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INSTITUTO TECNOLOGICO DE ORIZABA

DISEO MECANICO II
UNIDAD V .- VOLANTES
PROFESOR:
MC. ISAURO HERANDEZ OJEDA
PRESENTA:
JULIO CESAR ORBEZO PARRAO

Contenido
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 1

VOLANTES............................................................................................................................................ 2

DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA .............................................................................................. 7

ORIZABA.VER A 30 DE NOVIEMBRE DEL 2014

INGENIERIA MECANICA- DISEO MECANICO II


ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL VOLANTE .................................................................................... 12

MATERIALES PARA VOLANTES .......................................................................................................... 22

CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 23

BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................... 24

INTRODUCCIN
Un volante de direccin (tambin conocido como volante o timn) es un tipo de
control de direccin en vehculos.
Los volantes se utilizan en todo tipo de vehculos, desde los automviles hasta
camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema de gobierno que es
manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el
resto del sistema. Esto se logra a travs del contacto mecnico directo como los racks

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y el pin, con o sin la ayuda de direccin asistida, EPS, o como en algunos coches
modernos de produccin con la ayuda de los motores controlados por computadora,
conocido como direccin de energa elctrica. Con la introduccin de la regulacin
federal de los vehculos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS 114, se requiere el
bloqueo de la rotacin del volante, para impedir el robo de vehculos de motor. En la
mayora de los vehculos esto se logra cuando se elimina la llave del encendido del
sistema de encendido (bloqueo de encendido).
En los vehculos ms modernos con frecuencia se incluyen en el volante los mandos a
distancia de audio del automvil

VOLANTES
El volante de inercia es, bsicamente, un sistema de almacenamiento de energa
mecnica. Su principal caracterstica frente a
otros sistemas es la capacidad de absorber y
ceder energa en poco tiempo. Es adecuado para
sistemas mecnicos de ciclo energtico
discontinuo donde el periodo de tiempo sea muy
corto, por lo que, tradicionalmente, se ha
utilizado en motores y compresores alternativos,
prensas y troqueladoras, etc.
En volantes tradicionales la cantidad de energa
es menor que en otros sistemas de
almacenamiento, pero en las ltimas dcadas se
fabrican de materiales compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su
capacidad de almacenamiento. Esta innovacin permite aplicarlos a campos en los que
antes era totalmente impensable, por ejemplo, para almacenamiento de energa en
automviles, trenes o autobuses, satlites, etc. Con este nuevo tipo de volantes se
superan, en algunos aspectos, los sistemas clsicos de almacenamiento de energa. Por
ejemplo, si se comparan con las tradicionales bateras qumicas, los volantes ofrecen
mayor potencia energtica, tanto entregada como absorbida.
Los volantes son mquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una
determinada relacin entre el movimiento de rotacin del eje de una mquina con la
potencia que la misma entrega, si bien con funciones distintas y diferenciadas entre s.

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Los volantes tienen por finalidad, en virtud de su masa e inercia, uniformar dentro de
ciertos lmites, las velocidades en los ejes de las mquinas motrices expuestas a
variaciones debido al trabajo motor variable que le es entregado y al momento
resistente de la carga.
El volante se define como un elemento mecnico capaz de almacenar energa cintica,
usando la inercia restante en un sistema. El volante reduce las variaciones en la
velocidad angular, suavizando de este modo las aceleraciones bruscas. En palabras
ms sencillas, se puede decir que el volante de inercia se resiste a los cambios en su
velocidad de rotacin.
En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo,
que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las
aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las
fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo
de energa entre una fuente de potencia y su carga.
La misin del volante es acumular y liberar energa transitoriamente, acumula energa
cintica cuando la velocidad tiende a aumentar sobre su valor de rgimen y la cede
cuando tiende a disminuir. De ste modo, la energa cintica de rotacin ser mxima
para una velocidad de rotacin determinada, y se consigue que el motor redondee
perfectamente.
En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de
nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son:
Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice
posteriormente en su aceleracin.(KERS)

Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones


generadoras de energa elctrica mediante energa elica y energa
fotovoltaica, as como de diversas aplicaciones elctricas industriales.
En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema
de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente
a las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores
rendimientos en tales fines.

