de una rotación indicada por un ángulo φ con respecto a
un eje(denominado eje helicoidal); y de una traslación a lo largo de una distancia d con
respecto a este mismo eje.
Los engranajes más comunes son los siguientes:
Engranajes cilíndricos de dienteshelicoidales. Tienen un dentado
oblicuo en relación al eje de rotación mediante el que giran. ...
Engranajecónico de dientes rectos. Transmiten movimiento de ejes que
se cortan en un mismo ángulo recto.