UNIDAD V TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias largas o a sitios de difícil

acceso, utilizando bombas accionadas por motores eléctricos, válvulas, motores
hidráulicos, mangueras y un fluido a presión que en el caso de la maquinaria es,
normalmente, un aceite sintético.
Transmisión hidráulica. Está basada en que el líquido que circula por el interior del
embrague hidráulico produce una cantidad de movimiento, la cual produce un par
que es más grandecuanto mayor sea la velocidad del líquido.

5.1 CLASIFICACION
Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidráulicas dentro de ellas
se encuentran:
Según el movimiento del órgano ejecutor
 Rotatorio
 Rectilínea
 Giratoria
Según la fuente de energía
 Bomba
 Acumulador
 Magistral
Por la circulación del líquido
 Abierto
 Cerrado
Por la posibilidad de regulación
 Regulables
 No regulables

5.2 SELECCION Y APLICACION DE ACOPLAMIENTOS HIDRODINAMICOS

La Transmisión Hidráulica Hidrodinámica se basa en el aprovechamiento de la
Energía Cinética del aceite, es decir la Energía originada por el estado de
movimiento representada por su caudal. Constituye una transmisión compleja y
costosa.
Un acoplamiento de fluido es un dispositivo hidrodinámico utilizado para transmitir
potencia mecánica giratoria. Se ha utilizado en las transmisiones de automóviles
como una alternativa a un embrague mecánico. También tiene una amplia
aplicación en unidades de máquinas marinas e industriales, en los que es esencial
el funcionamiento a velocidad variable y/o controlada por la puesta en marcha sin
carga de choque del sistema de transmisión de potencia.
El fluido hidráulico se dirige por la "bomba" cuya forma se obliga a que el flujo en la
dirección de la 'turbina de salida'. Aquí, cualquier diferencia en las velocidades
angulares de 'etapa de entrada' y resultado 'etapa de salida' en una fuerza neta
sobre el 'turbina de salida' causando un par de torsión, lo que causa que gire en la
misma dirección que la de la bomba.
El movimiento del fluido es efectivamente toroidal - que se desplaza en una
dirección en los caminos que pueden ser visualizadas como en la superficie de un
toro:
 Si hay una diferencia entre la entrada y la salida de velocidades angulares
de movimiento tiene un componente que es circular
 Si las etapas de entrada y salida tienen velocidades angulares idénticas no
hay fuerza centrípeta red - y el movimiento del fluido es circular y coaxial con el eje
de rotación, no hay flujo de fluido de una turbina a la otra.
La velocidad de calado
Una característica importante de un acoplamiento de fluido es su velocidad de
pérdida. La velocidad de pérdida se define como la velocidad máxima a la que la
bomba puede girar cuando la turbina de salida está bloqueado y se aplica potencia
máxima de entrada. Bajo condiciones de calado toda la potencia del motor se
disiparía en el acoplamiento de fluido en forma de calor, que puede dar lugar a
daños.
Paso circuito de acoplamiento
Una modificación al simple acoplamiento de fluido es el acoplamiento-circuito de
paso que anteriormente se fabrica como el "acoplamiento STC" por la empresa de
ingeniería Fluidrive.
El acoplamiento STC contiene un depósito a la que algunos, pero no todos, del
aceite gravita cuando se ha detenido el eje de salida. Esto reduce el "arrastre" en el
eje de entrada, lo que resulta en la reducción del consumo de combustible al ralentí
y una reducción en la tendencia del vehículo a "arrastrarse".
Cuando el eje de salida empieza a girar, el aceite es lanzado fuera del depósito por
la fuerza centrífuga, y vuelve al cuerpo principal del acoplamiento, de manera que
se restablece la transmisión de energía normal.
Deslizarse
Un acoplamiento de fluido no puede desarrollar par de salida cuando las
velocidades angulares de entrada y salida son idénticos. Por lo tanto un
acoplamiento de fluido no puede alcanzar el 100 por ciento de eficiencia de
transmisión de potencia. Debido al deslizamiento que se producirá en cualquier
acoplamiento de fluido bajo carga, algo de energía siempre se perderá en la fricción
del fluido y la turbulencia, y se disipa en forma de calor.
La mejor eficiencia de un acoplamiento de fluido puede alcanzar es 94 por ciento,
que es por cada 100 revoluciones de entrada, habrá 94 revoluciones de salida. Al
igual que otros dispositivos dinámicos de fluidos, su eficacia tiende a aumentar