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En algunos de los automviles hbridos, un volante de inercia permite convertir
la energa del frenado en energa elctrica, dndole mayor autonoma al
vehculo.
En su dimetro exterior el volante dispone de una corona dentada que servir para la
puesta en marcha del motor, mediante el motor de arranque, que para eso es dentada.
Al rodar el motor de arranque, su movimiento hace que empiece a girar el volante de
inercia, con lo que se inicia el ciclo del motor trmico, entra el aire y el carburante en
los cilindros y comienza la combustin o la explosin, dependiendo de si empleamos
gasleo o gasolina. Justo en ese momento, soltamos la llave (o en el caso de encendido
mediante botn, se interrumpe la alimentacin del circuito elctrico) y el motor de
arranque sedesacopla de la corona del volante de inercia.
Un lado del volante de inercia sirve de zona de friccin para el disco de embrague. El
centraje del embrague en el volante, se realiza mediante pernosgua o reborde de
fijacin.
El lado motor dispone de la sujecin sobre el cigeal y ste a su vez dispone de un
retn. En el centro del volante de inercia se localiza el cojinete para introducir la punta
del eje primario de la caja de cambios.
A modo de breve introduccin, veamos qu aspecto presenta la frmula de la energa

almacenada en un rotor como energa cintica, o, ms concretamente, como energa


rotacional:

donde
es la velocidad angular, y
es el momento de inercia de la masa sobre el eje de rotacin.
Veamos ahora unos pocos ejemplos de momentos de inercia que nos
pueden ser de utilidad a la hora de realizar sencillos clculos para sistemas
simplificados:

El momento de inercia para un cilindro slido es:

para un cilindro de pared delgada:

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y para un cilindro de pared no-delgada:

y para un cilindro con eje de rotacin perpendicular a la generatriz


pasando por el centro de la longitud:

donde m denota la masa, r denota el radio y L denota la longitud del


cilindro.

Volantes motor-bimasa
Este tipo de volante sustituye a los antiguos volantes motor. (Figura 7.1)Tal y como su
nombre indica, est constituido por dos masas o elementos (primario y secundario)
unidos entre s mediante una unidad amortiguadora de muelles, de forma que ambos
pueden girar.

La inercia de la masa del conjunto permanece inalterable, pero se consigue una


amortiguacin que supera ampliamente al amortiguador de torsin convencional del
disco de embrague.
Mediante su utilizacin y como consecuencia de la reduccin de las frecuencias de
resonancia, las vibraciones de la cadena cinemtica se reducen ostensiblemente y
permite un ajuste ms bajo del rgimen ralent.
Para entender bien la finalidad del volante es necesario entender antes el principio de
inercia. La Inercia es un comportamiento comn a todos los cuerpos materiales, y se

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puede resumir como la resistencia inherente de todos los objetos a los cambios de
velocidad y/o en la direccin del movimiento.
Un objeto sin movimiento tiende a mantenerse en reposo, uno en movimiento tiende a
conservar ese mismo movimiento y a seguir en la misma direccin. Un ejemplo de
inercia lo tenemos cuando frenamos un vehculo violentamente, entonces nuestro
cuerpo y cabeza tender a seguir hacia adelante, es decir, que por inercia nuestro
cuerpo, que estaba desplazndose anteriormente, quiera seguir desplazndose en la
misma direccin luego de la frenada.
Si en cambio nuestro automvil est detenido y arrancamos acelerando bruscamente
nuestro cuerpo y cabeza se ir hacia atrs, ya que como dijimos anteriormente un
cuerpo en reposo tiende a mantener tambin ese reposo.
La inercia se da obviamente tambin en el motor, el pistn ejerce fuerza de empuje al
cigeal solamente durante el ciclo de expansin por lo que para que el cigeal
contine girando en los dems ciclos cuando no hay empuje es necesario la existencia
del volante, que sencillamente es una rueda pesada colocada a un extremo del
cigeal que acumula inercia regulando el movimiento del cigeal.
El cigueal adems sirve de plato de soporte del embrague, para transmitir o no el
movimiento del motor. El volante cumple tambin la funcin de facilitar la puesta en
marcha al hacerse girar el motor mediante el arranque elctrico, el cual pone en
movimiento el volante, y su vez el cigeal para completar algunos giros hasta
producir los ciclos de expansin logrando el funcionamiento del motor.

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DIAGRAMA DE DEMANDA DE ENERGIA
Si se considera una mquina a vapor o de combustin interna monocilndrica,
provista de un mecanismo de biela manivela, cuyo esquema se indica en la figura

La fuerza tangencial T que le imprima el movimiento de rotacin a la Manivela, estaba


dada por la expresin:
( sena + b)
Como T depende de los ngulos, y estos se modifican continuamente, T modifica su
intensidad a medida que el botn A de la manivela realiza una vuelta completa. Por tal
motivo, su momento de rotacin, dado por la expresin:
Mm=T*r
Tambin oscilar, pudiendo representarse estas oscilaciones en un diagrama de ejes
coordenados como se muestra en la figura (Figura 7.4), con los esfuerzos tangenciales
en el eje de ordenadas y en el eje de abscisas del desarrollo de la circunferencia
descripta por el botn A de la manivela.

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La superficie comprendida entre la curva de los esfuerzos tangenciales OABCDEO, y la


lnea de abscisas e, corresponde al trabajo transmitido o motor Wm realizado por la
manivela en una revolucin alrededor del eje O. Este trabajo es posible conocerlo a
travs del diagrama que realiza un aparato llamado indicador, el cual se confecciona
con los esfuerzos sobre el mbolo y el recorrido del mismo, motivo por el cual
tambin se lo denomina trabajo indicado, pudiendo escribirse:

Si se supone que el trabajo resistente Wr, el cual se opone al trabajo Wm desarrollado


por el motor, es producido por un esfuerzo resistente medio Tr, se lo podr
representar como una superficie rectangular OEFGO de base 2 r sobre el eje de
abscisas e, y altura Tr sobre el eje de ordenadas, por lo que se puede escribir:
= rea

OEFGO

Estos trabajos deben ser iguales, ya que el trabajo que debe entregar el motor debe
ser el necesario para vencer el resistente:
Wm=Wr
Por lo tanto, ambas superficies tambin debern ser iguales, por lo que se puede
escribir:
rea OABCDEO= rea OEFGO

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Es decir que se puede obtener el valor de Tr igualando el segundo miembro con el
primer miembro de y haciendo pasajes de trminos, resultando:

Tr=
Obtenido el valor de Tr se lo traza sobre los mismos ejes coordenados del diagrama
del trabajo indicado, con lo que se tiene el rea del trabajo resistente en la misma
escala. Analizando las distintas zonas de los diagramas, en el recorrido e = 2 r del
botn de la manivela, que dan los trabajos Wm y Wr se observa en la figura (Figura
7.4), que es: 1- Para la zona GO11 es Wr > Wm ; 2- Para la zona 1122 es Wm > Wr; 3Para la zona 22B33 es Wr > Wm; 4- Para la zona 33C44 es Wm > Wr; 5- Para 44DEF
es Wr > Wm. Es decir que la mquina acelera en 2 y 4 y desacelera en 1, 3 y 5. Durante
el recorrido en el cual es Wm > Wr, el excedente de energa lo almacena el volante que
se encuentra enclavado en el eje, y lo entrega cuando es Wr > Wm.
El almacenamiento de la energa que entrega el motor lo realiza, segn se mencionara,
debido a la inercia que posee la gran masa rotante del volante, y que fijamente unido
al eje de la manivela de la mquina, como se observa en la (Figura.7.5) en la cual se
muestra esquemticamente un motor monocilndrico con su volante, gira a la misma
velocidad n que ste.