gradualmente con el aumento de escala, tal como se mide por el número de
Reynolds.
El fluido hidráulico
Como un acoplamiento de fluido opera cinéticamente, se prefieren fluidos de baja
viscosidad. Se utilizan aceites de motor. En términos generales, multigrado o fluidos
de transmisión automática. Aumento de la densidad del fluido aumenta la cantidad
de par que puede ser transmitido a una velocidad de entrada dada.
Hidrodinámica de frenado
Acoplamientos de fluido también puede actuar como frenos hidrodinámicos,
disipando energía de rotación en forma de calor a través de fuerzas de fricción.
Cuando un acoplamiento de fluido se utiliza para el frenado que también se conoce
como un retardador.
Aplicaciones
Industrial
Acoplamientos de fluido se utilizan en muchas aplicaciones industriales que implica
potencia de rotación, especialmente en las unidades de máquina que implican
arranques de alta inercia o carga cíclica constante.
Transporte ferroviario
Acoplamiento hidrodinámico se encuentran en algunas locomotoras diesel como
parte del sistema de transmisión de potencia. Engranajes autotransformación
hicieron transmisiones semiautomáticas para la British Rail, y Voith fabricación turbo
transmisiones de vagones y unidades múltiples diesel que contienen diversas
combinaciones de acoplamientos hidráulicos y convertidores de par.
Automotor
Acoplamientos de fluido se utiliza en una variedad de primeras transmisiones semi-
automáticas y transmisiones automáticas. Desde finales de la década de 1940, el
convertidor de par hidrodinámico ha sustituido el acoplamiento de fluido en
aplicaciones de automoción.
En aplicaciones de automoción, la bomba normalmente se conecta al volante de
inercia del motor-de hecho, la carcasa del acoplamiento puede ser parte de la rueda
volante adecuado, y por lo tanto es girado por el cigüeñal del motor. La turbina está
conectada al eje de entrada de la transmisión. Mientras que la transmisión está en
marcha, como velocidad del motor aumenta el par se transfiere desde el motor hasta
el eje de entrada por el movimiento del fluido, propulsar el vehículo. En este sentido,
el comportamiento del acoplamiento de fluido se parece mucho a la de un embrague
mecánico conducir una transmisión manual.
Volantes fluidos, a diferencia de los convertidores de par, son mejor conocidos por
su uso en automóviles Daimler junto con una caja de cambios preselector Wilson.
Daimler utiliza estos a través de su gama de coches de lujo, hasta el cambio a cajas
de cambio automáticas con el 1958 Majestic. Daimler y Alvis fueron también
conocida por sus vehículos militares y vehículos blindados, algunos de los cuales
también se utiliza la combinación de la caja de cambios de preselección y el líquido
del volante.
Aviación
El uso más importante de los acoplamientos de fluido en aplicaciones aeronáuticas
era en el motor alternativo de turbo-compuesto Wright, en el que tres turbinas de
recuperación de energía extrajeron aproximadamente el 20 por ciento de la energía
o alrededor de 500 caballos de fuerza de los gases de escape del motor y, a
continuación, el uso de tres acoplamientos y fluido engranaje, convertida bajo par
de giro de la turbina de alta velocidad a la salida, de alto par a baja velocidad para
accionar la hélice.
Cálculos
En términos generales, la capacidad de transmisión de potencia de un acoplamiento
de fluido dado está fuertemente relacionada con velocidad de la bomba, una
característica que generalmente funciona bien con aplicaciones en las que la carga
aplicada no fluctúa en gran medida. La capacidad de transmisión de par motor de
cualquier acoplamiento hidrodinámico puede ser descrita por la expresión, donde
es la densidad de masa del fluido, es la velocidad del impulsor, y es el diámetro del
impulsor. En el caso de aplicaciones de automoción, donde la carga puede variar a
considerables extremos, es sólo una aproximación. Parar y ir conducción tenderá a
operar el acoplamiento en su gama menos eficiente, provocando un efecto adverso
en la economía de combustible.
Fabricar
Acoplamientos hidrodinámicos son componentes relativamente simples de producir.
Por ejemplo, las turbinas pueden ser piezas de fundición de aluminio o de acero
estampado, y la caja también puede ser una pieza de fundición o de acero
estampadas o forjada.