Durante la carrera resistente, el volante entrega la energa almacenada, lo que


produce una reduccin de la velocidad del eje de la mquina. Cuando ingresa el vapor
o se produce la combustin o explosin, es decir cuando el motor entrega potencia, o

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cuando no se realiza trabajo, la velocidad del eje aumenta. Se producen por este
motivo, dos velocidades extremas, (Wmax) una mxima y (Wmin) una mnima Se
tendr por lo tanto que el mximo trabajo transmitido o resistente, ser igual al
aumento o disminucin de la energa de la masa del volante, lo que produce una
variacin de la energa cintica del mismo. Si es / el momento de inercia del volante, la
variacin de la energa (W) que experimenta el volante, en funcin de las velocidades
mximas y mnimas, ser:

Si la velocidad angular media es:

Desarrollando la diferencia de cuadrados, se puede escribir:

Teniendo en cuenta lo anterior resulta (que es la expresin de la energa almacenada


por el volante):

Grado de irregularidad o coeficiente de fluctuacin (S)


El grado de irregularidad se lo obtiene dividiendo la diferencia entre la velocidad
angular mxima y la velocidad angular mnima por la velocidad angular media, siendo

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por lo tanto:

El grado de irregularidad da valores que indican la amplitud con que vara la


velocidad angular respecto a la velocidad angular media. Cuanto mayor es este
coeficiente, ms irregular es el funcionamiento de la mquina. Para cada tipo de
mquina, segn su prestacin, se adopta un coeficiente de fluctuacin, siendo ste de
suma importancia para el dimensionamiento del volante. Segn Dubbel, se tienen los
siguientes valores:
Hlices de buques (por medio de motores).................................1 : 20
Mquinas de corte, bombas.........................................................1 : 25
Mecanismos de transmisin de talleres.......................................1 : 35
Telares, mquinas de fbricas papeleras.....................................1 : 40
Molinos de moliendas...................................................................1 : 50
Mquinas de hilar para nmeros de hilos bajos...........................1 : 60
Mquinas de hilar para nmeros de hilos altos............................1 : 100
Generadores de corriente continua para alumbrado.....1 : 100 a 1 : 120
Generadores de corriente alterna para conexin en paralelo
en redes de turbinas......................................................................1 : 300

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De la expresin se obtiene:

La expresin anterior se utiliza para el clculo del volante, pudindose observar en la


misma que cuanto mayor es el momento de inercia I, para una variacin determinada
del trabajo W menor es el grado de irregularidad S , obtenindose un funcionamiento
ms uniforme, ya que Wmax-Wmin se hace pequeo.

ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL VOLANTE


En la Figura 7.6 se tiene se tiene la representacin matemtica de un volante. El
volante, cuyo movimiento se mide mediante la coordenada angular , posee un
momento de inercia I. Un momento de torsin de entrada Ti, correspondiente a una
coordenada i, har que aumente la velocidad del volante.

Y un momento de torsin de carga o salida T0, con la coordenada correspondiente 0,


absorber energa del volante y har que pierda velocidad. Si Ti se considera positivo
y T0 negativo, la ecuacin del movimiento del volante es:

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En general, Ti y T0 pueden depender tanto del valor de los desplazamientos angulares


i y 0, como de las velocidades angulares i y 0. Sin embargo, normalmente la
caracterstica del momento de torsin depende slo de uno de estos parmetros. As,
por ejemplo, el par motor introducido por un motor de induccin depende de la
velocidad del mismo. De hecho, los fabricantes de motores elctricos publican, para
sus diferentes modelos de motor, grficas en las que se detallan las caractersticas del
momento de torsin (o par motor) y de la velocidad.
Cuando se conocen las funciones de variacin de los momentos de torsin de entrada
y salida, se puede resolver la ecuacin.

para el movimiento del volante aplicando las tcnicas de resolucin de ecuaciones


diferenciales lineales y no lineales. Se supondr que el eje es rgido a torsin, o lo que
es lo mismo: i = = 0 en todo momento. Por lo tanto la ecuacin toma la forma:

En consecuencia, cuando se conocen las dos funciones del momento de torsin y se


dan los valores iniciales del desplazamiento =y la velocidad , la

ecuacin se puede resolver siendo y funciones del tiempo. No obstante, en la


realidad el inters no se centra en conocer los valores instantneos de las variables
cinemticas, sino en analizar el comportamiento global del volante:

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Cul debe ser su momento de inercia?
Cmo acoplar la fuente de potencia a la carga para obtener un motor ptimo?
Cules son las caractersticas del funcionamiento resultante del sistema?
En la Figura 7.7. Se tiene el diagrama de una situacin hipottica:

Una fuente de potencia de entra somete a un volante a un momento de torsin


constante Ti mientras el eje gira de 1 a 2.
Se trata de un momento de torsin positivo y se representa grficamente en
sentido ascendente

La ecuacin indica que el resultado ser una aceleracin positiva y, por tanto,
la velocidad del eje aumenta de 1 a 2.

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Seguidamente, el eje gira de 2 a 3 con un momento de torsin cero; por lo
tanto, segn la ecuacin anterior, con una aceleracin nula. Por consiguiente,
3 = 2.
De 3 hasta 4, se aplica una carga o momento de torsin de salida, de
magnitud constante haciendo que el eje pierda velocidad, de 3 a 4. En este
caso, el momento de torsin de salida se representa grficamente en la
direccin negativa en concordancia con la ecuacin

En tales circunstancias, el trabajo que se le comunica al volante resulta ser el rea del
rectngulo comprendido entre 1 y 2, o sea:

Y el trabajo saliente del volante es el rea del rectngulo comprendido entre 3 y 4,


es decir:

A partir de ah, y suponiendo que no hay prdidas por friccin, tres sonlas situaciones
que pueden darse:
Si U0 es mayor que Ui, la carga utiliza ms energa que la que se ha entregado
al volante y, por lo tanto, 4 ser menor que 1.
Si U0 = Ui, 4 ser igual a 1 ya que, en tal caso, la ganancia y las prdidas son
iguales.
Si Ui > U0, 4 ser mayor que 1

Estas mismas relaciones se pueden escribir tambin en trminos de energa cintica:


es:

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Muchas de las funciones momento de torsin (par motor) desplazamiento que se


encuentran en las situaciones prcticas de ingeniera son tan complicadas que se
deben integrar por mtodos aproximados. Por ejemplo, en la Figura 7.8, se tiene la
grfica que relaciona el momento de torsin y el ngulo de la manivela para un motor
de combustin interna de un cilindro y cuatro ciclos. Puesto que una parte de la curva
del momento de torsin es negativa, el volante debe devolver parte de la energa al
motor.

La integracin aproximada de esta curva para un ciclo de 4 rad da un momento de


torsin medio Tm disponible para impulsar una carga.

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El algoritmo de integracin ms sencillo es la regla de Simpson; esta aproximacin se


puede manejar en cualquier ordenador y es lo suficientemente breve como para
emplearse en las calculadoras programables ms pequeas.
De hecho, se suele encontrar generalmente como parte de la biblioteca de casi todas
las calculadoras y minicomputadoras. La ecuacin utilizada es:

y n es el nmero de subintervalos utilizados, 2, 4, 6,... Si la memoria es limitada, puede


resolverse la ecuacin anterior en dos o ms pasos; por ejemplo, de 0 a n/2 y de n/2 a
n.

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DIMENSIONAMIENTO

Una vez fijado el grado de irregularidad segn el tipo de mquina para el cual se
dimensionar el volante, se debe calcular el momento de inercia I del mismo. Este
momento de inercia I depender de su forma constructiva, es decir si ser un cilindro
macizo o con llanta, radios y cubo. Para todos los casos se debe tener en cuenta el
dimetro o radio de inercia o de giro, es decir aquel en el cual se considera
concentrada la masa. Considerando un volante cuya masa se halla concentrada en la
llanta,
(Figura 7.9), su momento de inercia es: I= M*R2

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Donde R es el radio medio de la llanta del volante y m la masa del volante, la que en
funcin de su peso es:
M=G/g
Por lo tanto, se puede escribir:

Si se reemplaza:

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Como es W una fraccin k de Wm, y teniendo en cuenta lo anterior, se puede escribir:

El factor k depende de las caractersticas del motor, del nmero de cilindros, grados
de admisin, etc. Las expresiones tienen iguales sus primeros miembros, por lo tanto
se pueden igualar sus segundo y tercer miembros respectivamente:

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Reemplazando el valor de v, se obtiene:

Permite dimensionar el volante.


El valor de K se halla tabulado en funcin del tipo de motor, ciclos, tiempos, nmero
de cilindros, etc. Dubbel da la expresin

en la cual es D el dimetro de inercia. GD2


recibe el nombre de factor de inercia.
Algunos de los valores medios de K dados por Dubbel son los siguientes: mquina a
vapor de una sola manivela K =2,5.106 ; motores ciclo Otto cuatro tiempos, de 4
cilindros K =1,12 a 1,76.106 , de 6 cilindros K =0,72.106 ; motores ciclo Diesel cuatro
tiempos, simple efecto, 4 cilindros K =2,7.106 , de 6 cilindros K =1,6.106.
Obtenido K, Ne, n y S se obtiene GD2. Por lo general, el 90% de GD2 se encuentra en la
llanta o corona del volante, estando el 10% restante distribuido entre los rayos y cubo.

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Para la corona, Dubbel da el siguiente valor del factor de inercia:

Siendo Re el radio exterior de la corona y r su radio interior. Dubbel aconseja para


volantes de fundicin velocidades tangenciales v 30 a 35 m/s; para mayores
velocidades aconseja volantes de acero.

MATERIALES PARA VOLANTES


El diseo de poleas, lleva generalmente a utilizar llantas de dimetro relativamente
grandes, a los cuales hay que retirarles importantes volmenes de material. El alto
coste asociado a los procesos de fabricacin (mecanizado), as como la dificultad de
conseguir materiales laminados de grandes dimetros; hace del moldeo en fundicin
gris, el principal proceso de fabricacin de llantas para poleas.
En el diseo de volantes de inercia lo que hace adecuada la utilizacin de la fundicin
gris, es por una parte los grandes dimetros de los mismos y por otra la necesidad de
acumular la mayor parte de masa en la periferia.
Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes de inercia,
son las fundiciones grises:

Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes


de inercia, son las fundiciones grises:
Para el diseo de volantes se eligen los siguientes materiales: acero AISI 4130,
aluminio 7075, fibra de vidrio Scotch/epoxi y fibra de carbono T300/2500.

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Los valores de las propiedades de los cuatro se muestran en la siguiente tabla, donde
se aade el uretano, ya que se utiliza como complemento en algunas aplicaciones. Las
propiedades que dependen de la orientacin de la fibra incluyen la direccin, L para
longitudinal y T para transversal.

CONCLUSIONES
Son mquinas o dispositivos que se utilizan para mantener una determinada relacin
entre el movimiento de rotacin del eje de una mquina con la potencia que la misma
entrega, si bien con funciones distintas y diferenciadas entre s.
Los volantes tienen por finalidad, en virtud de su masa e inercia, uniformar dentro de
ciertos lmites, las velocidades en los ejes de las mquinas motrices expuestas a
variaciones debido al trabajo motor variable que le es entregado y al momento
resistente de la carga.
As por ejemplo, en una mquina de mbolo alternativa el par motor es variable, y si
bien se puede lograr con mayor cantidad de cilindros una mayor uniformidad, lo
mismo sigue siendo irregular y presenta la velocidad del eje oscilaciones que el
volante tiene la misin de limitar hasta un grado determinado.

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BIBLIOGRAFA
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=volante
http://www.imem.unavarra.es/EMyV/pdfdoc/elemaq/em_dinamica_maquinas.pdf
http://juliocorrea.files.wordpress.com/2007/09/volantes-y-reguladores.pdf
http://tdx.cat/bitstream/handle/10803/6415/01LLrp01de01.pdf?sequence=1
www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
www.e-auto.com.mx/enew/index.php/.../85.../3504-frenos-de-tambor

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